杜恩義

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，華北主要城市和交通線很快淪陷。為維護交通沿線的統(tǒng)治，日偽采取諸多措施，其中一項舉措即是將交通沿線一定范圍內(nèi)的村莊劃為“愛護村”。對于華北淪陷區(qū)“愛護村”問題，一些著作和論文中已有初步討論，大多是以護路運動為核心在整體上加以敘述，(1)解學(xué)詩：《滿鐵與華北經(jīng)濟(1935-1945)》，社會科學(xué)文獻出版社2007年版，第439—451頁。書中在論及滿鐵在華北鐵路交通與點線占領(lǐng)時提到警察統(tǒng)治與“愛護村”，認為愛路運動是鐵路警務(wù)部門的主要負責(zé)推行的活動之一，并進一步梳理了華北愛路運動的總體演變過程、組織機構(gòu)、規(guī)模、作用等內(nèi)容。張同樂：《論抗戰(zhàn)時期華北淪陷區(qū)的“村政建設(shè)”》，《安徽史學(xué)》2011年第4期。文章簡單介紹了百團大戰(zhàn)后“愛護村”的加強情況及其主要作用。王占西：《抗戰(zhàn)時期的華北淪陷區(qū)鐵路“愛護村”述論》，《日本侵華南京大屠殺研究》2018年第4期。文章大致論述了華北“愛護村”的建立，日偽對“愛護村”的軍事侵略、經(jīng)濟掠奪及奴化教育等。對于山東淪陷區(qū)“愛護村”問題，既有研究以中共為視角對魯南“愛護村”加以考察(2)石希嶠：《創(chuàng)造“灰色地帶”：中共與戰(zhàn)時魯南地區(qū)的“愛護村”(1938—1945)》，《中共黨史研究》2017年第10期。文章以中共為視角，論述了魯南“愛護村”的建立、概況以及中共對魯南“愛護村”的“涂灰”與改造、魯南“愛護村”的瓦解等。，但未從日偽角度展開系統(tǒng)論述。

本文擬對山東淪陷區(qū)日偽“愛護村”的設(shè)立與演變，“愛護村”的組織、動員等基本史實進行梳理，并探討山東淪陷區(qū)“愛護村”在日偽護路、維持交通沿線統(tǒng)治中的作用和對民眾的影響，進而探尋中共對“愛護村”的滲透、改造。

一、“愛護村”的設(shè)立與演變

1933年，日偽在偽滿洲國主要鐵路沿線設(shè)立“愛護村”，至1934年3月底，遍布偽滿各條鐵路，并繼續(xù)發(fā)展強化。(3)有關(guān)偽滿“愛護村”問題，可參見霍燎原、潘啟貴主編《日偽憲兵與警察》，黑龍江人民出版社1996年版；傅大中：《關(guān)東憲兵隊》，吉林教育出版社1991年版；潘啟貴：《偽“滿洲國”罪惡統(tǒng)治的一個側(cè)面——記“七七”事變后鐵路警察的擴充及其強化》，劉建業(yè)等主編：《抗日戰(zhàn)爭史及史料研究》(一)，南開大學(xué)出版社1996年版；周曉萌：《日偽統(tǒng)治時期東北村屯特殊形態(tài)：鐵道愛護村研究(1933——1945年)》，哈爾濱師范學(xué)院碩士學(xué)位論文，2014年。

華北淪陷后，日偽將“愛護村”組織推廣至華北。1937年12月27日，日軍攻陷濟南，1938年1月10日，板垣師團從海上登陸，進占青島。日軍在山東沿膠濟鐵路和津浦鐵路不斷推進，至徐州會戰(zhàn)結(jié)束時，山東大部分縣城淪陷，但日軍在山東“所謂恢復(fù)治安地帶，實際上亦僅限于主要交通線兩側(cè)數(shù)公里范圍之內(nèi)”。(4)日本防衛(wèi)廳防衛(wèi)研修所戰(zhàn)史室編，樊友平、朱佳卿譯：《華北治安戰(zhàn)》上，團結(jié)出版社2015年版，第63頁。

1937年12月22日，華北方面軍司令部頒布《日軍占領(lǐng)區(qū)治安維持實施要領(lǐng)》，強調(diào)“應(yīng)組織和利用‘愛護村’，以保護鐵路、通訊線路和機場”。(5)日本防衛(wèi)廳防衛(wèi)研修所戰(zhàn)史室編，樊友平、朱佳卿譯：《華北治安戰(zhàn)》上，第49頁。1938年6月，華北方面軍發(fā)布通告，規(guī)定鐵路沿線兩側(cè)約5千米范圍內(nèi)的村莊為“愛護村”，“愛護村”村民有愛護指定鐵路、汽車公路和通行線路的義務(wù)。(6)日本防衛(wèi)廳防衛(wèi)研修所戰(zhàn)史室編，樊友平、朱佳卿譯：《華北治安戰(zhàn)》上，第77—78頁。同年6月，華北方面軍宣撫班發(fā)布《鐵路愛護村指導(dǎo)計劃書》，指出“愛護村”工作是要喚起村民的“責(zé)任心和名譽心”，使村民參與到日偽的護路活動中。(7)《鐵道愛護村指導(dǎo)計劃》(1938年6月)，青島市檔案館藏，B0023-001-00359-0029。日偽編寫《愛護鐵路課本》，進一步強調(diào)鐵路的重要性、“愛護村”設(shè)立的必要性及組織方法和目的，以供各地“愛護村”學(xué)習(xí)使用。日偽還創(chuàng)作《愛護鐵路歌》：“愛路愛路快愛路，有?？拷F路住，享受權(quán)益何其多。人生于世為利祿，唯我愛路全不顧，教我子孫還愛路。愛路便是愛身家，愛護英雄終有數(shù)，唯我愛路全不顧。”(8)「愛護鉄路課本」、JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.C13032517900、宣伝工作資料/參考資料/支那/陸軍一般史料(防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所)。蠱惑民眾愛護鐵路。

1939年2月15日，依據(jù)日方指導(dǎo)，偽中華民國臨時政府行政委員會制定《鐵路沿線組織愛護村辦法》，規(guī)定鐵路沿線5千米范圍的村莊均為“愛護村”。(9)《鐵路沿線組織愛護村辦法》，天津市檔案館藏，J0001-2-000392-002?！皭圩o村”由華北方面軍宣撫班主導(dǎo)、鐵道機關(guān)及各級偽政權(quán)協(xié)同指導(dǎo)，以鐵路沿線為主，兼及陸路、水路、飛機場、通信等交通線。

山東是日偽“愛護村”組建的重要地區(qū)之一，津浦鐵路在山東省區(qū)域內(nèi)有413.36公里，膠濟鐵路干支線總長445.99公里。(10)偽山東省公署：《山東省概況》(1940年12月)，民國時期文獻保護中心、中國社會科學(xué)院近代史研究所編：《民國文獻類編》歷史地理卷951，國家圖書館出版社2015年版，第327頁。濟南為山東境內(nèi)重要的鐵路樞紐和貨物集散地，青島(11)華北淪陷后，青島被偽中華民國臨時政府劃為特別市，市公署與山東省公署平級，因其在山東省境內(nèi)，且為山東地區(qū)的重要交通樞紐(膠濟鐵路起始點、貿(mào)易港口、汽車路集散點)，因此在本文的論述中，也將青島劃入山東淪陷區(qū)的范圍內(nèi)。為山東最大貿(mào)易港口和膠濟鐵路起始點。1938年7月1-4日，青島四方、滄口、女姑、城陽、南泉五地區(qū)先后舉行“愛護村”會議，宣告“愛護村”成立。(12)《鐵道愛護村指導(dǎo)計劃》(1938年6月)，青島市檔案館藏，B0023-001-00359-0029?！惰F路沿線組織愛護村辦法》頒布后，偽山東省公署“即轉(zhuǎn)令各縣遵照，并布告鄉(xiāng)民一體周知”。(13)《山東省公署二十七、二十八年工作報告》，民國時期文獻保護中心、中國社會科學(xué)院近代史研究所編：《民國文獻類編》政治卷187，國家圖書館出版社2015年版，第219頁。1939年4月，偽山東省公署“嚴飭沿鐵路線各村人民，積極組織成立愛護村，認真保護鐵路，以免匪徒破壞，其非鐵路經(jīng)過縣份，亦應(yīng)將鐵路銜接之道路以及現(xiàn)有公路、電信、電話注意愛護，以便行旅而利交通”。(14)山東省公署秘書處編印：《山東省四五六月份縣政指導(dǎo)要綱》(1939年)，山東省圖書館歷史文獻部藏。山東淪陷區(qū)內(nèi)數(shù)以千計的“愛護村”逐漸劃定。

1941-1942年，日偽為將華北建成“穩(wěn)固的兵站”和“經(jīng)濟基地”，在華北占領(lǐng)區(qū)開展了五次“治安強化運動”。維護交通沿線的統(tǒng)治、增強鐵路等交通的運輸力是“治安強化運動”的重點之一，由華北方面軍主導(dǎo)的各級愛路委員會相繼成立?！皭圩o村”工作變?yōu)槭苋毡拒姺胶团d亞院指導(dǎo)，華北交通公司具體負責(zé)、各級偽政權(quán)協(xié)同辦理。日偽進一步強調(diào)交通運輸在侵華戰(zhàn)爭中的重要性，并指出“愛護村”作為維護交通線的一個重要舉措，應(yīng)大力推行。

1942年，華北方面軍制定年度華北交通愛路工作要綱，要求各縣在“愛護村”集中地區(qū)設(shè)置行政區(qū)辦事處，具體負責(zé)“愛護村”工作，辦事處與華北交通公司互派職員，(15)「昭和17年度北支交通愛路工作要綱」、JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.A03032121200、昭和十七年度北支交通愛路工作要綱/返還文書(國立公文書館)?！坝删瘎?wù)、建設(shè)兩廳或警察、工務(wù)兩局會同管理”。(16)《各省市與愛護村地帶一致之行政區(qū)域及縣市辦事處的設(shè)置要領(lǐng)》，天津市檔案館藏，J0001-2-000392-007。至1943年，山東淪陷區(qū)各地共成立“愛護村”行政區(qū)辦事處26處。(17)《關(guān)于送民國三十二年工作報告給天津特別市政府的函》(1943年6月)，天津市檔案館藏，J0001-3-010180-030。1944年5月28日，又專門成立偽山東省“愛護村”行政區(qū)辦事處，組織督導(dǎo)班。(18)《山東省政府為本省三十四年度整頓民政重點報請公鑒由》(1945年)，天津市檔案館藏，J0001-2-000656-043。1945年初，日偽在青島組織成立“愛護村”委員會，委員長由偽市長兼任，統(tǒng)籌管理“愛護村”事宜。(19)《關(guān)于組織本市愛護村委員會并派定人員的訓(xùn)令》(1945年3月)，青島市檔案館藏，A0020-001-00011-0071。

1943年，園田慶幸擔(dān)任偽山東省顧問后，對“愛護村”工作極為重視，認為“這是為了運輸安全起見所必須的工作”。(20)《園田慶幸筆供》(1952年6月29日)，中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學(xué)院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：汪偽政權(quán)》，中華書局2004年版，第349頁。1945年，偽山東省政府的施政要點中指出，“愛路工作關(guān)系軍事交通，增產(chǎn)運輸，于茲決戰(zhàn)期間，使命益為重大……更鑒于本年物質(zhì)運輸使命之重大，并隨時派員攜帶愛路常識圖說，赴各愛護村組織民眾，使民眾自動表現(xiàn)愛路精神，以期路政推進圓滿，交通輸送運用圓滑”。1945年4月，為加強軍事部署，日本海軍航空隊還在滄口海軍航空隊周邊的7個村莊“分別調(diào)駐陸戰(zhàn)隊約一個分隊，一面從事破壞匪方工作，一面實施注重民眾宣撫工作，以資育成今后之愛護村”。(21)《關(guān)于青島滄口飛機場周邊設(shè)置愛護村的訓(xùn)令》(1945年5月5日)，青島市檔案館藏，B0023-001-01356-0017。

二、日偽的“愛護村”護路措施及成效

“愛護村”作為日偽維持鐵路等交通沿線統(tǒng)治的一種村落形態(tài)，與其他村落相比，有一套自己的組織規(guī)則。以青島即墨地區(qū)為例，境內(nèi)“鐵道及警備道路五里以內(nèi)之村莊”皆為“愛護村”，設(shè)村長1名，由原村長兼任；組長若干，由甲長兼任。每月1日、15日為道路愛護日?！皭圩o村”中另外還有愛路少年團、青年團、婦女團等組織?！皭圩o村”職責(zé)主要包括：修理道路、巡視管界內(nèi)道路、報告道路毀壞情況及意圖破壞道路行為等。有下列情形者予以獎勵：管區(qū)一年以內(nèi)交通順暢、發(fā)現(xiàn)破壞道路者并告發(fā)或捉獲，獎勵主要有獎狀、獎金和發(fā)給修路器具。有下列情形都予以懲罰：破壞道路及橋梁者、保護道路不力等。懲罰方法主要有：申斥、拘留和罰金。(22)《青島特別市即墨行政辦事處鐵路警備道路保護暫行辦法》(1943年)，青島市檔案館藏，B0023-001-00231-0089。

日偽在山東淪陷區(qū)不定期召開“愛護村”村長、村民大會，從這些大會中，可以了解“愛護村”擔(dān)負的責(zé)任和日偽的目的?！肚鄭u新民報》自1939年4月26日至12月3日的報道中，山東淪陷區(qū)至少有博山、臨城、高密、昌邑、巨野、坊子、濟南周邊、臨淄、平度、諸城、周村等地召開“愛護村”大會，參會人數(shù)從數(shù)十至千余不等。如1939年6月下旬，巨野縣召開“愛護村”大會，到會者60余人，偽縣知事闡釋“愛護村”的責(zé)任，一是在道路損壞時進行修補，保證交通順暢；二是遇有“匪盜”，立刻上報；三是沿路巡邏，晝夜輪流值班。(23)《巨野縣召開愛護村大會》，《青島新民報》1939年6月24日。1939年6月9日，博山宣撫班召開“愛護村”班長大會，到會者100余人，宣撫班班長石川作報告，主要內(nèi)容有討論麥收，警惕“匪人”，訓(xùn)練青少年隊、成立自衛(wèi)團，“義務(wù)施種牛痘”等。(24)《博山宣撫班召集愛護村長大會》，《青島新民報》1939年6月10日。1940年春節(jié)期間，金家口宣撫班“為使村民人等，度此新年的快樂，道路保護等，以防宵小，特于日前假養(yǎng)正小學(xué)校，召開各愛護村長座談會”。到會者共50余人。(25)《金家口宣撫班召開愛護村長會議》，《青島新民報》1940年2月1日。1939年9月中旬，濟南周邊地區(qū)召開“愛護村”大會，“有愛護村長約四百名”參加，另外還有日軍駐濟南周邊部隊長官，偽濟南市市長，市公署秘書室第二科科長，歷城縣知事，工程局技正，歷城、德縣、章丘、平原、禹城、齊河、恩縣等縣警務(wù)局長等偽職人員參加，大會“表彰愛護村之功勞者，并與功勞者感謝狀，并贈獎金一封”，散會后與會人員“一同臨二大馬路百花村聚餐”。(26)《濟南周邊地區(qū)開愛護村大會》，《青島新民報》1939年9月20日。再如1939年8月底，高密宣撫班召開“愛護村”會議，“計出席村班長三百余人”。(27)《高密宣撫班召開愛護村會議》，《青島新民報》1939年9月1日。日偽通過召開“愛護村”大會，在對村民施以恩惠的同時提出其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以便使村民參與護路。

為使“愛護村”村民參與護路，日偽會給予村民一些“恩惠”，大致有七類，一是“慰問”，如前往“愛護村”播放唱片、電影，或分發(fā)圖書等；二是“施診”，如為“愛護村”民接種疫苗或診??；三是“貸種”，如為“愛護村”提供貸款、糧食種子等；四是“救災(zāi)”；五是錄用“愛護村”中“優(yōu)秀子弟”為鐵路職員；六是組織“愛護村”中“年高德韶者”游歷名勝；七是發(fā)給獎狀。(28)「愛護鉄路課本」、JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.C13032517900、宣伝工作資料 3/參考資料/支那/陸軍一般史料(防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所)。

《青島新民報》中即有一些相關(guān)報道。“慰問”方面，如高密宣撫班因管轄區(qū)內(nèi)“愛護村”村民“連絡(luò)匪情報告，巡查鐵路，愛護道路及修補汽車路等工作，極其認真”，便于1939年6月14-15日請興華劇團在高密車站及城內(nèi)進行表演，“兩日所到人數(shù)極多，如丈嶺、塔爾堡、蔡家莊等處愛護村長、村民等，俱由宣撫班預(yù)為通知前來，且免費乘車，并發(fā)給飯費”。(29)《興華劇團在高密表演慰勞愛護村民》，《青島新民報》1939年6月18日。1940年7月8-9兩日，因高密“愛護村”村民對于“鐵路之保護，極為出力，成績良好”，遂分別在埠口、邱家洼、伏家莊、大王莊、皋頭、老墓田六處舉行“慰問”宣傳大會，“每處所到民眾均在二三千人以上”，除由各日偽長官演講宣傳外，還“由警務(wù)段施舍藥品，由鈴木站長發(fā)給慰問品，慰問品計分四種：對于老年婦女發(fā)給洋線，青年婦女發(fā)給小鏡，老年與青少年男子發(fā)給鉛筆，對于兒童則發(fā)給牛奶糖”。(30)《高密站區(qū)愛護村民舉行慰問宣傳》，《青島新民報》1940年7月16日。

獎勵和補償方面，前文所述1939年9月中旬的濟南周邊“愛護村”大會即提到對護路出力者的獎勵。同月13日，駐高密日軍部隊召開表彰大會，獎勵表現(xiàn)“優(yōu)秀”的“愛護村”村長，獎品包含獎狀和獎金。(31)《駐高友軍部隊長表彰愛護村長》，《青島新民報》1939年9月15日。日偽對于因護路受傷或死亡的村長和村民，也給予補償。如日偽南定楊家寨“愛護村”村長，在與抗日破路人員打斗中死亡，偽鐵路局對其家屬進行經(jīng)濟上的補償。(32)參見《楊家寨愛護村班長護路殉職 路局恤其遺族》，《青島新民報》1939年4月16日。

“貸種”方面。1939年4月中旬，日軍宣撫班召開李村、東鎮(zhèn)、四滄各區(qū)“愛護村”村長會議，講解黑豆種子播種法。(33)《軍宣撫班召鄉(xiāng)區(qū)愛護村長會議》，《青島新民報》1939年4月19日。1939年9月，華北交通公司“由日本、滿洲等地方購得大批小麥種子運入華北，業(yè)已次第分發(fā)各鐵路線各愛護村民，用示體恤，并以資提倡明年春耕”。并在提倡農(nóng)村事業(yè)的標語中強調(diào)“愛護村的幸福，就是鐵道的幸福，在鐵道健全的時候見愛護，自然就會安全的”。(34)《華北交通公司倡導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)事業(yè)》，《青島新民報》1939年9月25日。1939年春夏之交，華北地區(qū)發(fā)生了災(zāi)情，糧食短缺，日偽在此之際對“愛護村”分發(fā)糧食種子，對于“引導(dǎo)”村民參與護路產(chǎn)生了一定的作用。

對于護路不力的“愛護村”及村民，日偽采取嚴厲的懲罰措施。日偽“嚴令村民護路，遇有失職，小則鞭打，大則槍斃，甚或擄殺家小，焚毀村莊，其苛虐橫暴，無可比擬”。(35)孫巖越：《淪陷區(qū)敵偽護路政策之總檢討》，《國防經(jīng)濟》1944年第2、3期合刊，第44頁。如1943年初，坊子地區(qū)召開“愛護村”保長大會，處決村內(nèi)的抗日分子，“鬼子兵強迫被綁著的7個人跪下，鬼子官長谷川開始講話，意思是：愛護村如果再發(fā)生抗日事件，就毫不客氣，將全村一火焚之，現(xiàn)在要殺一儆百，給你們看看”。(36)文史委：《日本憲兵隊在坊子的暴行之一》，濰坊市坊子區(qū)政協(xié)文史資料委員會編：《坊子區(qū)文史資料》第6輯，1991年，第75—76頁。再如膠濟鐵路，“規(guī)定某一段路由某一村負責(zé)，如有破壞，該村民眾，即將遭受最嚴厲之懲罰，民因不堪其苦，多有相率他遷者”。(37)《膠濟鐵路全線行(三)》，《申報》1947年1月20日，第9版。

日偽采用各種方法使“愛護村”參與護路，在一定程度上對日偽維持交通沿線的統(tǒng)治起到作用。如魯南鐵道游擊隊的抗日活動曾一度受到日偽“愛護村”的影響。1940年冬，日偽“愛護村”在魯南設(shè)置后，村民在夜間巡邏警戒、參與興建防御工事等活動，致使中共“1938年以來在滕南和微山湖東岸建立的根據(jù)地與游擊區(qū)全數(shù)喪失”。1941年2月，魯南鐵道大隊返回湖東后，“情況更加惡劣，多數(shù)鄉(xiāng)長與‘愛護村’保長轉(zhuǎn)變了態(tài)度，特別是在征糧和截車問題上拒絕合作，使得鐵道隊連基本的口糧問題也難以保證”。(38)石希嶠：《創(chuàng)造“灰色地帶”：中共與戰(zhàn)時魯南地區(qū)的“愛護村”(1938—1945)》，《中共黨史研究》2017年第10期。

1941年日偽對華北愛路工作進行統(tǒng)計，“愛護村”村民“協(xié)力軍警、搜集匪賊情報、巡察監(jiān)視、協(xié)力修路工作等”事達1388031件。其中，協(xié)力軍警事與1940年相比，增加14630件，“對鐵道事故的未然防止或輕減”等為2672件。(39)《治運解說：躍進的愛路工作》下，《三六九畫報》第17卷第18期，1942年10月29日，第3頁1942年度(1942年3月底至1943年3月底)，華北淪陷區(qū)“愛護村”村民協(xié)助軍警、修復(fù)、救護、監(jiān)巡視等活動總數(shù)為1311030件，1943年度(1943年3月底至1944年1月底)，共有1016300件。(40)參閱《北支那開發(fā)株式會社及關(guān)系會社概要》，1944年上半年，第57頁。轉(zhuǎn)引自解學(xué)詩《滿鐵與華北經(jīng)濟(1935—1945)》，社會科學(xué)文獻出版社2007年版，第446頁。戰(zhàn)爭狀態(tài)下，作為弱者的“愛護村”村民，在日偽恩威并施的舉措下，想要自保和生存，不論是被動還是主動，都會一定程度上參與日偽的護路活動。因為“生存畢竟是普通民眾第一位的需要，在日軍確實占領(lǐng)的地區(qū)，民眾選擇合作幾乎難以避免”。(41)黃道炫：《戰(zhàn)時中國民眾的民族意識》，《史學(xué)月刊》2018年第5期。

山東省為南北交通樞紐，又為華北戰(zhàn)略要地，“對于鐵路附近增產(chǎn)、增運重要工作，尤應(yīng)亟謀圓滑對策，力保安全”。偽山東省公署稱，“愛護村”行政區(qū)辦事處“自推行以來并未發(fā)生任何事故，如滕縣、鄒縣、長山、淄川、大臨池等地發(fā)現(xiàn)破壞鐵路匪徒，然均經(jīng)各地愛護區(qū)內(nèi)保安隊、自衛(wèi)團事先發(fā)覺，迎頭擊散，并未得逞。”1944年，成立偽山東省“愛護村”行政區(qū)辦事處，“各愛護區(qū)域之行政治安，民眾擔(dān)負增產(chǎn)、教育、保甲訓(xùn)練、把握民心、愛路宣傳等事項，莫不力求實踐，所有愛護村一般村民，均能徹底協(xié)力發(fā)展愛路之精神”。(42)《山東省鐵路愛護工作報告》(1944年)，天津市檔案館藏，J0001-2-000623-046。一定程度上說明山東淪陷區(qū)“愛護村”在加強日偽交通沿線統(tǒng)治中的作用。

三、中共對“愛護村”的滲透和改造

日偽宣稱“愛護地帶為剿共滅黨之基地，且為更生中國建設(shè)之先驅(qū)地”。(43)《鐵路沿線組織愛護村辦法》，天津市檔案館藏，J0001-2-000392-002。與此相對應(yīng)，以中共為代表的抗日力量采取措施，對“愛護村”進行改造。

1940年8月，中共中央指示山東今后群眾工作要全面發(fā)展，“首先發(fā)展可以公開發(fā)展的區(qū)域——也就是抗日政權(quán)或抗日部隊可以活動，我們的力量可以達到的地區(qū)”。其中就需要“創(chuàng)造基點作為堅持工作的堡壘：最低限度要造一條可靠的交通線。有了基點就是有了中心地區(qū)，那樣就可以由這里推向四方……我們今后必須打開交通路，連絡(luò)各基點，在某些可以公開的地方，應(yīng)當設(shè)立公開的交通網(wǎng)，同時應(yīng)有秘密交通線的配合”。在日偽占領(lǐng)地區(qū)，“要利用政權(quán)和舊關(guān)系，一點一滴的向敵占區(qū)伸張”。一個村中“即是人不多，只有一兩個人也是好的”。還要“利用敵偽組織形式和社會形式開展工作”。(44)李竹如：《戰(zhàn)斗的山東人民——九四零年八月五日李竹如在聯(lián)合大會上的報告》(1940年8月5日)，常連霆主編：《山東黨史資料文庫》第7卷，山東人民出版社2015年版，第487—488頁。日偽設(shè)立的“愛護村”自是中共開展群眾工作，打通交通線的地點。

1941年1月，中共中央軍委指出，“敵人確實控制其占領(lǐng)區(qū)之交通線為其既定方針，在華北敵后敵人費盡力量，修堡挖壕，設(shè)護路村，派巡查車以護路。在其主要交通線上我軍破襲愈多，敵人守備也愈強，結(jié)果我之交通連聯(lián)〔絡(luò)〕亦不便，但某些道路(如滄石路)則因我之堅強破襲而停修。又過去發(fā)動廣大群眾破路曾得極大成績，惟因敵之技術(shù)優(yōu)越，甚易修復(fù)，敵又強迫路旁居民修路，致人民晝修夜破，不免疲勞”。針對這些問題，中共中央軍委指示，“(1)道路不可不破亦不可太破，凡與〔于〕我太有害而于敵非必爭者(如插入我根據(jù)地內(nèi)之公路)必須徹底破襲之；凡在敵為必爭，在我無力控制者(如正太路、平漢路北)不可因破襲而引起敵之守備加嚴。(2)凡我方所需要之交通線通過之道路不可破壞，以免敵之注意，而應(yīng)加緊當?shù)刂畟诬妭谓M織內(nèi)工作，以求交通便利”。(45)《中共中央軍委關(guān)于交通站的指示》(1941年1月)，中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會編：《八路軍》(文獻)，解放軍出版社1994年版，第614頁。

對“愛護村”的改造和滲透是山東地區(qū)中共交通戰(zhàn)的一部分。1941年7月，中共山東分局指出交通工作“‘它聯(lián)系著黨的各個細胞，使黨成為有機的、有組織的隊伍，它在黨的工作中起著索鏈的作用。’尤其是在敵后的山東，山環(huán)河繞，地域遼闊，駐區(qū)分散，以及敵人、投降派、頑固反共派之破壞阻礙，而影響到各級黨委工作上不能取得密切聯(lián)系，各種文件、書報、指示、決議等不能經(jīng)常按時傳遞，以致影響到整個黨的工作”。(46)《中共山東分局組織部關(guān)于印發(fā)〈黨內(nèi)交通工作概要〉的通知》(1941年7月)，常連霆主編：《山東黨史資料文庫》第8卷，山東人民出版社2015年版，第391頁。1944年9月，中共中央山東分局副書記黎玉在山東分局城市工作會議上指出：“目前開展鐵路工作的關(guān)鍵，首先是用大力開展鐵路沿線敵占區(qū)農(nóng)村愛護村工作。一方面依賴這些基礎(chǔ)可以隨時準備破壞交通，同時可以尋找鐵路線索?！?47)《為創(chuàng)造反攻時期里應(yīng)外合的條件而斗爭》(1944年9月)，常連霆主編：《山東黨史資料文庫》第12卷，山東人民出版社2015年版，第509頁。

中共關(guān)于山東農(nóng)村工作的開展和努力，取得良好效果，其中就淪陷區(qū)而言，中共對農(nóng)村的滲透、改造，使諸多村莊存在兩面政權(quán)。全面抗戰(zhàn)時期山東鄉(xiāng)村兩面政權(quán)的建立過程，有的是中共爭取偽政權(quán)而建立的，也有安插地下黨員或進步人士實際控制偽政權(quán)而建立的，有的甚至是中共主動建立的。

全面抗戰(zhàn)初期，山東地區(qū)中共對偽組織和民眾的資敵行為采取嚴懲措施，這并不利于抗日力量的生存和發(fā)展，中共遂變通抗日策略，開始爭取偽組織和民眾，在許多村莊建立兩面政權(quán)。在淪陷區(qū)，日偽逐漸意識到中共的威脅，遂加緊對中共等抗日力量的“掃蕩”，特別是1941-1942年的五次“治安強化運動”后，鄉(xiāng)村兩面政權(quán)的數(shù)量不斷減少。針對日偽的攻勢，中共調(diào)整策略，加強對偽組織的滲透改造。中共山東軍區(qū)積極調(diào)整部署，重點開展敵占區(qū)工作，加強政治攻勢，努力建立兩面政權(quán)。經(jīng)過一系列努力，“從1942年冬到1943年麥收前，中共對偽政權(quán)爭取工作的強化，使山東農(nóng)村的兩面政權(quán)又陸續(xù)出現(xiàn)”。(48)王士花：《抗戰(zhàn)時期山東農(nóng)村兩面政權(quán)研究》，《史學(xué)月刊》2013年第9期。1944年春，華北方面軍指出，中共在“治安地區(qū)農(nóng)村的兩面化工作，過去是以‘使我方村政權(quán)通敵’為目的，現(xiàn)在則要更進一步，實現(xiàn)如冀東及東進縱隊轄區(qū)的那種‘村公所共有化’。因我方縣、鄉(xiāng)政權(quán)無能，不能改變這種局面，村公所難免陷入中共操控之中”。(49)日本防衛(wèi)廳防衛(wèi)研修所戰(zhàn)史室編，樊友平、朱佳卿譯：《華北治安戰(zhàn)》下，第885頁。山東淪陷區(qū)農(nóng)村兩面政權(quán)數(shù)量逐漸增多，作為潛在的抗日力量，“對中共在敵后立足、扎根，堅持抗日游擊戰(zhàn)爭，發(fā)展抗日力量，開創(chuàng)抗日根據(jù)地提供了掩護、救助、情報、物資供應(yīng)等多方面協(xié)助”?！班l(xiāng)村兩面政權(quán)成為中共在敵后立足、積聚并發(fā)展抗日力量的重要依托之一”。(50)王士花：《抗戰(zhàn)時期山東農(nóng)村兩面政權(quán)研究》，《史學(xué)月刊》2013年第9期。

日偽的“愛護村”中亦有許多是兩面政權(quán)。1940年，抗日刊物《西線》曾刊登小說《愛護村》，講述了村長張魯?shù)热嗽谌諅螐娖认卤砻媾浜?，進行護路，而私下借助村長和護路隊員的身份掩護，破壞鐵路，炸毀火車，繳獲武器彈藥的故事。(51)小波：《愛護村》，《西線》第3卷第1期，1940年，第59—61頁。小說是現(xiàn)實的一種體現(xiàn)方式，在現(xiàn)實生活中，此類故事還有很多。

對于中共在山東淪陷區(qū)“愛護村”的工作成效，在此試舉幾例：

1941年春，中共決定在坊子車留莊鄉(xiāng)向陽村建立秘密交通聯(lián)絡(luò)站，并任命本村中共黨員郭秀山為負責(zé)人，向陽村距離膠濟鐵路不遠，是日偽劃定的“愛護村”。郭秀山擔(dān)任負責(zé)人三年多的時間內(nèi)，一項重要工作就是護送中共干部過鐵路，他曾回憶說，“那時鐵路兩側(cè)有許多看鐵路的小屋子，夜夜都有周圍村莊的百姓為鬼子‘看鐵路’，我必須一個個打通這些關(guān)口，說明夜里我們要過幾個人，互相不要找麻煩。一切辦妥之后，于夜半前后，我即帶領(lǐng)過往干部小心地然而都順利過了鐵路。”(52)郭秀山口述、文史科整理：《我做黨的地下交通聯(lián)絡(luò)站工作的回憶》，濰坊市坊子區(qū)政協(xié)文史資料委員會編：《坊子區(qū)文史資料》第4輯，1989年，第37—38頁。1943年，坊子車留莊鄉(xiāng)曹莊村孫文富遵照中共濰南縣委指示，擔(dān)任了村里的“兩面保長”，暗中從事革命活動。(53)文史委：《日本憲兵隊在坊子的暴行之一》，濰坊市坊子區(qū)政協(xié)文史資料委員會編：《坊子區(qū)文史資料》第6輯，1991年，第75頁。曹莊村也是日偽劃定的“愛護村”，孫文富還參加過坊子地區(qū)日偽組織的“愛護村”大會，親眼見到日偽殘殺“愛護村”抗日人士7人，更加堅定了其抗日決心，后來參加八路軍。

1941年春，青島南泉地區(qū)日偽強迫鐵路沿線村民在“鐵路兩側(cè)挖了一條寬約五米，深約六米的護路溝，耗費時間達半年之久”。當時正值春播時節(jié)，面對日偽的逼迫和殘暴行徑，“各村百姓只有眼睜睜地將自己的地放下不種，而被迫前去給鬼子挖溝”，但在挖溝的過程中，村民“采取了各種方法同鬼子周旋。他們有的互相串聯(lián)，集體逃跑，使鬼子防不勝防；有的則抱成一團，群起反抗，使鬼子監(jiān)工不敢輕易作惡；也有的采取明順暗抗、硬頂軟磨的手法，故意拖延工程進度”。(54)王本安：《日寇強迫南泉人民挖掘膠濟鐵路護路溝紀實》，即墨縣政協(xié)文史資料研究委員會編：《即墨文史資料》第5輯，1989年，第89、94頁。這也體現(xiàn)出了弱者的反抗方式。

青島膠州李哥莊鎮(zhèn)河榮村，距離李哥莊火車站1千米，村西北是膠濟鐵路的沽河大橋，村民每天要向駐李哥莊車站的日偽軍匯報大橋情況，但“這個在日偽嚴密統(tǒng)治下的‘愛護村’，卻是縣委重要的基點村之一……中共膠縣縣委書記李奎生和他的戰(zhàn)友們就住在這個村”。中共在河榮村積極開展抗日活動，并與偽保長等人相處融洽。據(jù)該村中共地下黨員劉文彬回憶，“到李哥莊車站給日軍送情報的張德員，本來知道我們的活動，但天天糊弄日軍說平安無事”。(55)劉文彬：《日軍鐵蹄下的革命基點村——回憶抗戰(zhàn)中期河榮莊的革命斗爭》，中國人民政治協(xié)商會議山東省膠州市委員會文史資料研究委員會編：《膠州文史資料》第3輯，1988年，第2—8頁。

以上幾例并非個案，此種現(xiàn)象在整個抗日戰(zhàn)爭時期，山東淪陷區(qū)還有很多。再如魯南鐵道大隊于1942年結(jié)束整訓(xùn)，返回藤縣、臨城一帶，開始聯(lián)合當?shù)乜谷瘴溲b改造“愛護村”，建立交通線。通過一系列措施，至1943年初“藤縣境內(nèi)大部分沒有駐軍的‘愛護村’都默許了鐵道隊的活動，以姬莊道口為中心的交通線也建立起來”。1943年后，合并后的魯南獨立支隊針對鄉(xiāng)保長開展“武裝大請客”，將110多名鄉(xiāng)保長武裝挾持進入抱犢崮山區(qū)，其中就包含“愛護村”保長74人，對其進行教育，要求按時向中共繳納糧款，保證中共在其轄區(qū)內(nèi)的安全并及時報告日偽情形。經(jīng)過教育，各保甲長接受了中共方面的全部要求?！笆沟敏斈稀異圩o村’保甲組織名存實亡，保甲長群體進一步被‘涂灰’，大規(guī)模地實現(xiàn)了從‘漢奸’向‘兩面派’的轉(zhuǎn)變”。(56)石希嶠：《創(chuàng)造“灰色地帶”：中共與戰(zhàn)時魯南地區(qū)的“愛護村”(1938—1945)》，《中共黨史研究》2017年第10期。本文論述了中共利用多種方式對魯南“愛護村”的“涂灰”與改造，使其成為兩面“愛護村”，效果顯著。

與中共相對比，山東地區(qū)的國民黨對日偽“愛護村”則缺乏應(yīng)對之策?？箲?zhàn)時期國民黨勢力在山東地區(qū)全盛時達到20余萬人。國民黨在山東也開展民眾工作，但其成效有限。以國民黨山東省黨部為例，至1940年，國民黨山東省政府主席沈鴻烈指出，“省黨部本身健全起來了，有了一定的計劃”，但是，“下層基礎(chǔ)沒有”。(57)沈鴻烈：《第一次各區(qū)縣工作檢討會開幕詞》，《中國國民黨山東省歷次各區(qū)縣工作檢討會特輯》第1冊，1940年石印本。轉(zhuǎn)引自劉志鵬《華北淪陷區(qū)國民黨研究》，山東大學(xué)博士學(xué)位論文，2014年。國民黨山東省黨部在惡劣環(huán)境、自身素質(zhì)及內(nèi)部紛爭等因素影響下，“不僅無法抵御日偽的進攻，就連自身的生存都難以保障”。(58)劉志鵬：《拒敵·內(nèi)斗·生存：戰(zhàn)時國民黨山東省黨部委員群體考察》，《日本侵華南京大屠殺研究》2018年第3期。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后至1940年，是抗日力量在山東不斷發(fā)展的一段時期，此段時間內(nèi)國民黨在山東沒有下層基礎(chǔ)，對于日偽劃定的“愛護村”，便缺乏有效的應(yīng)對之策。而1941-1942年，日偽發(fā)動“治安強化運動”使抗日力量遭受重創(chuàng)。1943年國民黨山東省政府遷出山東，國民黨勢力基本退出山東，也就更加無力應(yīng)對日偽的“愛護村”。

結(jié) 語

山東淪陷區(qū)日偽的“愛護村”組織存在于整個全面抗日戰(zhàn)爭時期，并不斷發(fā)展演變，直至日偽失敗前夕，還在加強交通沿線“愛護村”建設(shè)。“愛護村”有一套較為系統(tǒng)的組織體系，日偽采用恩威并施的策略，使村民不同程度地參與護路，服務(wù)了日偽的侵略。

作為“愛護村”主體的村民，存在諸多的復(fù)雜面相。如1939年12月，偽山東庶政視察團的報告中曾提到日偽強迫交通沿線民眾修路的過程。日偽“征用民力，縱不給資，人民亦不敢有所怨言。惟有多處之人民，白晝?yōu)槿杖吮破刃蘼?；晚間游擊隊來，又逼迫掘毀。同是一個民人，晝修夜毀，誠不勝其煩。故一般民人，咸有一種要求，即系對于友軍或游匪，強迫修路或毀路固不敢辭，只求于監(jiān)視工作完成后，此項軍事武力，永久駐扎該地”。(59)《視察山東庶政秘情》(1939年12月)，中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學(xué)院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：汪偽政權(quán)》，第385頁?！安粍倨錈倍帧肮滩桓肄o”體現(xiàn)了村民在修路、毀路問題上的無奈，作為“愛護村”村民，日偽征調(diào)修路時從之，抗日力量動員其毀路時亦從之，這也是村民對于日偽護路活動的一種態(tài)度。對大多數(shù)村民而言，他們無力直接反抗侵略，只能或主動或被動地參與到日偽的護路活動中。同樣，面對中共等抗日力量的動員，村民也會參加一些抗日活動，或者是對中共等的抗日活動持同情態(tài)度。

群眾路線是中共的基本路線之一，基層群眾的宣傳、組織、動員在抗戰(zhàn)時期逐漸得到中共的重視并付諸實踐，最終取得顯著效果。中共不斷對“愛護村”進行滲透和改造，使山東淪陷區(qū)內(nèi)形成了諸多兩面“愛護村”，其為日偽護路和維持統(tǒng)治的功能大打折扣。中共對日偽“愛護村”的滲透和改造，是中共基層群眾工作的一環(huán)，是抗日活動的組成部分，對于動員、組織基層群眾同情、參與抗日活動，增強抗日力量具有重要作用，也是中共堅持和推動山東抗戰(zhàn)并取得最終勝利的創(chuàng)造性舉措之一。