近日每每掙扎在伏案勞形的加班中時(shí)，我都會(huì)懷念起前幾日廈門那溫柔和煦的海風(fēng)。彼時(shí)，新一輪的疫情還沒(méi)有來(lái)襲，海水肆意幽藍(lán)，海風(fēng)極盡柔和，整座鷺島上滿是一片祥和浪漫的模樣。

在這自帶藍(lán)色濾鏡的暮夏里，魚(yú)翔淺底，鷗鷺鳴歌，僅僅是回想起來(lái)，那滌盡疲敝的愜意與安然就能在心頭漾散開(kāi)來(lái)。顯然，在這樣的溫情與浪漫中，過(guò)于熱血的速度與激情必將大煞風(fēng)景。環(huán)島路上那一輛輛放慢了速度的車輛，無(wú)不在訴說(shuō)著“面朝大海，可緩緩歸矣”的小確幸。

海風(fēng)吹得游人醉，恍惚間你會(huì)覺(jué)得，路面上那一輛輛緩緩行駛的車輛，像極了海洋里自在遨游的魚(yú)蝦貝蟹。

如果說(shuō)把轎車比作是海洋世界里的中小型魚(yú)類的話，那么MPV顯然有一種大魚(yú)鯊鯨般的既視感。體格龐大，圓潤(rùn)弧形，幾十年來(lái)，MPV這個(gè)物種始終保持著類似的審美造型。

然而，同樣置身海洋世界，全新起亞嘉華的視覺(jué)造型卻更像是一艘堅(jiān)船利炮。以往MPV上的圓潤(rùn)與弧形的設(shè)計(jì)元素幾乎全部消失殆盡，取而代之的是強(qiáng)悍冷峻、方正硬朗的型格刻畫(huà)：

沖擊力十足的虎嘯式格柵與兩側(cè)如炬如熾的銳利大燈搭配得相得益彰，凌厲與動(dòng)感并存;側(cè)面流線型的車身線條一氣呵成，簡(jiǎn)雅中透露著硬派;始于C柱并貫穿至尾部的鍍鉻飾條采用了金屬質(zhì)感的鉆石紋路，氣勢(shì)恢宏，精致奪目;而當(dāng)夜幕降臨時(shí)，貫穿式尾燈的流水點(diǎn)亮效果更是令人一見(jiàn)傾心。

從捷尼賽思到嘉華，有時(shí)候你不得不承認(rèn)韓國(guó)在汽車設(shè)計(jì)上的卓絕實(shí)力。尤其在面對(duì)新一代嘉華時(shí)，你更驚訝于這片小國(guó)寡民之地能夠設(shè)計(jì)出如此恢弘大氣、磅礴硬朗的車型。

驚鴻一瞥中，你很難不被嘉華這褪盡油膩的爽朗精神氣所吸引，尤其當(dāng)你從側(cè)面細(xì)致觀摩它的后段車身時(shí)，恍惚間甚至有一種福特探險(xiǎn)者抑或是路虎發(fā)現(xiàn)的似曾相識(shí)感，凝練流暢中盡顯硬派雄壯之氣。

顯然，這些都不是傳統(tǒng)MPV那種呆板平淡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而更趨向于一輛SUV的味道。

事實(shí)確實(shí)如此，嘉華由內(nèi)至外散發(fā)著濃郁的SUV氣質(zhì)，不光看起來(lái)是這樣，開(kāi)動(dòng)起來(lái)同樣如此。

即使從表面看嘉華的進(jìn)門臺(tái)階稍高，但得益于起亞第三代i-GMP平臺(tái)整體更加下沉式的低重心設(shè)計(jì)，嘉華卻表現(xiàn)出了在同級(jí)中難尋的優(yōu)良操控性。

首先給予你驚喜的是那寬大的油門踏板，一腳下去，厚實(shí)的滿足感直擊心底。配合上較為緊致的開(kāi)合力度，線性的精密感隨之襲來(lái)。同樣精準(zhǔn)、細(xì)膩的是剎車踏板及轉(zhuǎn)向手感。確實(shí)，起亞第三代平臺(tái)i-GMP的誕生一改韓系車往日的輕飄靈動(dòng)，寬厚穩(wěn)健的深沉感始終如影隨形，去年的K5凱酷是這樣，如今的嘉華亦是如此。

嘉華的方方面面都在表現(xiàn)著這樣的非凡穩(wěn)健，尤其在底盤懸架方面，即使風(fēng)勁再大、路面再顛簸，嘉華都會(huì)給予你一往無(wú)前的安穩(wěn)巡航。

就駕駛者的角度來(lái)說(shuō)，嘉華是我所有開(kāi)過(guò)的MPV里最得心應(yīng)手、最能感受到操控趣味的一款車。

但這并不意味著嘉華忽略了后排乘客的感受。我所甘之如飴的操控樂(lè)趣更多體現(xiàn)在這款車的底盤質(zhì)感以及油門、制動(dòng)踏板與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)線性度上。而論及加速體驗(yàn)時(shí)，則又是另一番韻味。

在動(dòng)力總成上，嘉華上搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及8AT變速箱實(shí)際上與K5凱酷如出一轍，但這兩者的調(diào)校卻存在著顯著區(qū)別。主要面向于Z世代年輕消費(fèi)群體的K5凱酷在起步時(shí)當(dāng)然是極盡迅捷，生猛凌厲。而在嘉華上，為了照顧到后排乘客的乘坐舒適性，起亞的工程師們以一種克制的方式給這套黃金動(dòng)力總成上了一道緊箍，動(dòng)靜之間的切換力求以一種循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行。全新調(diào)校的動(dòng)力輸出邏輯，讓嘉華在起步階段更顯柔順線性，即使以233馬力及353牛·米的最大扭矩火力全開(kāi)，這臺(tái)兩噸多重的大家伙在最初奔走起來(lái)時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生任何突兀與不適。

當(dāng)然，最能裨益乘坐舒適性的，要數(shù)這臺(tái)絲般順滑的8AT變速箱。不管是升擋還是降擋都在悄無(wú)聲息間進(jìn)行，你很難能夠察覺(jué)到。降擋提速時(shí)，給予足夠的反應(yīng)時(shí)間防止人仰馬翻，而在收油降速時(shí)，車輛亦以一種不那么積極的降擋防止身體前傾。

較長(zhǎng)的車身尺寸對(duì)于MPV 來(lái)說(shuō)從來(lái)都不是一件百利而無(wú)一弊的事。固然，它能夠帶來(lái)更多的座位數(shù)以及更寬綽的乘坐空間，但也不可避免造成了交流上的隔閡。在這種動(dòng)輒超過(guò)五米的車型里，前后排乘客的交流并不是一件容易的事，常常面臨著“三排喊破喉，駕駛座仍茫然”的尷尬與無(wú)奈。

針對(duì)這樣的不便，嘉華用心雕琢的小細(xì)節(jié)比比皆是。比如說(shuō)隔空傳音：在嘉華上，駕駛者只需對(duì)著前排屏幕開(kāi)口，聲音便會(huì)通過(guò)音響系統(tǒng)傳至全車的任何一個(gè)角落;再比如說(shuō)隔空視物：在后排可視功能下，二排老人是否安睡、三排熊孩子是否偷玩游戲，在前排車機(jī)屏幕中均一目了然。當(dāng)然，如果在商務(wù)接待場(chǎng)合，你也可以開(kāi)啟后排安靜模式，屆時(shí)，后排揚(yáng)聲器將會(huì)靜音，同時(shí)前排音響的音量也會(huì)自動(dòng)降低，從而帶來(lái)靜謐的后座休憩空間。

很快，我的快樂(lè)源泉便從前排的駕駛者轉(zhuǎn)向了后排的躺臥者。Nappa真皮的座椅并沒(méi)有一味追求極致的柔軟性，較為硬朗的乘坐感或許會(huì)讓你在剛坐下時(shí)心生不悅，但一趟長(zhǎng)途下來(lái)，你便會(huì)后知后覺(jué)地贊嘆起它對(duì)臀部與腰部的荷重有著如此良好的承托。

嘉華的第二排座椅支持前后左右移動(dòng)，前后移動(dòng)距離達(dá)到400mm，而左右移動(dòng)的功能也使中央通道更為寬敞，實(shí)測(cè)寬度達(dá)到了205mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)寬于同級(jí)車型，乘客出入第三排時(shí)更為輕松優(yōu)雅。

最讓我們不亦樂(lè)乎的是第二排罕見(jiàn)的懸浮功能。腿托、坐墊以及椅背竟能以一種整體的方式后倒仰臥，帶給你航空頭等艙都無(wú)法企及的尊奢體驗(yàn)。

第三排的乘坐感受也得到了空前重視，實(shí)際感受下來(lái)，此處能夠輕松地讓一個(gè)身高175cm的人在長(zhǎng)途旅程中享受寬綽的乘坐空間。而將這一排座椅放倒后，它又能給予你大床房般的平躺空間。

當(dāng)然，車無(wú)完車。全新嘉華并沒(méi)有配備Carplay功能，即使與百度深度合作的車機(jī)系統(tǒng)里的百度導(dǎo)航已經(jīng)足夠精準(zhǔn)，但用慣了IOS系統(tǒng)以及高德地圖的我依然貪戀著Carplay的便利;同時(shí)，旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，亦精致有余而便利性不足。

有人說(shuō)，男人的終極座駕都逃不過(guò)一輛MPV，欣然也好，妥協(xié)也罷，當(dāng)我們一次次從轎車換到SUV再換到MPV，曾經(jīng)的追風(fēng)少年也變成了慈父與孝子。當(dāng)父母年邁、當(dāng)三胎放開(kāi)，一臺(tái)能夠面面俱到地安置下全家人的MPV或許終將成為我們的必要考量。但即使如此，當(dāng)身邊的所有事物都在邁向老成持重時(shí)，我們依然渴望著一些年輕化的堅(jiān)守。比如說(shuō)，起亞嘉華。

但與北美與韓國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)靡相比，在中國(guó)市場(chǎng)嘉華始終是墻內(nèi)開(kāi)花墻外香。尤其相對(duì)于豐田對(duì)賽那的強(qiáng)勢(shì)加持，嘉華的品牌溢價(jià)能力顯然與其并不在一個(gè)量級(jí)上。但即使是這樣，美煥犀利的顏值，豐富用心的配置以及考究精致的細(xì)節(jié)，無(wú)不在訴說(shuō)著嘉華的芬芳馥郁之香。尤其與瘋狂加價(jià)的對(duì)手相比，MPV的剛需者，沒(méi)有拒絕嘉華的理由。如果在后期還能給予更具誘惑力的優(yōu)惠，嘉華勢(shì)必將在MPV世界的性價(jià)比上立于永恒的不敗之地。