高 峰

清代在敦化境內(nèi)設(shè)有兩條驛路和六個(gè)驛站，驛路分為東驛路和南驛路，主要以沙土路和黏土路為主。東驛路于明永樂五年（1407）開始修建，清朝時(shí)，由吉林烏拉（今吉林市）為起點(diǎn)，經(jīng)額赫穆（今蛟河市天崗）、拉法、退屯（今蛟河市前進(jìn)鄉(xiāng)），越張廣才嶺進(jìn)入敦化境內(nèi)，經(jīng)過義氣松站（今敦化義氣松林場內(nèi)）、額穆赫索羅站（今敦化額穆鎮(zhèn)）、塔拉站（今敦化雁鳴湖鎮(zhèn)塔拉站村北），進(jìn)入寧安縣境內(nèi)，最終到達(dá)寧古塔（今黑龍江省寧安市），全長322.5公里。南驛路是清光緒七年（1881）始建，由敦化境內(nèi)的額穆赫索羅經(jīng)通溝站（今敦化官地鎮(zhèn)崗子村）、黃土腰子站（今敦化大石頭鎮(zhèn)新立村西）、哈爾巴嶺站（今敦化哈爾巴嶺村東），進(jìn)入安圖境內(nèi)的甕聲砬子（今安圖縣明月鎮(zhèn)）、龍井市的銅佛寺、小盤嶺（今磨盤山）、琿春市窟窿山（今涼水）、密江，最終到達(dá)琿春。本文擬結(jié)合文獻(xiàn)資料和考古調(diào)查，對敦化境內(nèi)的清代驛路和驛站址進(jìn)行考察。

一、清代驛路和驛站形成原因

1.遼金及明代已成雛形。天顯元年（926）遼滅渤海后，敦化一帶屬于東京道白山部管轄。12 世紀(jì)初，女真人興起，建立了金國，敦化屬上京會(huì)寧府轄區(qū)，敦化東西南北的交通網(wǎng)在遼金時(shí)期逐步開通。早在明朝永樂帝時(shí)，為加強(qiáng)對東北地區(qū)的管轄，奴兒干都司下設(shè)了很多的衛(wèi)所，并建設(shè)了與衛(wèi)所相通的交通驛站。如《遼東志》卷9 記載，明代“納丹府東北路”的路線是由從納丹府（今樺甸市）出發(fā)經(jīng)潭州（敦化）東北行至古州（寧古塔）的古老驛路。史載：“塔拉衛(wèi)，明永樂五年（1407）置”①吉林省文物志編委會(huì)：《敦化市文物志》，1985年內(nèi)部出版，第89頁。，屬于明朝奴兒干都指揮使司統(tǒng)轄下的軍事單位之一。清朝時(shí)，敦化境內(nèi)的塔拉站就是在塔拉衛(wèi)的基礎(chǔ)上形成的。

2.寧古塔軍事重鎮(zhèn)的興起。據(jù)《寧安縣志》大事記載：“后金天聰元年（1627）滿洲正藍(lán)旗人戴珠瑚，以昂邦章京（將軍，正一品）鎮(zhèn)守寧古塔。順治元年（1644）清政府為了加強(qiáng)東北各驛站的管理，在寧古塔舊城（海林舊街古城），設(shè)置寧古臺(tái)（即寧安市三中舊址），總管寧古塔至吉林間的沙蘭、必爾罕、塔拉（今敦化雁鳴湖塔拉站村北）、額穆索（今敦化額穆鎮(zhèn)）、義氣松（今敦化額穆義氣松屯）、退屯（蛟河市前進(jìn)鄉(xiāng)）、拉法（蛟河市拉發(fā)鎮(zhèn)）、額赫穆（蛟河市天崗鎮(zhèn)）等各驛站事宜”。在這條驛路上，寧古臺(tái)就管轄了敦化境內(nèi)三處驛站。順治十年（1653）六月四日，清政府任命滿洲鑲藍(lán)旗人梅勒章京沙爾虎達(dá)為昂邦章京，從盛京中分離出來，獨(dú)立設(shè)治，寧古塔成為北方最大的政治、軍事中心，為了保障它與盛京和北京之間的聯(lián)系，陸續(xù)恢復(fù)原有的和開辟新的驛路和驛站?？滴醵哪辏?685）十二月，康熙帝同意批準(zhǔn)了黑龍江至吉林的開辟驛路的方案，敦化境內(nèi)額摩和站正式建立，第二年，由于道路艱難且驛站距離較遠(yuǎn)，以額穆為中心兩側(cè)，又建立了義氣松和塔拉兩處小站。

3.與長白山祭祖和敖東城起家有關(guān)。清史記載“三女浴宮”的傳說，史載：“……我朝發(fā)祥長白山，自遠(yuǎn)祖定三姓之亂，居額漠惠之野鄂多里城（敦化市敖東城）在今寧古塔西南三百余里，國號(hào)滿洲，是為開基之始”①（清）長順：《吉林通志》卷24《輿地志》，長春：吉林文史出版社，1986年，第434頁。。清始祖布庫里雍順身披斗篷，威武英俊、氣宇軒昂，乘柳木筏，劈波斬浪，從長白山下來，到達(dá)牡丹峰順牡丹江漂流而下，到達(dá)敖東城，平息三姓之亂。所以“后金和清”兩朝皇室，都把長白山都作為祖先的發(fā)祥之地，封長白山為神山，歲時(shí)亨祭。康熙十五年（1676），康熙皇帝開創(chuàng)望祭長白山神的祭祀活動(dòng)，“感天佑而仰祖功”，吉林烏拉至寧古塔驛路應(yīng)運(yùn)而生?？滴跏辏?677），康熙皇帝欽定長白山為祀山，按封禪五岳之例，尊長白山為神，命令寧古塔將軍每年春秋兩季在吉林望祭。該驛路是清皇室到敖東城和長白山祭拜祖先的必走之路，推動(dòng)了通溝站、黃土腰子站、哈爾巴嶺站的建立。

4.沙俄入侵東北。沙俄覬覦我國東北已久，早在順治、康熙時(shí)期就不斷進(jìn)犯黑龍江。到了光緒時(shí)期，東北地區(qū)邊患日急。1880年底，吳大澂與吉林將軍銘安于吉林建立“靖邊軍”。光緒七年（1881），沙俄軍隊(duì)不斷在圖們江下游的琿春一帶挑起邊境事端，這使得該地區(qū)文報(bào)日繁，以往由卡倫代傳軍報(bào)的情況已經(jīng)無法正常進(jìn)行。清朝為保障東北的驛站和驛路暢通，主要是保持將軍所在地區(qū)與盛京信息的傳遞以及與北京之間的聯(lián)系，加強(qiáng)了對驛路的維護(hù)和驛站的設(shè)置。為加強(qiáng)圖們江和琿春防務(wù)，1881年又開辟了一條從鄂木合梭羅（額穆赫索羅）經(jīng)通溝鎮(zhèn)通往琿春的驛路，于是通溝站、黃土腰子站和哈爾巴嶺站陸續(xù)在此條支線驛路上修建。

5.與交通阻塞有關(guān)。據(jù)史料記載，同治十三年（1874）會(huì)辦北洋事宜大臣都察院右副都御使吳大澂在視察寧古塔驛路時(shí)，曾親眼見到“道路難行，節(jié)節(jié)皆有洼塘，或一里半里，至七八里，十余里)”②《敦化市志》，北京：新華出版社，1991年，第229頁。。又據(jù)《柳邊紀(jì)略》載：“由吉林烏拉東北行，經(jīng)尼什哈站、額黑木站、額伊虎站、拖伊屯站、鄂木合梭羅（額穆赫索羅）、畢爾漢畢喇站、沙鹽站、寧古塔站共八站”。其中鄂木合梭羅（額穆赫索羅）是后建，究其原因，據(jù)《寧古塔紀(jì)略》記載：雍正年間“吉林至寧古塔的八站中，則已鱉爾漢鱉喇站（畢爾漢畢喇站）至昂邦多洪兩站間距離太遠(yuǎn)，中經(jīng)窩集（敦化境內(nèi)義氣松站西）道路難行，康熙二十四年（1685）左右，在此線上增加了一個(gè)大站——鄂木合梭羅（額穆赫索羅）站，還有塔拉和義氣松兩個(gè)小站”。揚(yáng)州名士方拱乾，于順治十年流徙寧古塔，他著有《絕域紀(jì)略》，最早記錄了鸚哥關(guān)（清原縣英額門）至寧古塔驛路，記載“自鸚哥關(guān)，凡一千八百里而至。中唯三屯，一曰灰扒（輝南縣輝發(fā)城），一曰多洪（昂邦多洪，是蛟河市退屯），一曰珠龍多洪（敦化市額穆鎮(zhèn)珠爾多河），各屯廬屋不滿十行，差卒換馬之地多山、多水、多蝦蕩（沼澤）”。義氣松站就處在退屯和珠爾多河這段難行驛路的中間。光緒七年（1881）四月，清朝欽差大臣吳永敖前往寧古塔和琿春各處勘查交通驛道時(shí)，就發(fā)現(xiàn)吉林至寧古塔驛道道路比較難行，夏天雨季來臨，水草漫過驛道，一眼望不到邊，冬天，大雪封山，天氣寒冷，車馬難行，如果遇到戰(zhàn)事，由于軍糧和器械未及時(shí)運(yùn)到，軍事戰(zhàn)斗不能正常進(jìn)行。例如：據(jù)《寧安縣志》大事記記載“光緒四年（1878）五月三日，寧古塔、三姓等副都統(tǒng)分隊(duì)入山搜捕土匪（挖金工人），正當(dāng)剿辦吃緊之際，暫行停止會(huì)哨”。就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)寧古塔庫款虧欠2，300 余兩，倉糧虧欠5，800余石，剿匪只好停止。在這種情況下，另辟蹊徑，修筑一條額穆直接通往琿春驛道，以減少額穆站至寧古塔再到琿春的交通阻力，通溝站、黃土腰子站和哈爾巴嶺站就是在這種情況下建立的。

6.與敦化設(shè)縣有關(guān)。光緒四年（1878），吉林將軍銘安派人到敖東城調(diào)查，設(shè)立荒務(wù)局，趙敦諴主持放荒。經(jīng)過三年治理，伴隨著人口不斷增多，光緒六年（1880）在敖東城西動(dòng)工修建敦化縣城，光緒八年（1882）敦化縣城完工。為打通由額摩和站經(jīng)通溝鎮(zhèn)到敦化的交通，在通溝鎮(zhèn)設(shè)驛站。據(jù)史料記載：“清光緒六年間因敦化縣設(shè)治遞送公文頗為不便乃于八年即在通溝鎮(zhèn)地方彼時(shí)稱為通溝崗子設(shè)治驛站名曰通溝站因該站位置居額摩和與敦化之間設(shè)筆帖式一員貼書一名馬頭二名馬差四名步差四名所有差役人等額摩和站挑選站丁輟充至光緒二十四年奉令改組為文報(bào)分局置文報(bào)長一員書記一名馬步差各三名……”①《額穆縣志》第10卷《交通志》，1939年油印本，第251頁。。由此可見，通溝站是在敦化設(shè)縣后，為快速傳遞公文而設(shè)立的驛站。

二、考古調(diào)查

（一）驛路調(diào)查

據(jù)文獻(xiàn)記載：清代“驛路寬3—7米、路質(zhì)以黏土路和磚石路為主、驛站之間里程23，040—34，560米、車輛大車、四輪車、每輛七馬、最大載重二千多斤”②吉林省檔案館：《吉林驛站》，1986年內(nèi)部出版，第73頁。。

據(jù)實(shí)地調(diào)查，吉林市至寧古塔驛路敦化境內(nèi)意（義）氣松站至張廣才嶺石頭廟的驛路保存完好的約9公里，而額摩和站至琿春驛路敦化境內(nèi)保存較為完整的則只有哈爾巴嶺嶺頂約4公里。這些驛路斷斷續(xù)續(xù)，溝壑縱橫，路面寬窄不一，樹木茂密，雜草叢生，地面被土壤和石頭覆蓋，路段有的扔在使用，大部分已經(jīng)廢棄，被現(xiàn)代公路所取代。

（二）驛站址調(diào)查

1.額摩和站。額摩和驛站位于敦化市西北51公里，北緯43°44′45.6″、東經(jīng)128°09′04.2″。原額穆鎮(zhèn)政府所在地，珠爾多河畔從該站西側(cè)由北向南穿過，地勢較平坦，距離北面長白山地區(qū)第二主峰老白山80多公里，珠爾多河和馬鹿河在遺址南1.8公里處相匯合，注入牡丹江。

《金史》稱“窩謀?！薄！洞笄逡唤y(tǒng)志》稱“俄謨惠”，還有“俄摩賀”，“鄂謨和蘇魯”等名稱，都是額穆赫索羅一音之轉(zhuǎn)，這是滿語的音譯名稱。關(guān)于名稱的意義，說法不一，有的文獻(xiàn)記載：“額摩赫”為“水濱”，“索羅”是戍守哨卡。有的文獻(xiàn)記載“額摩赫”是湖水，“索羅”是棗的意思，其意為“栆形的湖”。叢佩云在《略論吉林省境內(nèi)現(xiàn)存的滿語地名》解釋：“額穆赫”是丈母之意，“索羅”是棗的意思。眾說紛紜。

額摩和站，據(jù)史料記載：“清初在額穆赫索羅設(shè)置驛站名曰額摩和站置筆帖式一員（即站官）領(lǐng)催委官一員貼書一名馬頭二名馬差十名專運(yùn)送衙署來往公文所有差役人等均由站丁挑充光緒二十四年改組為文報(bào)局置文報(bào)官一員書記一名馬步差各六名迨民國三年郵政局成立該文報(bào)局即裁撤矣”①《額穆縣志》第10卷《交通志》，1939年油印本，第251頁。。

額穆于乾隆三年（1738）設(shè)佐領(lǐng)公署，管理地方政務(wù)和臺(tái)站旗丁等，佐領(lǐng)公署就設(shè)在驛站，占地約7，000平方米。光緒八年（1882）置敦化縣后，隸屬敦化縣。宣統(tǒng)二年（1910）設(shè)置額穆縣，從敦化分出，成為額穆縣所在地。

東北光復(fù)后，于1946年成立了額穆縣人民政府，到1948年4月又撤了額穆縣，改為額穆鎮(zhèn)政府，并入敦化縣，2015年額穆鎮(zhèn)政府搬遷到珠爾多河西岸，原鎮(zhèn)政府所在地改成額穆市場的一部分，驛站遺跡不復(fù)存在。

2.義氣松站遺址。義氣松站遺址位于長白山余脈張廣才嶺的東廟嶺（敦化與蛟河交界）上，地理坐標(biāo)北緯43°49′11″、東經(jīng)127°57′42.8″。建于清康熙二十五年（1686）。據(jù)文獻(xiàn)記載，“圖依屯東八十里，有伊克蘇小站”②吉林省文物志編委會(huì)：《敦化市文物志》，1985年內(nèi)部出版，第87頁。即此?！傲x氣松”又稱“意氣松”，雖字形不同，然而都是一音之轉(zhuǎn)，滿語意為落葉松，因那一帶山林中落葉松居多而得名，同時(shí)它又是一個(gè)小站。該站平面大體呈長方形。占地約5，000平方米，古驛道在其南側(cè)經(jīng)門前呈東西走向經(jīng)過。驛站內(nèi)分辦公區(qū)和生活區(qū)，周圍有群墻，與大門相接。從南向北通往菜地的通道將辦公區(qū)和生活區(qū)分成兩個(gè)部分，辦公區(qū)房屋呈南北走向，由公館、檔冊房、夾桿石和大門等組成；生活區(qū)房屋呈東西走向，由廚房、盛糧房、住宿房、馬棚、草棚、水井、菜地組成，供站丁、差卒換馬和過往的行人等食宿之用。房屋的基礎(chǔ)都是用當(dāng)?shù)氐男鋷r石砌筑而成，基上用黃泥砌筑土墻。驛站撤除后，當(dāng)?shù)匕傩赵诖私⒘恕皬垙V才嶺石頭廟”。日偽時(shí)期，由于日本實(shí)行歸屯并村政策，廟宇被破壞，在該驛站及周圍居住的百姓被強(qiáng)行遷移到額穆村。后因多年風(fēng)雨沖刷，破壞嚴(yán)重，幾乎夷為平地。據(jù)當(dāng)?shù)叵驅(qū)貘P剛介紹，曾經(jīng)有人用金屬探測儀探出過鐵鋤頭、鐵搞頭、鐵鍋的殘片，2011年，有人在遺址周圍用金屬探測儀探得三串清朝時(shí)期的銅錢，近一百枚。因多年無人管理和風(fēng)雨侵蝕，遺物多為殘片，依質(zhì)地劃分為陶器、瓷器、鐵器等。目前該遺址保存一般。

3.塔拉站遺址。塔拉站遺址位于敦化市雁鳴湖鎮(zhèn)塔拉站村北1.5 公里，北緯43°49′24″，東經(jīng)128°32′1″?？滴醵迥辏?686）設(shè)驛站，是清代吉林通往寧古塔驛路上的一個(gè)小驛站。坐落于塔拉泡上游溝谷中，塔拉，又“他拉”，系滿語。據(jù)史料記載：“東路義氣松，他拉二小站，未設(shè)筆帖式，歸臨站筆帖式兼署”①吉林省文物志編委會(huì)：《敦化市文物志》，1985年內(nèi)部出版，第89頁。。關(guān)于站內(nèi)人丁配置，也有記述，“小站壯丁十五名至十名，大小站額設(shè)牛馬亦如壯丁之?dāng)?shù)”②吉林省文物志編委會(huì)：《敦化市文物志》，1985年內(nèi)部出版，第89頁。。光緒七年（1881），該小站升格為正站。遺址呈長方形，南北長70 米、東西寬50 米，中心有兩個(gè)房屋倒塌后的基址。從采集的遺物有夾桿石、殘木立柱、磚、陶罐殘片、瓷片、缸片等，多屬于清朝到民國時(shí)期的遺物。對研究清代的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、交通、邊疆等提供了可靠的依據(jù)。目前，保護(hù)狀況良好。

4.通溝站遺址。通溝鎮(zhèn)驛站位于官地鎮(zhèn)崗子村東南，北緯43°32′16.6″、東經(jīng)128°21′19.7″。南面和西面臨沙河，南側(cè)隔河與通溝嶺山城相望。康熙二十四年（1685），在吉林通往寧古塔的驛路上增加了一個(gè)大站——鄂木合梭羅（額穆赫索羅）站。光緒七年（1881），為加強(qiáng)琿春和圖們江防務(wù)，又開辟了一條從鄂木合梭羅（額穆赫索羅）經(jīng)通溝鎮(zhèn)通往琿春的驛路。同年，東路之鄂摩和站，南至阿克敦城，本無驛站，因這一帶放荒漸寬，煙戶日稠，經(jīng)吉林省將軍銘安奏請朝廷，擬請?jiān)诎⒖硕爻侵?，鄂摩和站之南，添設(shè)一站（通溝站），以聯(lián)絡(luò)南路。通溝站“……光緒七年（1881）吳大澂設(shè)。額設(shè)筆帖士一員，領(lǐng)催委官一員，站丁二十名。馬牛各二十匹（頭）”③《敦化市志》，北京：新華出版社，1991年，第229頁。。據(jù)《吉林驛站》記載：“……周圍群墻六十丈”，房屋呈東西分布。通溝鎮(zhèn)逐漸興盛起來，設(shè)有燒鍋、油坊、商號(hào)、當(dāng)鋪、客棧、飯館等，頗為熱鬧。2016年11月2日，崗子村村委會(huì)從村民喬金全手中征集了一塊反映清朝通溝嶺站繁榮的牌匾，他是在拆除本村供銷社房屋板棚時(shí)偶爾發(fā)現(xiàn)的，其正面：“本鋪精鍍金點(diǎn)翠堆罍?zhǔn)罪椌闳?、背面“本鋪精造滿漢金銀首飾不誤主顧”，反映了昔日通溝鎮(zhèn)的繁華景象。敦化設(shè)縣前，這里屬額穆赫索羅佐領(lǐng)管轄，光緒八年（1882）設(shè)縣后，隸屬敦化，是吉林通往琿春邊境的必經(jīng)之路。村南隔沙河相對，是渤海時(shí)期的通溝嶺山城，殘?jiān)珨啾?，隨著山巒的起伏而蜿蜒折曲，十分雄偉。村東南遺有清代崗子古廟，古廟周圍的三顆百年的大柳樹，向人們證明通溝鎮(zhèn)驛站悠久的歷史。目前，該遺址保護(hù)一般，驛站周圍除古廟、木牌匾、老船口刻石、一段古驛道、古驛道刻石、系船孔石猶存外，其他遺跡基本不存在了。

5.黃土腰子站遺址。黃土腰子站又叫“清河站”，位于敦化市大石頭鎮(zhèn)新立村西。北緯43°19′35.3″、東經(jīng)128°25′30.3″。是清代吉林通往琿春驛路上的驛站遺址之一。黃土腰子是一個(gè)不高的山崗，東北有一個(gè)山嶺，海拔590米，西南面有一個(gè)山嶺海拔594米，這條山崗就是兩山之間連接的低平山梁。據(jù)《增訂吉林地理紀(jì)要》記載：“由干線中之額穆索站分歧，南經(jīng)十站通接琿春，由額穆索向東南經(jīng)通溝鎮(zhèn)，黃土腰子”等至琿春。據(jù)史料記載：“清光緒三十一年（1905）設(shè)置。距敦化縣不及十公里。該站額定設(shè)置筆貼式一員，領(lǐng)催委官一員，站丁二十五名，給隨缺地十五晌九畝，牛、馬各二十五匹頭”④《敦化市志》，北京：新華出版社，1991年，第230頁。遺址約2，000多平方米，東北緊鄰鹿場，南側(cè)是大片農(nóng)田，北側(cè)1.5公里處是沙河。遺址早年即遭破壞，偶爾可見房屋基石碎塊，地表已無明顯跡象，成為耕地。

6.哈爾巴嶺驛站遺址。哈爾巴嶺站又叫（茂林站），當(dāng)?shù)厝藗兞?xí)慣稱“巴店”，位于敦化市大石頭鎮(zhèn)哈爾巴嶺村東山腳下的一塊平地上。北緯43°15′23.3″、東128°38′50.9″。據(jù)史料記載：“清光緒三十一年（1905）設(shè)置。該站額定設(shè)置筆貼式一員，領(lǐng)催委官一員，站丁二十五名，給隨缺地十五晌九畝，牛、馬各二十五匹頭”①《敦化市志》，北京：新華出版社，1991年，第230頁。。遺址中心區(qū)域呈長方形，東西20 米，南北15米，占地約2，000平方米。遺跡保護(hù)一般，除看到房屋倒塌后隆起的房基外，采集到用來建驛站的磚瓦等遺物。過嶺東行一站，是清代的甕聲砬子（今明月鎮(zhèn)）站。據(jù)《增訂吉林地理紀(jì)要》記載，這條驛路是為了適用琿春防務(wù)而修建的，該條驛路山深林密，道路崎嶇，至今還保留著驛路的痕跡，哈爾巴嶺站遺址有一條村間公路由站西邊通過，東面的分水嶺上有清代的廟址和伊克唐阿碑遺址。哈爾巴嶺是長白山伸向東北的一條支脈，哈爾巴嶺是天然的關(guān)卡，清代在此設(shè)有驛站和防所。嶺西為吉林副都統(tǒng)轄區(qū)，嶺東為琿春副都統(tǒng)轄區(qū)。該遺存的發(fā)現(xiàn)對清代的政治、軍事、文化、邊疆區(qū)域以及經(jīng)濟(jì)狀況有很大的研究價(jià)值。

（三）驛站房屋構(gòu)成

據(jù)《通溝鎮(zhèn)等站懇請?jiān)黾佣☆~添建房間的呈文》，光緒十四年（1888）正月記載“為呈覆事……惟斯官房五間內(nèi)安廚房、檔冊房、及職等住屋已無閑房。其遞送公文喂養(yǎng)馬匹雇工等尚無專房……此等房間在不可少者。是以擬請正房五間改做公館，添建檔冊、廚房五間、盛糧房五間，遞送公文、喂養(yǎng)馬匹人等五間，馬棚五間，草棚三間，大門一間，周圍群墻六十丈，公館小墻十八丈等工，及前蓋五間一并核實(shí)重估之處，于光緒十一年四月呈蒙專詳。旋奉將軍衙門扎開，戶、工司會(huì)案呈，查新添十三站前官房各五間不敷站用，每站請?jiān)偬硇薅g，以資公用等情”②吉林省檔案館：《吉林驛站》，1986年內(nèi)部出版，第210頁。。根據(jù)史料分析，通溝站應(yīng)該由房屋二十間、馬棚五間，草棚三間，大門一個(gè)、圍墻組成，公館與其它場所是分開的。但是因“但時(shí)值庫帑不充，擬令暫緩等情轉(zhuǎn)飭到站”。因而該站并未建成二十間房屋，其它驛站也類似通溝站。從敦化市六處驛站遺址現(xiàn)場調(diào)查來看，驛站構(gòu)筑方法多建在山腳下的高埠地方，附近有河水或泉水流淌的地方，先將地鏟平，根據(jù)房屋用途分開，由正廳和前門房組成，公館居正中，正廳和前門房之間兩側(cè)是東廂房和西廂房，馬棚（馬號(hào)）在正廳東側(cè)，前門房前是大門，大門周圍是群墻，大門外是驛道和夾桿石，驛站平面均形制呈不規(guī)則長方形，屋以當(dāng)?shù)匦鋷r石頭為基礎(chǔ)，墻多用木桿為骨架，草拌泥填充筑墻，磚較少，房蓋用青瓦或草覆蓋，驛站的這些特點(diǎn)與黑龍江內(nèi)其他幾處驛站遺跡具有較大的普遍性。由于敦化境內(nèi)驛站址沒有正式進(jìn)行發(fā)掘，采集到的器物少且不完整，有關(guān)驛站的研究工作尚待進(jìn)一步的資料積累和考古勘探。

三、驛路和驛站的歷史價(jià)值與作用

驛路的開辟和驛站的設(shè)置主要服務(wù)于政治和軍事。清朝在敦化境內(nèi)修筑兩條驛路和六處驛站，不僅對研究清朝在東北的交通有重要的歷史價(jià)值，而且對研究清朝抵御沙俄侵略提供了佐證，同時(shí)也對于清朝加強(qiáng)東北邊疆的鞏固具有重要意義。

1.起到軍令朝發(fā)夕至的作用。根據(jù)《清會(huì)典》的記載，清代東北驛路和驛站有以下幾項(xiàng)主要功能：文報(bào)傳遞、官員接待（包括皇帝出巡）、軍隊(duì)調(diào)遣、官物運(yùn)輸?shù)?。因此，驛路具有現(xiàn)代戰(zhàn)備公路性質(zhì)，而驛站具有的前沿哨所的戰(zhàn)略意義，所以驛路和驛站就是戰(zhàn)略防御北方沙俄侵略的一部分。義氣松站在清代屬于寧古塔副都統(tǒng)轄區(qū)。從遺址的地理位置以及與前進(jìn)古城、西北岔山城和帽兒山山城的分布來看，它是吉林至寧古塔、琿春的必經(jīng)之地，可謂咽喉地帶，都是為了抵御從西側(cè)和北側(cè)的來犯的敵人。

2.推動(dòng)了以驛站為中心村落的形成以及農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。古驛道是因軍事而建，為商業(yè)而興。有了驛路，政令賴其暢通，貨物借其集散。它是某一時(shí)期經(jīng)濟(jì)、軍事及各種歷史事物的重要見證。維修后的寧古塔驛道，作為清朝重要的交通和軍事通道，在抵御沙俄入侵、鞏固邊防和治理地方、發(fā)展經(jīng)濟(jì)等方面，起到了至關(guān)重要的作用。現(xiàn)在一些地區(qū)某某臺(tái)、某某站的地名，都留有古驛道的特色和歷史痕跡。例如：義氣松屯因義氣松站而建、額穆鎮(zhèn)因額摩和站而建、塔拉站村因塔拉站而建、崗子村因通溝站而建、新立村因黃土腰子站而建、哈爾巴嶺村因哈爾巴嶺站而建。清代統(tǒng)治者設(shè)置驛站時(shí)，在最初國家無法為驛丁及其家屬的生活提供必要支持，所以就采取了“以丁地養(yǎng)站”的方法。所以，驛站的站丁，政府給他們很多優(yōu)惠政策：公地以外可以墾荒、減少賦稅、配發(fā)種子、幫助蓋房等，以穩(wěn)定人心。因此，從設(shè)置驛站的那一天開始，驛站周圍就以村落的萌芽的形式出現(xiàn)了。同時(shí)，清政府因東北驛路交通阻險(xiǎn)、間隔較遠(yuǎn)和沙俄侵犯，增加驛站和站丁日趨緊缺。光緒七年二月，《吉林將軍銘安等擬請改設(shè)驛站添撥額丁的奏折及清單》記載“奏為邊防緊要，文報(bào)日繁，擬請改設(shè)驛站，添撥額丁，以重郵遞，而免遲誤，恭摺馳陳仰祈圣鑒事……意氣松站原設(shè)額丁十名……今擬添撥撥額丁五名；鄂摩和站原設(shè)額丁十三名……今擬添撥撥額丁五名；塔拉站原設(shè)額丁十名……今擬添筆帖式一員，該委領(lǐng)催為領(lǐng)催委官一員，添撥額丁五名；”①吉林省檔案館：《吉林驛站》，1986年內(nèi)部出版，第1、5、6頁。。按例，各站均有“臺(tái)站丁地”，每戶出一丁，叫作站丁，官家給田墾種。最初，驛站的勞動(dòng)力（站?。┑膿?dān)當(dāng)者有不少“流犯”和反清失敗后吳三桂的殘部充當(dāng)，職責(zé)是“傳遞文書”，久而久之，子孫繁衍增多，加上驛站的官田也招移民墾種，就逐漸形成每站居人，多者數(shù)百家，少者數(shù)十家的村落。根據(jù)史料，吉林省所屬各驛站戶口總冊，到光緒三十二年（1906），“意氣松站：一戶，男大一，小丁，女大一，小口，共二丁口，學(xué)童無，信教無；額摩和站：管下七戶，男大四十五，小三十丁，女大三十二，小六口，共一百一十三丁口，學(xué)童無，信教無；塔拉站：管下六戶，男大一百六十八，小一百零六丁，女大一百二十一，小七十一口，共四百六十六丁口，學(xué)童十四人，信教無；通溝鎮(zhèn)站：二戶，男大四十八，小二十五丁，女大二十四，小二十五口，共百二十二丁口，學(xué)童三人，信教無”②吉林省檔案館：《吉林驛站》，1986年內(nèi)部出版，第28頁。。這樣敦化許多人煙稀少地方就是這樣以驛站為中心大量的荒地被開發(fā)出來。經(jīng)過站丁及其家屬的辛勤耕耘，然后逐漸吸引越來越多的其他流民參加，成為民人聚集的地方，村落逐漸擴(kuò)大。我們在調(diào)查義氣松站遺址時(shí)，發(fā)現(xiàn)驛站附近周圍有十余處房屋舊址，其中在半山腰的一處舊房址中，向?qū)貘P剛在2011年，用金屬探測儀探得三串清朝時(shí)期的銅錢，近一百枚。據(jù)當(dāng)?shù)氐陌傩罩v，在山腳下的許多平地中撿到許多清朝的銅錢，也發(fā)現(xiàn)類似于驛站周圍村民使用的磨盤，這些遺跡向我們說明，清朝時(shí)期，曾有很多人在此繁衍生息，義氣松屯就是在這個(gè)時(shí)候形成的。由此可見，這些驛站將驛路串聯(lián)起來，即驛站周圍的村屯將驛路鏈接起來，即保障了招募站丁的來源，同時(shí)驛站之間的村屯的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)也不斷發(fā)展起來，保障了清朝東北軍糧的供給和賦稅的來源，進(jìn)一步鞏固了東北邊疆的國防。

3.促進(jìn)了民族融合。到乾隆后期，封禁政策逐漸放開，滿族旗人陸續(xù)回到東北墾荒，帶動(dòng)了一些流民、犯罪流放的人、淘金人等跟隨進(jìn)入東北，關(guān)內(nèi)漢人跟蹤而至。滿漢各族人民一起生產(chǎn)，相互學(xué)習(xí)，滿漢普遍通婚，相互發(fā)展?！肚迨プ鎸?shí)錄》記載：“康熙初年，在寧古塔流徙民人內(nèi)，有嫁女旗下者”，大批流人長期在此居住，這種聯(lián)姻和友誼在滿漢民族和友誼中相互影響，促進(jìn)了本地的民族融合發(fā)展?，F(xiàn)在敦化境內(nèi)驛站村屯，村民無論從婚姻還是生產(chǎn)生活方式，漢滿和其他少數(shù)名族的生產(chǎn)方式和生活方式已看不出什么不同了。

4.促進(jìn)了文化的交流與交融。乾隆后期，有少部分滿族人陸續(xù)進(jìn)入敦化，墾荒種地，包括麻起帶領(lǐng)關(guān)氏家族，他們屬隸京正白旗瓜爾佳氏，最后以成記號(hào)村為中心，形成了關(guān)氏家的“六大支”。他們信奉薩滿文化。驛路修通后，因反清、文字獄、清廷內(nèi)部斗爭被迫流放的人，也來到通溝鎮(zhèn)，流民沒有特殊的的技能，只能在私塾從事一些教師行業(yè)，客觀上傳播了文化，促進(jìn)了教育事業(yè)的發(fā)展，使?jié)M族人受到漢文化的熏陶。在精神生活上，驛站地處塞北邊疆，精神生活匱乏，對發(fā)配到邊疆的流民來說，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的思念之苦，無處言表，有些流人是受牽連而被發(fā)配，千里奔波，背井離鄉(xiāng)，這種心間的郁悶，無處抒發(fā)，想到在此度過余生，很多人都心灰意冷，意志消沉，于是才出現(xiàn)當(dāng)?shù)貪M族、漢族及其他少數(shù)民族之間薩滿文化、佛教文化和道教文化的逐漸融合?，F(xiàn)通溝鎮(zhèn)的百姓大都信奉佛教文化和道家文化?，F(xiàn)在的通溝古廟（武圣觀）、義氣松站西北張廣才嶺石頭廟、額摩和站東側(cè)的三佛寺、哈爾巴嶺站東側(cè)上老廟等寺廟都是佛教文化和道教文化融合的產(chǎn)物。

四、驛路和驛站衰落原因

1.經(jīng)濟(jì)落后和政治腐敗以及外交上的閉關(guān)鎖國導(dǎo)致了驛站的衰落。清朝經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)′為主，造成清朝盲目自大。清康乾時(shí)期已奉行閉關(guān)鎖國“海禁等政策”，雖有保衛(wèi)沿海安全之意，但其根本目的還是為了維護(hù)封建統(tǒng)治。到了嘉慶統(tǒng)治后期，此時(shí)西方國家大都經(jīng)過工業(yè)革命，積極對外擴(kuò)張，而清朝仍以天朝上國自居?！绑A站地”，即站丁不掙薪晌，政府采取的是一種“寓丁于農(nóng)”的生活方式，將荒地分給站丁耕種，不交賦稅，以丁地養(yǎng)站，遂形成旗地中的“驛站地”之名，由于其具有合法性，成為清前中期東北封禁中的主要農(nóng)業(yè)土地，驛站地周圍形成了一個(gè)個(gè)村落乃至城鎮(zhèn)。隨著歷史的發(fā)展，封禁政策被打破，“驛站地”也逐漸走上了由旗地向民地的轉(zhuǎn)化。驛站自身弊端如官吏橫行，騷擾驛遞，假公濟(jì)私，文報(bào)稽遲，通信梗阻，房屋破爛，驛馬疲瘦，驛夫困苦等等。同時(shí)，歐洲近代化大勢的沖擊即西學(xué)東漸后帶來的輪船、鐵路、電報(bào)等興起，加速了清朝自然經(jīng)濟(jì)的解體，經(jīng)濟(jì)落后導(dǎo)致政治腐敗，最終致使驛路和驛站的衰落。

2.郵報(bào)局的產(chǎn)生。清代驛站交通發(fā)展可謂是鼎盛時(shí)期，東北驛路和驛站交通規(guī)模龐大，驛路四通八達(dá)，其規(guī)模超過了以前任何朝代，形成了從組織管理、站丁組成、運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)施、法律法規(guī)等一套較為完善的措施，在文書傳遞、物資運(yùn)輸、人員接待等方面發(fā)揮了重要的作用，對鞏固清代東北多民族國家的統(tǒng)治起到了積極的作用。近代以來，受到驛站交通系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展的桎梏和近代交通工具的沖擊，以“馬上飛遞”為主的驛站交通已經(jīng)無法適應(yīng)新時(shí)代的需求，驛站的重要性日益喪失。光緒二十四年（1898）各驛站均改為文報(bào)局。宣統(tǒng)元年（1909）敦化和額穆先后成立電報(bào)局。驛站傳遞文件的方式被電報(bào)所代替。1913年，民國政府正式宣布裁驛歸郵，驛站交通最終完成其歷史使命，被近代郵報(bào)局所取代。據(jù)史料記載“郵報(bào)局的產(chǎn)生……民國三年額穆郵政局成立即將該分局撤銷矣再有拉法退博義氣松塔拉四處均于清初設(shè)治驛站其組織既沿革情形與通溝站同茲不替述”①《額穆縣志》第10卷《交通志》，1939年油印本，第251頁。。

3.與修建公路和鐵路有關(guān)。1919年中華民國政府頒布《道路修治條例》，經(jīng)過敦化境內(nèi)的國道有兩條：一條是1924—1926年修筑的敦化—額穆—寧安公路，與敦化境內(nèi)的G201方向基本一致，直接導(dǎo)致敦化東驛路（清朝修建的吉林至寧古塔的驛路）失去往日的作用。另一條是穆棱—寧安—琿春—延吉—敦化公路，與G302方向基本一致，更使清朝修建的南驛路（額穆至琿春）退出了歷史舞臺(tái)。

日偽時(shí)期，日本侵略者出于鎮(zhèn)壓抗日武裝，瘋狂掠奪東北的自然資源的目的，于1928年開始修筑吉會(huì)鐵路的吉林至敦化段，企圖渡過日本海經(jīng)朝鮮北部港口、再修建朝鮮會(huì)寧至敦化的鐵路，直插東北腹地，構(gòu)成日本帝國主義侵華的最捷線路。修筑鐵路和公路需要大量的人力、物力和財(cái)力，所以日本侵略者到處抓丁拉夫。同時(shí)，為切斷百姓與抗聯(lián)的聯(lián)系，1935年日本侵略者又在敦化實(shí)行“歸大屯”（人圈）政策，致使分散在驛路和驛站周圍的百姓集中到縣城和村屯。另外，日軍還強(qiáng)迫敦化民夫即“勤勞奉仕隊(duì)”在原有道路的基礎(chǔ)上裁彎、撤坡、加寬、建橋，進(jìn)行了大量的道路修筑和整修工程。驛路遠(yuǎn)離村屯及集鎮(zhèn)，常年失修，逐步荒廢，驛站逐漸被遺棄而損毀。古驛路連同古驛站逐漸失去了其歷史上的重要意義，清帝退位后，它們亦隨之消失。

4.清朝的封禁政策和建立敦化縣城。據(jù)《發(fā)祥紀(jì)略》中記載：“始祖居長白山東鄂漠惠（今敦化額穆）之鄂多哩城（今敦化敖東城），興京東一千五百里，寧古塔西南三百三十里，勒富善河西岸”。因此從康熙二十年（1681）起，敦化一帶就開始封禁政策，成為朝廷進(jìn)貢和狩獵場所。順治元年（1644）清軍入關(guān)后，多爾袞下令嚴(yán)令禁止?jié)h人進(jìn)入滿洲“龍興之地”墾殖，只允許八旗人到敦化“跑馬占山”開荒種地，直接導(dǎo)致敦化境內(nèi)驛站周圍人口的減少。例如“乾隆年間，滿洲正白旗瓜爾佳氏，有一個(gè)姓關(guān)的叫麻起，他曾在朝廷做官，朝廷動(dòng)員旗人屯墾東北時(shí)，他帶領(lǐng)家人及家役、院公、農(nóng)丁等300多人移居吉林龍?zhí)渡?，后又遷到敦化成記號(hào)定居，成為敦化早期的墾荒戶，在這片土地上，勞動(dòng)、生息、繁衍，老關(guān)家定居后又分成六大支，②《敦化文史資料》第5輯，1988年內(nèi)部出版，第10頁?！八拇箝T”就是其中一支”住在敦化市官地鎮(zhèn)西甸子村。到光緒四年（1878），吉林將軍在此設(shè)墾荒局放荒，移民漸多。光緒六年（1880）吉林將軍銘安奏請朝廷，在敖東城西二里處建新城。光緒八年（1882），敦化正式設(shè)縣，隸屬吉林府，縣城為方形，周長2，940 米，小縣城雖然不大，但是較驛站周圍的村屯，無論是經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、交通，都有很大的改善。流民、漢民、站丁、滿人等從周圍涌入城內(nèi)，城內(nèi)外居住多達(dá)萬人。新縣城的設(shè)立，導(dǎo)致舊驛站和周圍人口稀少，招募站丁比較困難，于是上述驛站就逐步走向了衰落。