范佳旻

不負(fù)責(zé)任地說(shuō)，當(dāng)瑪莎拉蒂用“MC”這個(gè)前綴來(lái)進(jìn)行命名的時(shí)候，這輛車幾乎就可以盲買了。因?yàn)樯弦淮挝覀円?jiàn)到以“MC”前綴命名的車型，是瑪莎拉蒂的傳奇超跑MC12。MC12是GT賽車的街車版本，而MC12GT1賽車在當(dāng)時(shí)的FIA GT賽場(chǎng)取得了90站比賽40勝的傲人戰(zhàn)績(jī)，并取得了6個(gè)車隊(duì)冠軍以及2次制造商冠軍。

“MC”名號(hào)的再次啟用，足以見(jiàn)得瑪莎拉蒂對(duì)于這輛MC20所賦予的期待以及對(duì)其強(qiáng)大性能的自信。

瑪莎拉蒂M(fèi)C20搭載的“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)，率先將源于F1的雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)應(yīng)用至公路車型。這一技術(shù)的運(yùn)用能夠在爆震發(fā)生之前就快速燃燒高增壓值的混合氣體，也就允許其搭載更大的渦輪以及超高的渦輪增壓值。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有著14.7的完美空燃比。90度夾角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，有著88mm的缸徑，比其行程還要更長(zhǎng)一些，這是典型的高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的特征，而8000rpm的最高轉(zhuǎn)速是V6發(fā)動(dòng)機(jī)美妙聲浪的保證。最大輸出630馬力，峰值扭矩達(dá)到730牛·米，百公里加速2.9秒，最高車速325 公里/小時(shí)，正是這臺(tái)“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)與MC20僅1.5噸的車重所交出的答卷。

除了“MC”，還有一個(gè)名字也應(yīng)當(dāng)被提到，那就是Dallara。Dallara是一家意大利賽車制造商，MC20的整體車身和碳纖維結(jié)構(gòu)以及車輛的空氣動(dòng)力學(xué)組件都是在Dallara的風(fēng)洞中模擬計(jì)算而完成的。而剛剛提到的“神車”MC12的設(shè)計(jì)研發(fā)也是與Dallara合作展開的。

這一系列的工程背景之下，MC20擁有了碳纖維單體殼的結(jié)構(gòu)，保證了輕量化。整車的設(shè)計(jì)又沒(méi)有因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)而放棄美感，無(wú)需借助碩大的尾翼，在極速行駛時(shí)，MC20可產(chǎn)生超過(guò)160kg的下壓力。隱蔽的空氣動(dòng)力學(xué)套件讓MC20有著出眾的美感。前臉與MC12有著極高的相似度，尾燈則是有些瑪莎拉蒂GT的味道。MC20標(biāo)志性的蝴蝶門也是瑪莎拉蒂對(duì)于蝴蝶門的首次運(yùn)用。

透明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，瑪莎拉蒂還將散熱孔做成了三叉戟的形狀，而浪漫的意大利人將三叉戟的元素還延續(xù)到了輪轂造型的設(shè)計(jì)上。但是內(nèi)飾的部分又有些意大利人的隨性，方向盤的布局以及碳纖維撥片的造型，都與阿爾法·羅密歐如出一轍。電動(dòng)調(diào)節(jié)的桶型座椅包裹感出色，坐起來(lái)也很舒服。這塊全液晶儀表盤更是腎上腺素分泌的加速器。除了基本的速度、轉(zhuǎn)速顯示外，儀表盤還能實(shí)時(shí)顯示油門與剎車的開度，幫助你進(jìn)一步理解駕駛。

那MC20是否是一輛美學(xué)與性能兼具的車呢？寧波國(guó)際賽車場(chǎng)的幾圈試駕沒(méi)讓我失望，采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的MC20，開起來(lái)姿態(tài)非常穩(wěn)定。入彎時(shí)可以直接將車頭扔進(jìn)彎心，良好車頭的指向性，合理的前后重心分配，讓MC20在出彎時(shí)車尾跟隨性也很強(qiáng)，重剎時(shí)也沒(méi)有左右晃動(dòng)的趨勢(shì)。8擋DCT雙離合變速箱動(dòng)作迅速，油門響應(yīng)更是快如閃電，幾乎感覺(jué)不到一絲渦輪遲滯。選裝的前六活塞后四活塞碳陶剎車系統(tǒng)，穩(wěn)穩(wěn)停下這輛1.5噸重的車顯得綽綽有余，只是電控的剎車系統(tǒng)盡管制動(dòng)表現(xiàn)沒(méi)有什么問(wèn)題，但是其剎車腳感還需要短暫的適應(yīng)。

MC20配備了帶有主動(dòng)減震器的前后雙叉臂懸架系統(tǒng)，前后懸架均采用了“殺彎利器”——半虛擬轉(zhuǎn)向，可使輪胎與地面的接觸面在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持不變，進(jìn)而始終保持純粹的操控感受，同時(shí)更兼顧舒適性。四個(gè)車輪都有電磁減震的加持。我們所試駕的車型，在普通版機(jī)械式限滑差速器的基礎(chǔ)上，還選配了電子限滑差速器，能夠在長(zhǎng)彎中更肆意地使用油門，也不至于讓內(nèi)側(cè)車輪有任何負(fù)載過(guò)大的不堪。只不過(guò)CORSA和ESC OFF模式不被允許使用，我們也就無(wú)緣看到賽道模式開啟之后MC20的完全體表現(xiàn)究竟如何。

聲浪，這個(gè)瑪莎拉蒂一慣的優(yōu)勢(shì)，在MC20上確實(shí)不如V8車型那么好聽了，但是對(duì)于V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)依舊算得上上流水準(zhǔn)。得益于8000rpm的最高轉(zhuǎn)速，盡管不如V8、V10那般渾厚綿密，但是在高亢的區(qū)間有著它的特有的嗓音。

以上這些，就是我對(duì)于MC20的初印象，由于賽道試駕的時(shí)間較短，在大致了解過(guò)后也對(duì)它有了更深入的期待。一輛有著碳纖維單體殼的中置跑車，一輛連尾翼都沒(méi)有就能于賽道如魚得水的跑車，一輛在美學(xué)與性能做到完美平衡的跑車，一輛瑪莎拉蒂造了這么多年轎車后終于誕生的跑車……

沒(méi)錯(cuò)，MC20是一輛跑車，這就夠了，這才是曾經(jīng)的那個(gè)真正的瑪莎拉蒂，她，回來(lái)了。