武越峰

貴州省畢節(jié)公路管理局 貴州畢節(jié) 551700

由于我國公路建設(shè)時(shí)間不同，受到地域因素、環(huán)境因素、時(shí)間因素的影響，一些建設(shè)年代早、使用年限長(zhǎng)的公路瀝青路面病害層出不窮。因此需針對(duì)瀝青路面病害成因展開專門研究，并采取有效手段，解決路面病害，延長(zhǎng)公路使用年限。

1 瀝青路面裂縫病害分類

（1）橫向裂縫：主要由于路面基層干縮和面層溫度收縮產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力擠壓造成的，另外路基壓實(shí)度不符合設(shè)計(jì)要求也會(huì)產(chǎn)生，分為荷載和非荷載裂縫兩種：①荷載性裂縫：路面設(shè)計(jì)不符規(guī)范、偷工減料、運(yùn)營車輛超載等，導(dǎo)致路面集料間拉應(yīng)力大于疲勞極限應(yīng)力而產(chǎn)生的破壞裂縫；②非荷載性裂縫：溫度降低產(chǎn)生的內(nèi)縮性裂縫和路面基層反射產(chǎn)生的連帶裂縫。這種裂縫不影響路面整體性，破壞形式比較普遍，是導(dǎo)致橫向裂縫的主要成因。

（2）縱向裂縫：其一是位于半填半挖處施工質(zhì)量較差，處置方案錯(cuò)誤或壓實(shí)參數(shù)不符要求導(dǎo)致路面的沉降；另外路面整幅寬度較大要進(jìn)行分幅施工攤鋪，縱向連接處不滿足質(zhì)量要求，在豎向荷載作用下，形成的縱縫。

（3）網(wǎng)狀裂縫：主要是裂縫縱橫向相互交叉，在面層產(chǎn)生若干分隔區(qū)域塊狀體，形成裂縫寬1mm以上，距離40cm以下。網(wǎng)狀裂縫會(huì)不斷導(dǎo)致路面松散甚至形成坑槽，同時(shí)降低路面的使用壽命。

（4）反射裂縫：最初裂縫出現(xiàn)在路面基層，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間車輛豎向荷載壓力下，裂縫不斷傳遞反射到路面面層，導(dǎo)致路面層開裂形成裂縫。

2 瀝青路面薄層罩面施工技術(shù)類型分析

①熱薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用范圍特別廣泛，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益價(jià)值，能夠確保瀝青路面的各項(xiàng)使用性能得到充分體現(xiàn)。在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，通過合理運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)，能夠明顯提高路面的承載能力，施工人員需要結(jié)合瀝青路面的具體情況，科學(xué)確定材料鋪設(shè)厚度，進(jìn)而更好地延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。②冷薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在運(yùn)用此項(xiàng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的過程中，養(yǎng)護(hù)人員要使用乳化瀝青或改性乳化瀝青制作相應(yīng)的混合料，通過多道程序的處理，能夠明顯增強(qiáng)瀝青路面的綜合養(yǎng)護(hù)效果。采用此種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不但能夠提高施工材料的綜合利用效率，而且可以顯著減少煙塵污染等一系列問題。③溫拌瀝青混合料罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。應(yīng)用此項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠明顯提升公路工程的整體性能，但是，此項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在應(yīng)用的過程中，容易造成較多環(huán)境污染現(xiàn)象，同時(shí)，路面材料在加熱過程中，如果溫度超過規(guī)定要求，會(huì)影響路面的各項(xiàng)性能。

3 微表處理養(yǎng)護(hù)實(shí)踐應(yīng)用

微表處理技術(shù)就是將聚合物改性乳化瀝青、水、礦物填料、水和添加劑等按照固定的比例進(jìn)行混合攪拌得出的混合物通過使用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備一次性均勻攤鋪到原路面上，并能很快投入使用的具有高抗滑性和耐久性能的一層薄層。微表處理技術(shù)它的可操作性強(qiáng)，對(duì)路面攤鋪一層或者多層是由路面損壞程度而決定的。微表處理技術(shù)的缺點(diǎn)則是有比較大的噪音，攤鋪過程中影響到了駕駛員的舒適程度。隨著科技的發(fā)展，我國也在改進(jìn)微表處理技術(shù)產(chǎn)生的噪音問題，通過低噪音處理，把噪音控制在一個(gè)合理可接受的范圍內(nèi)。

4 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

4.1 瀝青涂封層技術(shù)

瀝青涂封層技術(shù)是利用高性能改性瀝青和細(xì)集料的混合物，以人工或機(jī)械的方式對(duì)瀝青路面輕微病害（主要是細(xì)小裂縫、路面貧油、輕微松散油料缺失等病害）進(jìn)行噴涂封層處理的超薄防護(hù)層。施工時(shí)為有效降低配合比、涂封層厚度和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等因素對(duì)涂封層施工質(zhì)量的影響?；旌狭吓渲脮r(shí)，必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)確定的配合比稱取原液、骨料、乳膠等原材料調(diào)配，且攪拌均勻，不得含有結(jié)團(tuán)和沉淀物，路面要清潔無浮塵且溫度在15℃以上，刮風(fēng)不得施工。涂封層一般采用分層施工的方法由下至上逐層施工，每層厚度不超過2mm，且待前層干燥后（1.5h左右）進(jìn)行下一層施工。由于該技術(shù)對(duì)施工條件和作業(yè)環(huán)境的要求較高，一般只適用于小范圍的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

4.2 同步碎石封層技術(shù)

所謂的同步碎石封層指的是在同步碎石封層車的作用下，使碎石和需要使用到的瀝青混合在一起，同時(shí)灑在路面上，并通過膠輪壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓，從而形成瀝青碎石磨耗層。在工程開始之前為了保障工程的質(zhì)量和安全性，有必要對(duì)工程所使用的各項(xiàng)原材料進(jìn)行檢查，確保其能夠滿足對(duì)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求。在施工的過程中，要嚴(yán)格控制原料的使用量，對(duì)于其中分布不足的地方進(jìn)行人工補(bǔ)料。同時(shí)在作業(yè)的過程中要重點(diǎn)關(guān)注瀝青的溫度，防止溫度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而出現(xiàn)材料粘合度不夠脫落的情況。除此之外，碾壓是道路施工中十分重要的組成環(huán)節(jié)，一般來說要在瀝青溫度適宜時(shí)對(duì)道路進(jìn)行碾壓定型。膠輪壓路機(jī)要先慢后快緊跟碾壓，每次輪跡重疊1/3輪寬，以充分保證碾壓效果。通車后，對(duì)局部泛油區(qū)域要及時(shí)補(bǔ)撒石料，同時(shí)，及時(shí)清掃回收多余的石料。與其他的道路施工技術(shù)相比，同步碎石封層技術(shù)在防滑、防水等方面的性能較好，并且這一方法在施工成本以及后期的養(yǎng)護(hù)上耗用的資金較少，因此在當(dāng)今時(shí)代下，同步碎石封層技術(shù)具備十分廣泛的市場(chǎng)。

5 結(jié)語

綜上所述，在瀝青路面出現(xiàn)病害時(shí)要及時(shí)處治，充分利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可有效延長(zhǎng)瀝青路面的使用期限，降低養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)保證公路安全運(yùn)營。