阿聰

01. 極星車隊(duì)在東灘自然保護(hù)區(qū)緩慢行駛。

02. 貫穿尾燈常見，但是C字形的全LED貫穿尾燈并不常見。

03. 遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，車身側(cè)面有些跨界車Cross的感覺。

04.淺灘上的大白鷺、小白鷺正在覓食。

隨著汽車電動(dòng)化的推進(jìn)，汽車的使命不再只是將我們從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)。我們開始思考更多的東西，關(guān)于人與環(huán)境、人與機(jī)械，我們一直在尋找一個(gè)平衡，前者的平衡提出得很早，叫做“可持續(xù)發(fā)展”，后者的平衡叫做“智能輔助”。

我是典型的守舊派汽車愛好者，在大學(xué)期間曾試駕過不少燃油性能車、跑車。在昨天之前，我也和多數(shù)汽車愛好者一樣隨口就能說出那句爛俗無(wú)比的話：“電車沒有靈魂?！钡窃谠囻{完之后，我的想法發(fā)生了改變。

駕駛極星Polestar2從上海的靜安區(qū)一路開到位于崇明島東岸的東灘鳥類國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，行駛路途72公里，在太陽(yáng)沒入地平線之前天氣非常好。靜謐車廂內(nèi)，哈曼·卡頓的音響正播放著令人放松的音樂，不知不覺我們上了長(zhǎng)江大橋，逐漸遠(yuǎn)離了城市的喧鬧。Polestar2作為沃爾沃旗下極星家族的第二款車型，也是第一款純電車型，我在接到試駕邀請(qǐng)之前，就關(guān)注過這款造型不太一樣的電動(dòng)車。

Polestar2的市場(chǎng)定位是偏向性能取向的純電轎車。續(xù)航水平方面，Polestar2提供三個(gè)版本：雙電機(jī)四驅(qū)版本續(xù)航512公里（NEDC數(shù)據(jù)）、單電機(jī)前驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本為565公里、單電機(jī)前驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本為485公里，從續(xù)航參數(shù)上看完全能夠滿足城市使用。在和試駕教練溝通之后，我得知這臺(tái)車上有和燃油車很像的點(diǎn)，叫做“零能源續(xù)航里程”，當(dāng)續(xù)航顯示為0的時(shí)候依然能夠提供10-20公里的續(xù)航。這很有意思，相當(dāng)于給患有“續(xù)航焦慮”的人們打了一記“強(qiáng)心針”。

操控方面，偏高的坐姿帶來了良好的視野，從高配車型提供的歐林斯避震選裝上可以嗅出幾分性能的味道，可惜我們駕駛的這臺(tái)雙電機(jī)版上面并沒有選配。在加速感與聲浪相割裂的電動(dòng)車駕駛過程中，懸架也是我尤其敏感的點(diǎn)。純電新能源車型，由于電池包的布局和傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)布局不同，整車橫向和縱向的重心也不同，需要在懸架阻尼、回彈方面重新做測(cè)試調(diào)整，而市場(chǎng)上部分油改電車型并沒有在懸架方面做單獨(dú)的調(diào)整，開起來會(huì)讓人有晃晃悠悠的感覺。

如果想要電動(dòng)車駕駛起來能夠還原一些燃油性能車的感受，不僅需要在懸架阻尼上調(diào)整，還需要在方向盤指向性、加速踏板線性程度上面下功夫。

Polestar2沒有空氣懸架，但是原廠懸架阻尼的表現(xiàn)讓我有些驚訝。在你深踩加速踏板的同時(shí)懸架升程的控制非常有效，并不會(huì)讓人感覺“人仰馬翻”，當(dāng)你路過小凹路面時(shí)也不會(huì)感覺車身在空中晃蕩，懸架行程的設(shè)計(jì)和阻尼反饋?zhàn)屛覍?duì)它有了初步好感。轉(zhuǎn)向方面，在上車后我習(xí)慣性地把轉(zhuǎn)向輔助調(diào)整為“較重”，在這樣的狀態(tài)下方向盤的指向性還行，雖然說不上精準(zhǔn)。在經(jīng)過一段顛簸路段的時(shí)候，我居然通過方向盤和座椅感受到了些許我們稱之為“路感”的東西，這讓我想起了寶馬M2。我相信這話說起來有些讓人難以置信，但對(duì)比同價(jià)位的一些純電車型來說，它確實(shí)能夠傳遞給我不錯(cuò)的路感。長(zhǎng)度上來看M2有4.4米，Polestar2有4.6米，但是軸距只相差4厘米，而軸距短也是Polestar2操控好的一個(gè)原因。

油門開合的線性表現(xiàn)還不錯(cuò)，踩下加速踏板的前段，位于底盤下方的兩臺(tái)電機(jī)會(huì)均勻地釋放動(dòng)力，如果你需要電機(jī)釋放出令人感覺“躥”的動(dòng)力，加速踏板需要踩到接近半程的角度。這點(diǎn)對(duì)于新手來說非常友好，避免了一些因?yàn)檎`踩踏板而帶來的失控急加速。

經(jīng)過短途的駕駛，極星的優(yōu)點(diǎn)讓人印象深刻，方向盤、懸架給人的路感不錯(cuò)，在握緊方向盤的時(shí)候，給人足夠信心。油門踏板前程電機(jī)功率的輸出比較線性，城市駕駛也可以從容地完成靜止到勻速啟動(dòng)這一過程。座椅更偏向性能取向，有一定的支撐感。較短的軸距也為城市駕駛帶來了不錯(cuò)的便利性。

不過Polestar2也有需要提升的地方，內(nèi)飾的亮面塑料飾板可以考慮換成其他材質(zhì)，后排座椅靠背過直，有種屁股放松、腰部在“站軍姿”的感覺。

我們跟隨導(dǎo)航進(jìn)入東灘國(guó)家級(jí)鳥類自然保護(hù)區(qū)，這里是以遷徙鳥類及其棲息地為保護(hù)對(duì)象的自然保護(hù)區(qū)。厚重的云層并沒有完全壓過夕陽(yáng)的光暉，被保護(hù)的鳥類在淺灘上漫步，不遠(yuǎn)處的我們也駕駛著安靜的極星緩慢前行，我們并沒有打擾到它們。

在全球氣候變暖的情況下，鳥類的覓食、繁殖、遷徙都受到影響，氣候、環(huán)境影響了鳥類的遷徙時(shí)間。連續(xù)數(shù)月在海洋之上的飛行，耗費(fèi)鳥類大量的能量，一只鳥每長(zhǎng)途遷徙一次，體重都會(huì)大量往下掉。東灘這樣的淺灘，富有彈涂魚等鳥類食物，又有合適的水溫，儼然就是一座遠(yuǎn)離喧囂的“鳥類天堂”。

回到當(dāng)下，我們駕駛的新能源車型可以做到0排放，這對(duì)于傳統(tǒng)汽車愛好者來說，泯滅了樂趣。但是格局放大來說，失去的聲浪和樂趣可以換來鳥類乃至更多生物良好的生存環(huán)境，換來更干凈的大氣、清潔的海洋、生機(jī)勃勃的森林環(huán)境，如此看來一切都值得。在自然保護(hù)區(qū)的低速駕駛過程中，有的鳥類看向我們，似乎在用眼神傳遞出感謝，感謝我們?yōu)闅夂颦h(huán)保所做出的努力。