李旋

（北京京西門城基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)有限公司，北京 102300）

引言

道路工程具有建設(shè)周期時(shí)間較長(zhǎng)，工程技術(shù)要求較高及條件復(fù)雜等特點(diǎn)，對(duì)整體道路建設(shè)的過程具有嚴(yán)格質(zhì)量控制要求。近年來，隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路建設(shè)項(xiàng)目不斷增加。作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要構(gòu)成部分，其施工的質(zhì)量會(huì)直接影響城市交通運(yùn)行的情況，關(guān)系到人們的日常出行便利情況。但是結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)代道路施工的情況來看，常發(fā)生施工材料浪費(fèi)、施工接縫處理不當(dāng)?shù)确矫鎲栴}，直接影響著道路施工的整體質(zhì)量。道路施工需要加強(qiáng)對(duì)常見問題的分析，且基于此建立完善的質(zhì)量控制制度，降低道路施工中的不良問題發(fā)生率，全面優(yōu)化道路工程質(zhì)量。

一、工程概況

某道路工程全長(zhǎng)15km，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基設(shè)計(jì)寬度為16m，厚度為22cm，路面設(shè)計(jì)為雙向四車道，主要選用瀝青混合料，拌和采用廠拌方式，為保證本工程路基路面的施工質(zhì)量，要求在施工過程中做好質(zhì)量控制，本文就道路施工質(zhì)量缺陷成因及防治方法展開分析。

二、道路工程的施工質(zhì)量問題

（一）路基施工質(zhì)量問題

1.道路工程中，荷載能力與路基施工有著直接關(guān)系。由于多數(shù)路基都是逐層施工，但部分施工人員在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)分層施工的重視程度不夠，尤其基底分層的劃分不夠清晰，會(huì)影響路基施工質(zhì)量。

2.路基滲水能力差，會(huì)增加道路路基工程的水流侵蝕程度，從而大幅縮短其使用壽命，但是，在當(dāng)前的道路路基工程施工中，部分施工單位未把路基防滲排水能力作為路基工程施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，導(dǎo)致路基長(zhǎng)期受到積水滲透，最終影響路基施工質(zhì)量。

3.道路路基施工中普遍存在壓實(shí)度不均勻的問題，一部分原因是路基填筑材料不同，另一部分原因?yàn)榈缆仿坊鶋簩?shí)施工存在問題，造成整體壓實(shí)度存在差異，從而導(dǎo)致路基施工完成后，路基出現(xiàn)部分塌陷、坑槽問題，影響路基質(zhì)量。

（二）路面施工質(zhì)量問題

1.路面不平整是道路路面施工中經(jīng)常遇到的問題，這不僅影響路面外觀還影響行車的舒適度。造成路面平整度有缺陷的主要原因是：①路面施工中管理不到位，導(dǎo)致路面基層平整度達(dá)不到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；②路面攤鋪壓實(shí)過程中，攤鋪機(jī)、壓路機(jī)操作人員專業(yè)素質(zhì)不高，難以確保施工質(zhì)量，最終影響路面平整度。

2.道路工程投入使用后，部分路面會(huì)存在早期破損現(xiàn)象，損壞問題出現(xiàn)的主要原因?yàn)椋孩俨糠质┕て髽I(yè)為確保平整度，對(duì)壓實(shí)度的要求不夠重視，導(dǎo)致材料碾壓施工溫度偏低，在低溫條件下碾壓易造成路面早期損壞[2]；②瀝青混凝土材料配比設(shè)計(jì)不合理，甚至有些瀝青質(zhì)量不合格，從而造成路面早期損壞現(xiàn)象。

三、引發(fā)施工質(zhì)量問題的原因

（一）提前開工

部分道路工程施工前，忽視施工勘察、調(diào)研、材料收集等環(huán)節(jié)，盲目追趕工期，提前開工，使得施工設(shè)計(jì)圖未能充分結(jié)合具體狀況，施工水平良莠不齊，甚至部分道路施工存在一邊施工、一邊設(shè)計(jì)圖紙的情況，施工質(zhì)量、工藝程序都不符合要求。

（二）工期緊張

道路施工建設(shè)要滿足社會(huì)大眾出行便利需求，有時(shí)需將施工周期進(jìn)一步縮短，超前完成道路施工建設(shè)任務(wù)，因此容易出現(xiàn)盲目追趕工期建設(shè)進(jìn)度，忽視道路施工建設(shè)環(huán)境影響因素等問題，特別是在雨水充沛季節(jié)，盲目實(shí)施路基壓實(shí)作業(yè)，使得道路密度和強(qiáng)度無法滿足要求標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)質(zhì)量無法得到有效保證。

（三）偷工減料

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，部分道路施工企業(yè)為搶占市場(chǎng)在投標(biāo)期間將施工成本報(bào)價(jià)一壓再壓，當(dāng)獲得投標(biāo)工程施工權(quán)時(shí)，由于施工利潤(rùn)過少，只能應(yīng)用不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的建設(shè)材料，或以次充好、好壞參半，導(dǎo)致道路施工建設(shè)水平下降，引發(fā)質(zhì)量問題。

四、道路工程的施工質(zhì)量控制對(duì)策

（一）路基施工質(zhì)控對(duì)策

1.路基填方

（1）本工程路基填土施工前應(yīng)先對(duì)原地基進(jìn)行勘查，對(duì)部分土層疏松或軟化的地基路段進(jìn)行換填處理，然后對(duì)地基整體進(jìn)行壓實(shí)，確保地基承載力，地基壓實(shí)過程中應(yīng)保證地基下方管線的安全，避免因壓實(shí)過度破壞地下管線，影響周圍居民的正常生活。

（2）本工程路基填方施工遵循分層施工原則，施工前應(yīng)確保填料的均勻性和厚度，以保證路基施工質(zhì)量，然后嚴(yán)格按照分層填筑進(jìn)行施工，每層間的填料不可混填，且填料必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的破碎值后才能用于本工程路基填筑。

（3）填方施工完成后，應(yīng)形成不小于2%的雙向坡度并及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，確保質(zhì)量合格。

2.路基壓實(shí)

（1）在確保本工程填方施工質(zhì)量合格后，方可開始碾壓施工，確保選擇的壓路機(jī)為10t 以上振動(dòng)壓路機(jī)和20t 以上的鋼輪壓路機(jī)，且壓路機(jī)施工前要進(jìn)行檢查，確保機(jī)械運(yùn)行正常后開始施工。

（2）本工程碾壓施工要分為初壓、復(fù)壓、終壓，施工中要控制碾壓次數(shù)和碾壓速度，初壓碾壓次數(shù)1～2 次，復(fù)壓5～6 次，終壓3～4 次，速度要控制在1.5～2.5km/h，碾壓方式要遵循邊部向中間碾壓的原則。

（3）碾壓施工完成后，要對(duì)該道路路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，以確保各層壓實(shí)度合格，使本工程路基能較好地承受車輛荷載，滿足車輛通行的要求，確保施工質(zhì)量。

3.路基排水

（1）積水的侵蝕會(huì)造成路基下沉、滑坡等現(xiàn)象。因此，本工程路基施工中要設(shè)計(jì)好排水系統(tǒng)，合理設(shè)置排水管道并及時(shí)排水，使路基含水率保持在可控范圍內(nèi)，確保本工程路基施工質(zhì)量。

（2）本工程路基施工中要做好排水系統(tǒng)的保護(hù)，防止排水管道出現(xiàn)堵塞情況，影響排水系統(tǒng)的運(yùn)行，在路基開挖施工時(shí)，要使挖方土的處理點(diǎn)遠(yuǎn)離排水管道，避免破壞管道，影響路基施工質(zhì)量。

4.邊坡防護(hù)

本工程邊坡防護(hù)施工采用坡面防護(hù)、支擋和沖刷防護(hù)相結(jié)合的方法，路基施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制邊坡防護(hù)施工工藝，以提高路基穩(wěn)定性，確保施工質(zhì)量。

（二）路面施工質(zhì)控對(duì)策

1.準(zhǔn)備階段

（1）本工程路面施工前要做好準(zhǔn)備工作，組織協(xié)調(diào)施工過程中的相關(guān)事宜，分析施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，協(xié)調(diào)施工方案，同時(shí)要充分發(fā)揮施工隊(duì)伍積極性和主動(dòng)性，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，為提高本工程道路路面施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

（2）做好本工程原料質(zhì)量的控制，確保粗集料、碎石、礦粉、瀝青等材料符合質(zhì)量要求，原料進(jìn)廠后，有關(guān)人員要對(duì)其質(zhì)檢報(bào)告、數(shù)量、生產(chǎn)日期等進(jìn)行檢查，禁止不合格材料進(jìn)入本工程施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)從源頭控制路面施工質(zhì)量。

（3）做好本工程施工機(jī)械的質(zhì)量控制，使用高效率的施工機(jī)械，以有效提高路面施工質(zhì)量和施工效率，避免因施工機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)，發(fā)生返工、停工等現(xiàn)象，影響該道路路面施工質(zhì)量，同時(shí)施工單位在施工前必須認(rèn)真檢查施工機(jī)械性能，保證其能正常使用后，再開始路面施工。

2.施工階段

（1）本工程路面施工中要嚴(yán)格確保施工質(zhì)量，正式施工前施工單位應(yīng)選擇150m 左右的試鋪路段進(jìn)行預(yù)施工，根據(jù)試驗(yàn)路段的施工質(zhì)量，確定本工程施工方案，包括工序、溫度、機(jī)械運(yùn)行條件等。

（2）施工單位在拌和瀝青混凝土?xí)r，要按需要加入一定量的外加劑，確保瀝青混凝土性能，由于本工程瀝青拌和采用廠拌的方式，因此要做好瀝青混凝土的運(yùn)輸工作，注意控制運(yùn)輸溫度，保持溫度在145℃左右，同時(shí)由專職管理人員負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過程。

（3）施工單位應(yīng)根據(jù)本工程施工要求及相關(guān)規(guī)范，嚴(yán)格把控?cái)備伳雺菏┕ぶ惺褂玫氖┕C(jī)械設(shè)備，控制攤鋪壓實(shí)時(shí)間、速度、溫度、分層方法等，確保該道路路面的施工質(zhì)量。

3.養(yǎng)護(hù)階段

（1）路面平整度對(duì)該道路的使用性能有著直接的影響，做好平整度的控制，可有效避免發(fā)生交通事故。本工程路面平整度的檢測(cè)采用3m 直尺法，如個(gè)別路段平整度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)積極采取養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)修補(bǔ)處理，確認(rèn)合格后開始養(yǎng)護(hù)。

（2）路面施工平整度檢測(cè)合格后要及時(shí)做好本工程的路面養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)控制灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間，每天早晚進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，灑水時(shí)應(yīng)仔細(xì)觀察溫度變化，控制溫度在5℃以上，同時(shí)要對(duì)路面表層進(jìn)行覆膜處理，使環(huán)境適宜保濕，以減少瀝青混凝土的熱脹冷縮現(xiàn)象，確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

（3）當(dāng)本工程路面強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后方可通車，通車中應(yīng)對(duì)該道路進(jìn)行安全行車管理，對(duì)行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保速度在60km/h 內(nèi)，嚴(yán)禁超重車輛通行，避免超重車輛增加該道路負(fù)荷，降低使用壽命，同時(shí)在本工程養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)盡量避免路面積水，從而對(duì)路面質(zhì)量造成破壞。

（三）合理控制建設(shè)材料質(zhì)量

施工建設(shè)質(zhì)量主要取決于建設(shè)材料，材料性能直接影響著道路工程的應(yīng)用。結(jié)構(gòu)物承載著較大負(fù)荷，暴露于自然環(huán)境中，容易受自然因素、外部環(huán)境因素的影響，出現(xiàn)腐蝕、變形等情況，因此施工企業(yè)應(yīng)對(duì)建設(shè)材料質(zhì)量給予高度重視，要對(duì)材料進(jìn)行有效管控。建設(shè)材料來源廣泛，類型復(fù)雜多變，驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)對(duì)建設(shè)材料展開檢驗(yàn)、抽樣與復(fù)試，積極制訂取樣機(jī)制，對(duì)不合標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，堅(jiān)決杜絕其入場(chǎng)施工，及時(shí)給予清退處理。應(yīng)對(duì)建設(shè)材料的來源渠道加以控制，加大對(duì)建設(shè)材料的抽檢力度，提高其質(zhì)量，保障道路施工建設(shè)質(zhì)量。

（四）加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測(cè)，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路施工中，需要合理使用砂漿、水泥混凝土、水穩(wěn)碎石混合料等，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)稱量處理，且對(duì)拌和出的成品料進(jìn)行抽樣檢查，檢出不符合要求的混合料，分析原因且提出改進(jìn)建議。瀝青混合料、水穩(wěn)基層攤鋪期間，也需要注意控制松鋪厚度、溫度等指標(biāo)，且保證壓實(shí)的平整度，特別要關(guān)注邊緣位置壓實(shí)的效果。加強(qiáng)施工質(zhì)量的全過程檢測(cè)，能夠及時(shí)檢出不良問題，預(yù)防道路運(yùn)行中不良問題的發(fā)生。

道路施工完成后，還要對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)的施工情況進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)方式主要有:①灌砂法，路基、基層施工期間，可以采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)情況，但是這種方式的缺點(diǎn)在于填石路堤壓實(shí)度檢測(cè)的結(jié)果不夠準(zhǔn)確，可以采用沉降觀測(cè)法確定壓實(shí)檢測(cè)的效果;②核子密度儀法，針對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)，可以采用灌砂法予以檢測(cè)，但是這種方式可能會(huì)影響壓實(shí)效果，可以采用核子密度儀法進(jìn)行檢測(cè);③鉆芯法，鉆芯法能夠抽取瀝青路面的面層、基層結(jié)構(gòu)樣本，進(jìn)而明確瀝青面層的厚度和壓實(shí)效果，同時(shí)鉆芯法也能夠?qū)鶎硬牧系某尚颓闆r、厚度及強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo)完成情況等進(jìn)行檢測(cè)。

結(jié)語

綜上所述，道路工程不但工作量大及工期緊，而且施工環(huán)境也極其復(fù)雜，所以這就決定了在對(duì)其展開技術(shù)質(zhì)量控制過程中，所具有的難度系數(shù)非常大，而工程監(jiān)理技術(shù)質(zhì)量控制管理對(duì)工程質(zhì)量和安全都有著非常重要的意義。因此，必須要對(duì)其中的各項(xiàng)問題做好相應(yīng)的剖析，并提出有效地解決防范措施，推動(dòng)道路工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)性發(fā)展。