從EVOS車名來判斷，你很難不以為這是一款全新的新能源車型，更何況這還出自于習(xí)慣使用中文命名的福特。但如果稍微了解一下福特近年來的發(fā)展歷史，就會發(fā)現(xiàn)EVOS這個名字早在十年前就出現(xiàn)過，那是福特當(dāng)時的一款概念車，時下的潮流元素很多都能在那臺概念車上看到。如今十年過去了，當(dāng)這輛貨真價實的EVOS停在我面前時，著實非常驚艷。

是的，這是一臺能在大街上脫穎而出的車。當(dāng)全世界都在談“極簡主義”的時候，福特用一臺徹頭徹尾打破傳統(tǒng)的跨界SUV告訴我們：汽車設(shè)計的風(fēng)格應(yīng)該是多樣化的。而且不同于以往的福特車型，作為福特中國2.0首款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，EVOS完全由福特中國接手，以中國消費者需求為主導(dǎo)設(shè)計開發(fā)，這是從前的福特車從未有過的待遇。并且，從2019年4月立項到今天，短短三年不到的時間產(chǎn)品就能上市，這也是福特專屬的“中國速度”。

市場上的很多轎跑SUV都只是在原來SUV的基礎(chǔ)上進行了簡單的調(diào)整而已，而EVOS是一款純正的轎跑SUV，它在立項之初就有明確的定位，并且沒有任何其他車型作為鋪墊。EVOS采用了福特最新的“勢能美學(xué)”設(shè)計理念，在這一身福特味兒十足的肌肉線條下，融入了許許多多極具科技感的元素。

第一眼看見EVOS時，外擴的輪拱襯托出其肌肉肩線，會讓人聯(lián)想到MustangMach-E。但EVOS實車尺寸要遠大于Mach-E，車長達到了4920mm，車寬更是達到了1920mm。我始終認為，像這種偏coupe的車身造型，只有在一定的車身體積之下才能施展出其獨有的美感。EVOS給人的感覺顯然就是這樣的，再加上足夠大的20英寸雙色運動輪轂，屬于福特的那種沉穩(wěn)扎實的感覺依舊在線。得益于足夠的車身長度，EVOS的溜背處沒有倉促下墜，過渡得十分舒展。順勢而下，后擋風(fēng)玻璃兩側(cè)還有輕微隆起的尾翼造型，而末端在尾燈組的襯托下，微微一翹的鴨尾造型也顯得那么自然順滑。

此外，EVOS前后都配備了回旋鏢式的LED貫穿燈組，造型修長，結(jié)構(gòu)也極為豐富，這也是許多人第一眼看到這輛車時會以為它是一輛新能源車型的原因。更別有趣味的是，當(dāng)揣著鑰匙靠近車輛時，3D參數(shù)化鱗甲進氣格柵會伴隨著貫穿式燈帶做出呼吸擺動的效果。其他深得我心的設(shè)計還包括隱藏式的門把手和ST-Line套件的細節(jié)點綴。EVOS不僅足夠炫酷，而且儀式感爆棚。

如果說它外觀看著不像一臺燃油車的話，來到車內(nèi)這一感受會進一步加強。你的視線是不可能從這塊長度達到了1.1米、無隔斷、完全貫通的超寬中控屏幕上挪開的。其中全液晶儀表盤為12.3英寸，分辨率可以達到2K，而多媒體屏幕尺寸為27英寸，分辨率更是達到了4K，這個配置在同級別的燃油車中幾乎是見不到的。SYNC+2.0車機系統(tǒng)在這樣一塊超長的屏幕上給到了用戶從未有過的使用體驗，比如全屏地圖顯示功能，對于駕駛員來說非常方便。在高通驍龍820A車規(guī)處理器的支持下，車上99%的功能都可以在屏幕上流暢操作。而懸浮式T字區(qū)造型也像極了新能源車慣用的設(shè)計，非常的開闊平整。福特標志性的旋鈕擋把邊上是一塊非常順手的無線充電區(qū)域，前后的杯架和儲物盒空間也都很可觀。坐在EVOS的前排，就仿佛在自己家客廳一般。而儀表臺上的B&O音響系統(tǒng)也采用了聲學(xué)當(dāng)中的回音壁效果，就像家庭影院一般愜意舒適。

對于一款轎跑SUV來說，后排往往是被犧牲掉的地方，但EVOS后排空間帶來的驚喜并不亞于前排體驗。溜背造型絲毫沒有影響后排的頭部空間，筆者身高182cm，依舊能獲得四指的頭部空間，加上超大的全景天窗，使得后排特別敞亮。而2945mm的長軸距更是提供了兩三拳的腿部空間，地板當(dāng)中的凸起也可以忽視。更重要的是座椅的材質(zhì)和乘坐體感，也和前排保持了高度統(tǒng)一，大腿處有單獨延伸，靠背角度也可以調(diào)節(jié)，這一切集中在這樣一臺外形炫酷的跨界SUV上，真的有些不真實感。

不同于以往的福特，EVOS駕駛層面的智能程度無論在自家還是在同級中，都絕對屬于領(lǐng)先級別。EVOS上的福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)，在6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達、12個超聲波雷達的硬件支持下，支持L2+的BlueCruise全速域主動駕駛輔助功能。實際在高速路況安全條件下脫手測試時，可以做到完全零介入，并且跟隨前車與車道保持的體感都很柔和。儀表盤還支持AR實景導(dǎo)航，在錯雜的路口時更加直觀地提供導(dǎo)航服務(wù)。

另一大亮點即是福特車路協(xié)同系統(tǒng)（V2I）。福特作為國內(nèi)首家實現(xiàn)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)量產(chǎn)的整車企業(yè)，EVOS是首款搭載該車路協(xié)同系統(tǒng)的量產(chǎn)車。光說名稱可能有點模糊，其實它就是打通車輛、智能基礎(chǔ)設(shè)施以及城市交通云控平臺之間的互聯(lián)，在實際駕駛當(dāng)中，能夠提前知道下一個路口的信號燈情況、信號燈倒計時秒數(shù)、綠波車速等，非常實用。目前這項功能在無錫和長沙特定道路已經(jīng)實現(xiàn)，年底前通過OTA升級，將覆蓋到九大城市。

福特的這臺2.0T發(fā)動機最大功率238馬力，最大扭矩376牛·米，實際的表現(xiàn)也很不錯。雖然相比銳界、銳際的數(shù)據(jù)稍微低了一些，但得益于全新設(shè)計開發(fā)的平臺和車身多處鋁合金材料運用以控制重量，作為一臺前驅(qū)車能有6.6秒的百公里加速，在城市道路內(nèi)加速也是游刃有余的了。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)以下、渦輪沒有完全發(fā)力的時候，你也不會覺得動力偏弱，這樣的好處是在市區(qū)跟車的時候會非常輕松。充沛的動力儲備會讓你覺得它不太像一臺中型SUV，日常行駛、超車加速都很輕巧，也不用拉太高的轉(zhuǎn)速就能完成加速動作。

優(yōu)異的動力表現(xiàn)也離不開好的8AT變速箱配合，它加速時升擋積極，平順性也讓你挑不出毛病，日常市區(qū)限速條件下只要你不是在經(jīng)濟模式中突然深踩油門，變速箱總能及時響應(yīng)。在高速巡航面臨超車時，變速箱會稍有些遲鈍，但當(dāng)它反應(yīng)過來后，動力的輸出就立馬跟上了。

車輛的整體調(diào)校保持了福特一貫的運動風(fēng)格，很有歐洲車的感覺，緊繃扎實，座椅桶身很有陷入感，身體能很好地固定住，不論是開車時還是乘坐時都沒有那種船一樣搖晃的感覺，整體非常靈活，路面細碎的顛簸過濾得快且干脆，但在面對連續(xù)顛簸或者快速通過減速帶時，還是會有一定的跳動。車輛的轉(zhuǎn)向助力適中，手感細膩，能有足夠多的路面回饋信息。、

試駕下來感覺到，EVOS有足夠多的新意和心意。能在一家老牌合資車企上看到創(chuàng)新，甚至是大量的創(chuàng)新，難能可貴。福特愿意用一臺專屬跨界產(chǎn)品再次沖擊中國市場，勇氣可嘉;親自感受過后，我更明白了勇氣背后，皆是實力。