汪亦男

（煙臺市蓬萊區(qū)交通運(yùn)輸局，山東 煙臺 265600）

一、引言

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)模型在平臺型物流企業(yè)的物流運(yùn)輸成本控制中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，就目前來看，我國大多數(shù)物流企業(yè)采用的物流成本控制方法都是作業(yè)成本法。本文通過使用與平臺型物流企業(yè)完美契合的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型，探尋物流企業(yè)的成本控制措施。

二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型的實(shí)際意義

對于物流運(yùn)輸中常用的幾個(gè)模型，如密度經(jīng)濟(jì)模型、運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)模型、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型等，在物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中都有闡述，而物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)同時(shí)也明確地總結(jié)了物流運(yùn)輸在發(fā)展過程中的內(nèi)在規(guī)律。因此，為了有效減少物流企業(yè)的成本支出，需要結(jié)合物流運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律與物流運(yùn)輸過程中的實(shí)際情況，選擇最合理的成本控制措施與經(jīng)濟(jì)管理模式。對于物流企業(yè)來說，應(yīng)加大對物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的分析力度，以準(zhǔn)確、真實(shí)、全面的數(shù)據(jù)為依據(jù)對物流運(yùn)輸成本進(jìn)行控制，并通過相應(yīng)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型，將造成物流企業(yè)物流運(yùn)輸成本過高的原因與物流企業(yè)進(jìn)行成本控制過程中的不足反映出來。物流企業(yè)在進(jìn)行成本控制管理時(shí)采用合適的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型，可以形成更符合企業(yè)經(jīng)營實(shí)際的成本管理體系，從而對自身的成本控制工作起到指導(dǎo)作用。

三、物流業(yè)成本控制的實(shí)際意義

首先，結(jié)合我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，加大對物流企業(yè)成本控制的力度，可以有效減少物流運(yùn)輸過程中不必要的資源浪費(fèi)，從而增加經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)物流企業(yè)健康發(fā)展，這不僅符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，也可以進(jìn)一步促進(jìn)我國的整體經(jīng)濟(jì)水平提升。其次，隨著我國社會體制改革與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深化，市場競爭愈發(fā)激烈，物流企業(yè)若想在市場中獲得長久發(fā)展，就需要積極開展成本控制工作，從而降本增效，提高市場競爭力［1］。無論何時(shí)，人們在選擇商品或服務(wù)時(shí)都傾向于貨比三家，想用更低的價(jià)格購買到更優(yōu)質(zhì)的商品或服務(wù)，因此物流企業(yè)通過成本控制，可以實(shí)現(xiàn)物流價(jià)格的降低，進(jìn)而吸引更多用戶選擇自身企業(yè)，積累更多的客戶群體。最后，從經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的資源綜合利用角度來說，物流企業(yè)通過開展成本控制管理可有效提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而優(yōu)化我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的勞動組合模式，進(jìn)一步促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

四、我國物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀

進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代以來，各電商平臺的相繼崛起帶動了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，但這種發(fā)展速度過于迅猛，導(dǎo)致物流企業(yè)在發(fā)展過程中不可避免地會遇到一些問題。物流企業(yè)的發(fā)展，可以有效提高各類商品、貨物的運(yùn)輸速度，加快我國社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，并能夠促進(jìn)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。但就目前來看，許多物流企業(yè)在經(jīng)營過程中，雖然具備了相應(yīng)的信息化管理系統(tǒng)，但卻并未結(jié)合自身的實(shí)際運(yùn)營情況進(jìn)行優(yōu)化與完善，并未將信息化管理系統(tǒng)落實(shí)到物流運(yùn)輸中。另外，部分物流企業(yè)起步較晚，缺乏對供應(yīng)鏈成本控制的全面了解，導(dǎo)致其無法在物流運(yùn)輸過程中對運(yùn)輸成本進(jìn)行合理的控制。所以目前物流企業(yè)的工作重點(diǎn)在于如何在保證物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對成本的有效控制，如何基于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型分析當(dāng)前自身在物流運(yùn)輸中存在的種種問題，并找出最合理、最有針對性的成本控制方法。

五、基于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型的物流企業(yè)成本控制方法

（一）運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)加快物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，對運(yùn)輸成本進(jìn)行控制、對企業(yè)設(shè)備與技術(shù)進(jìn)行更新設(shè)計(jì)是關(guān)鍵性因素。各物流企業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，構(gòu)建信息化與智能化的物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)。物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)化運(yùn)輸技術(shù)，如大力推廣集裝箱運(yùn)輸方式，廣泛應(yīng)用廂式貨車、專用車輛等專業(yè)的物流設(shè)備，并加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)，強(qiáng)化物流信息的追蹤，減少物流運(yùn)輸過程中的等待環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，切實(shí)提高物流運(yùn)輸效率［2］。

（二）選擇合適的運(yùn)輸工具

物流運(yùn)輸工具的選擇同樣是物流運(yùn)輸成本控制中的重要環(huán)節(jié)之一。首先，由于不同的運(yùn)輸方法所采用的運(yùn)輸工具不同，產(chǎn)生的運(yùn)輸成本也有所不同，因此應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸貨物的實(shí)際情況與實(shí)際物流距離合理選擇恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)輸工具。這樣既能滿足客戶對于物流服務(wù)的實(shí)際需求，也能夠有效降低物流運(yùn)輸成本，還可以有效減少物流運(yùn)輸過程中貨物損壞與丟失情況的發(fā)生。若物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中選擇錯(cuò)誤的運(yùn)輸工具，不僅會造成額外成本的增加，同時(shí)可能造成貨物的損壞，使物流企業(yè)增加后續(xù)的賠償?shù)瘸杀?。物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型的作用，對物流距離與運(yùn)輸貨物進(jìn)行綜合分析，不同的貨物性質(zhì)適用的運(yùn)輸工具也有所不同，因此要選擇成本最低、可靠性最大的物流運(yùn)輸工具與物流運(yùn)輸方式。如果運(yùn)輸對象為批量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)的國際貨物，就需要采取船只等水路運(yùn)輸工具；對價(jià)值高、體積較小的貨物，需要采用飛機(jī)等航空運(yùn)輸工具；如果進(jìn)行大批量的貨物運(yùn)輸，則需要選擇火車作為運(yùn)輸工具。總之，只有結(jié)合不同類型貨物的特點(diǎn)、物流距離，選擇合適的運(yùn)輸工具，才能在保證物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，有效降低物流運(yùn)輸成本。

（三）網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)判斷模型

步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代以來，各類現(xiàn)代化信息手段不斷發(fā)展，物流企業(yè)可以積極利用現(xiàn)代化信息手段對物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)成本控制［3］。如某物流企業(yè)總共擁有七個(gè)物流基地與八個(gè)周轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，便可通過建立控制網(wǎng)絡(luò)判斷模型，選擇最合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)判斷模型的合理運(yùn)用，可以幫助物流企業(yè)更好地開展成本控制工作，減少物流運(yùn)輸過程中流量不對稱情況的發(fā)生。這種方式雖然能有效降低物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，但可能會導(dǎo)致物流企業(yè)的運(yùn)輸量減少。

深入分析該物流企業(yè)的物流網(wǎng)后可以發(fā)現(xiàn)，該物流企業(yè)目前所具備的物流網(wǎng)絡(luò)周邊節(jié)點(diǎn)較少，無法與物流運(yùn)輸?shù)哪康牡刂g形成聯(lián)動，缺少綜合性強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路徑，因此此次研究在該物流企業(yè)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中大膽地添加了若干個(gè)二級中轉(zhuǎn)站，這樣便可以均衡控制所有的物流網(wǎng)絡(luò)流量。在添加了若干個(gè)二級中轉(zhuǎn)站后，可以在原有的基地與目的地之間形成新的物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了物流網(wǎng)絡(luò)的合理性，也提高了與貨物目的地之間的聯(lián)動程度。因此，物流企業(yè)可以增加新的物流節(jié)點(diǎn)，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)對物流運(yùn)輸量的合理控制，還可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸路線的細(xì)化與優(yōu)化，從而進(jìn)一步控制物流企業(yè)的運(yùn)輸成本支出，提高物流運(yùn)輸過程的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

（四）選擇合適的運(yùn)輸路線

物流企業(yè)開展成本控制管理時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注物流運(yùn)輸線路的選擇，物流運(yùn)輸路線的合理與否直接決定著物流運(yùn)輸成本的高低。物流企業(yè)只有選擇最合理、最穩(wěn)定的物流運(yùn)輸路線，才能有效把控物流運(yùn)輸?shù)木嚯x，減少物流運(yùn)輸過程中的中間環(huán)節(jié)，縮短物流運(yùn)輸耗費(fèi)的時(shí)間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)成本控制的最終目標(biāo)。如果物流企業(yè)在物流運(yùn)輸過程中沒有合理選擇運(yùn)輸路線，那么不僅會浪費(fèi)物流運(yùn)輸時(shí)間，也會造成不必要的人工成本浪費(fèi)，尤其是當(dāng)運(yùn)送的貨物是生鮮產(chǎn)品時(shí)，過長的物流運(yùn)輸時(shí)間會造成貨物損壞，導(dǎo)致物流企業(yè)增加不必要的賠償成本。因此，物流企業(yè)應(yīng)基于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型，對運(yùn)輸貨物的實(shí)際情況與所需成本進(jìn)行分析，在保障物流質(zhì)量的基礎(chǔ)上，選擇最合理、成本最低的運(yùn)輸路線，并制定嚴(yán)格的物流中轉(zhuǎn)制度，減少物流運(yùn)輸過程中的中間環(huán)節(jié)，避免出現(xiàn)對流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)刃袨?，這樣不僅能夠有效降低運(yùn)輸成本，還可以提高客戶滿意度。

六、結(jié)語

由于物流企業(yè)的運(yùn)輸工作幾乎24小時(shí)不間斷地進(jìn)行，因此，物流企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的巨大成本予以重視。物流企業(yè)若想切實(shí)降低運(yùn)輸成本，就必須合理選擇物流運(yùn)輸路徑，并結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際業(yè)務(wù)范圍、資金水平等，基于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型，選擇合適的物流運(yùn)輸成本控制方法，以提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。