金木

紅牛動(dòng)力系統(tǒng)中心

F1土耳其站比賽之前，本田公開了2022年汽車賽事計(jì)劃。本田技研株式會(huì)社品牌部本部長(zhǎng)渡邊康治親自登臺(tái)，正式宣布與紅牛繼續(xù)圍繞汽車運(yùn)動(dòng)展開合作。

本田在2021賽季后將不再以發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的身份參加F1，將與動(dòng)力單元相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)交給紅牛，并協(xié)助建設(shè)紅牛動(dòng)力系統(tǒng)中心（Red Bull Powertrains）。本田將以另一種方式繼續(xù)F1項(xiàng)目。

早在2020年8月，本田內(nèi)部已經(jīng)基本確定退出F1。渡邊康治也及時(shí)將本田的想法同步給紅牛，紅牛也立刻詢問了最終決定的時(shí)間表。在此之前，本田和紅牛就如何降低成本以及未來(lái)的可能性進(jìn)行過深入討論，其中就包含本田退出的應(yīng)對(duì)方案。

本田承諾將全力協(xié)助紅牛組裝2022年動(dòng)力單元，賽道以及日本賽事運(yùn)營(yíng)。本田在英國(guó)進(jìn)行F1活動(dòng)據(jù)點(diǎn)HRD英國(guó)（HondaRacing Development UK）的員工，也將轉(zhuǎn)到紅牛動(dòng)力系統(tǒng)中心上班。

本田年輕車手培養(yǎng)項(xiàng)目“Hond aFormula DREAM Project”將和“Red BullJunior Team”合作，挖掘像角田裕毅那樣的優(yōu)秀車手進(jìn)入F1等頂級(jí)賽事。未來(lái)的日本年輕車手仍有機(jī)會(huì)前往歐洲參賽。

本田沒有徹底結(jié)束與紅牛車隊(duì)的合作，是因?yàn)榭紤]到現(xiàn)代F1動(dòng)力單元過于復(fù)雜，紅牛希望本田方面提供技術(shù)支持。對(duì)于HRD英國(guó)的員工來(lái)說，他們也愿意繼續(xù)自己的F1事業(yè)，本田也爽快地同意他們以辭職再就業(yè)的方式進(jìn)入紅牛體系工作。

自合作以來(lái)，紅牛賽車上印有象征本田混動(dòng)動(dòng)力單元的標(biāo)志“Ho n d ae ：TECHNOLOGY”，尾翼上也印有“HONDA”字樣。2022年本田將以技術(shù)合作伙伴的身份繼續(xù)與紅牛合作，本田標(biāo)志也將以某種形式繼續(xù)出現(xiàn)在賽車上。當(dāng)然，紅牛車隊(duì)的官方發(fā)動(dòng)機(jī)名稱中不會(huì)再出現(xiàn)本田。

本田運(yùn)營(yíng)的兩輪摩托車賽事部門“Honda Racing”也將加入汽車項(xiàng)目。HRC將掌管本田參加的所有賽事活動(dòng)，其中也包括本田在2022年為紅牛車隊(duì)提供的技術(shù)支持。HRC摩托車項(xiàng)目的辦公場(chǎng)所在埼玉縣朝霞市，F(xiàn)1的四輪部門在栃木縣櫻花市。組織合并之后公司辦公地址仍保持不變，HRC的社長(zhǎng)將掌管兩家公司。

有在場(chǎng)記者問道，既然HRC將成為本田賽事部門，那么HRC是否也將成為本田的運(yùn)動(dòng)品牌？渡邊康治給出了直接的回答：本田目前沒有類似打算。

雨戰(zhàn)土耳其

今年F1賽季，車手積分榜榜首之爭(zhēng)頗為精彩。在本田的“感謝”二字背后，土耳其站維斯塔潘和漢密爾頓的總冠軍爭(zhēng)奪才是本場(chǎng)比賽的最大看點(diǎn)。排位賽中，梅賽德斯在雨停之后逐漸變干的賽道環(huán)境下展現(xiàn)了驚人的實(shí)力。顯然本場(chǎng)比賽中紅牛賽車性能有一定劣勢(shì)。

兩支車隊(duì)的賽車綜合性能在伯仲之間，這就意味著賽道的特性差異將會(huì)放大。土耳其伊斯坦布爾公園賽道是一條獨(dú)特而經(jīng)典的賽道。賽道前半部分高低差明顯，特別是3、4號(hào)低速?gòu)?，路面有著朝彎道反方向傾斜的角度，而且彎道中凹凸起伏較多。

梅賽德斯車隊(duì)的強(qiáng)項(xiàng)在于懸架幾何調(diào)校，這也為他們?cè)诘退購(gòu)潕?lái)一定優(yōu)勢(shì)。反觀紅牛賽車在賽道最后一段的連續(xù)彎中表現(xiàn)不佳，也許是因?yàn)樗麄兪冀K找不到最合適的調(diào)校。

01. 本場(chǎng)比賽中佩雷斯在漢密爾頓身前還是身后完賽，爭(zhēng)冠形勢(shì)將會(huì)天翻地覆。02. 角田裕毅在被對(duì)手超越之后圈速迅速下降并失控打轉(zhuǎn)，錯(cuò)失進(jìn)入積分區(qū)的機(jī)會(huì)。

對(duì)于方程式賽車來(lái)說，單體殼藏在車身之中，一些細(xì)微的差異就會(huì)讓賽車的平衡產(chǎn)生變化。小紅牛車隊(duì)車手角田裕毅在土耳其站更換單體殼的同時(shí)一并更換了底盤，這使得他在本場(chǎng)比賽中的狀態(tài)有所回升。

除了維特爾的失敗嘗試之外，本場(chǎng)比賽罕見地在全場(chǎng)正賽中都使用半雨胎。比賽開始之后，天氣預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)了雨勢(shì)的變化，賽道始終沒有干燥到足以使用光頭胎的程度。處于領(lǐng)先位置的博塔斯和緊隨其后的維斯塔潘，都選擇了在比賽中期更換半雨胎。

博塔斯在進(jìn)站之前，里卡多先換了全新的半雨胎，然而他的圈速?zèng)]有明顯提升，這是半雨胎的特殊結(jié)構(gòu)造成的。半雨胎像全雨胎一樣，輪胎表面也有凹槽。這就意味著當(dāng)路面逐漸干燥，凹槽會(huì)在接觸地面時(shí)被反復(fù)壓縮。當(dāng)賽車換上全新的半雨胎，車手反而不能自如地把控行駛線路，不僅賽車轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)有些許延遲，剎車時(shí)車身也會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

當(dāng)里卡多換上全新半雨胎之后，必須小心地使用輪胎，等待輪胎逐漸進(jìn)入工作溫度，表面的凹槽逐漸被磨掉，顆?；浇咏忸^胎的時(shí)候才能發(fā)揮最佳性能。與全新半雨胎相比，輪胎凹槽幾乎被磨平的舊半雨胎擁有更好的性能，車手駕駛起來(lái)也更有信心。

如果雨水淅淅瀝瀝，那么半雨胎就能適當(dāng)降溫并保持工作狀態(tài)。如果雨勢(shì)增加，那么幾乎磨平的半雨胎就十分危險(xiǎn)了。雖然半雨胎能在幾乎磨平的狀態(tài)下繼續(xù)使用，但是當(dāng)磨損到使輪胎結(jié)構(gòu)受損的程度，此時(shí)半雨胎將突然失去抓地力并隨時(shí)有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

失望的漢密爾頓

本場(chǎng)比賽時(shí)刻處于雨勢(shì)難以預(yù)測(cè)的情況下。特別是對(duì)于漢密爾頓來(lái)說，車隊(duì)很難在比賽過程中找到最佳的進(jìn)站換胎時(shí)機(jī)。

由于更換動(dòng)力單元部件，漢密爾頓不得不從正賽第十一名起步。采用追擊戰(zhàn)術(shù)的漢密爾頓，堅(jiān)持不進(jìn)站更換全新半雨胎。相信如果比賽中后段的雨勢(shì)再大一些，他將立刻選擇進(jìn)站。遺憾的是，由于錯(cuò)失進(jìn)站時(shí)機(jī)，他最終只收獲第五名。

比賽最后一段，漢密爾頓和梅賽德斯車隊(duì)的無(wú)線電溝通并不順暢。“如果當(dāng)時(shí)聽我的，肯定會(huì)比現(xiàn)在的成績(jī)更好?！北荣愔锌偰鼙３诸^腦冷靜的漢密爾頓，也有人性占上風(fēng)的時(shí)候。

從賽后的角度看，車隊(duì)在比賽中始終沒有找到最適合更換輪胎的時(shí)機(jī)，但又必須避免潛在風(fēng)險(xiǎn)。漢密爾頓在整場(chǎng)比賽中都在追擊對(duì)手，哪怕丟失一兩個(gè)名次也難以接受。顯然漢密爾頓有必要向車隊(duì)因“沒有聽取自己的意見”而導(dǎo)致的損失表達(dá)不滿。

漢密爾頓對(duì)勝利的渴望對(duì)車隊(duì)來(lái)說也是一種激勵(lì)，這是雙方互相尊重的基礎(chǔ)。實(shí)際上，漢密爾頓非常擅長(zhǎng)在合適的時(shí)機(jī)透露出合適的情緒，在車隊(duì)通話中適時(shí)鞭策車隊(duì)，也不失為一種情商高的表現(xiàn)。

兩次攻防

漢密爾頓在比賽開始之后跑得非常謹(jǐn)慎，遇到小紅牛車手角田裕毅時(shí)沒有選擇貿(mào)然超越。角田裕毅為了幫助正在爭(zhēng)奪車手總冠軍的維斯塔潘，以過度使用輪胎為代價(jià)，盡力將梅賽德斯車手擋在身后。反觀漢密爾頓，為了延長(zhǎng)輪胎壽命而選擇了相對(duì)穩(wěn)妥的超車方式。遺憾的是，角田裕毅在被對(duì)手超越之后圈速迅速下降并失控打轉(zhuǎn)，錯(cuò)失進(jìn)入積分區(qū)的機(jī)會(huì)。

角田裕毅沒有在F1比賽中使用半雨胎進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間駕駛的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)路面逐漸變干，半雨胎逐漸磨平到接近光頭胎的時(shí)候，抓地力具體會(huì)下降多少，何時(shí)應(yīng)該選擇進(jìn)站換胎，經(jīng)驗(yàn)豐富的老車手對(duì)這些細(xì)節(jié)十分清楚。

紅牛車隊(duì)想要爭(zhēng)奪車手和車隊(duì)積分榜冠軍，二號(hào)車手佩雷斯的表現(xiàn)至關(guān)重要。比賽中段，佩雷斯將漢密爾頓擋在身后，比賽結(jié)束前又超越了法拉利車手勒克萊爾，以第三名的成績(jī)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，幫助以第二名完賽的維斯塔潘在車手積分榜上反超漢密爾頓6分。

土耳其站結(jié)束之后，本賽季還剩下六站比賽。雖然本場(chǎng)比賽中維斯塔潘在漢密爾頓身前完賽，但博塔斯的輕松獲勝卻恰恰證實(shí)了紅牛賽車在干地和濕地的表現(xiàn)都明顯弱于對(duì)手梅賽德斯。如果紅牛賽車無(wú)法及時(shí)將性能提升到至少匹敵梅賽德斯的話，那么將很可能錯(cuò)失最后的勝利。

紅牛本田特別版涂裝

2021年10月8日至10日，原本是2021賽季F1第16站日本大獎(jiǎng)賽的比賽周末。雖然最終因疫情取消，比賽移師土耳其，本田依舊攜手大小紅牛車隊(duì)舉辦了包含直播在內(nèi)的一系列紀(jì)念活動(dòng)。

紅牛本田車隊(duì)在本站帶來(lái)了原本為鈴鹿大獎(jiǎng)賽準(zhǔn)備的白色特別版涂裝，以此來(lái)感謝全世界車迷。本站RB16B使用的白色涂裝，致敬了1965年幫助本田在F1墨西哥站取得首勝的RA272賽車。

為了與其他車隊(duì)的涂裝區(qū)別開來(lái)，紅牛在象征本田的白底色之上增加熒光紅色涂料，原本的深青主體色只保留在了尾翼上。為了節(jié)省“換色”成本，小紅牛只在尾翼背后用日語(yǔ)寫下“感謝”二字。從比賽結(jié)果來(lái)看，本站漢密爾頓的成績(jī)也值得紅牛車隊(duì)的一句感謝。