聞超

摘要：本文先分析了電子測(cè)試技術(shù)，主要包括智能決策應(yīng)用技術(shù)和虛擬儀器應(yīng)用技術(shù)等方面;又通過(guò)機(jī)內(nèi)測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)用和自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)用等兩大方面論述了在飛機(jī)維修中關(guān)于電子測(cè)試技術(shù)的具體應(yīng)用。旨在提升飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的安全效果和穩(wěn)定程度，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)人員提供科學(xué)、有效的理論指導(dǎo)和幫助。

關(guān)鍵詞：電子測(cè)試技術(shù);飛機(jī)維修;具體應(yīng)用

前言：現(xiàn)階段，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)步、人們生產(chǎn)生活質(zhì)量的提升，飛機(jī)已經(jīng)逐漸成為主要的交通出行工具。與此同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也需要重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)的運(yùn)行安全，定期開(kāi)展相應(yīng)的檢修與維護(hù)工作，及時(shí)引入并運(yùn)用現(xiàn)代化電子測(cè)試系統(tǒng)，以增強(qiáng)飛機(jī)維修質(zhì)量的總體成效，從而進(jìn)一步確保飛機(jī)在飛機(jī)期間的安全程度。

1電子測(cè)試技術(shù)

1.1智能決策應(yīng)用技術(shù)

該項(xiàng)技術(shù)的工作原理主要包括人機(jī)交互裝置、數(shù)據(jù)庫(kù)裝置、模型庫(kù)裝置等，能夠在一定程度上擴(kuò)大計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用范圍，可以更加高效的解決復(fù)雜問(wèn)題;總體構(gòu)架包括智能化人機(jī)端口、知識(shí)庫(kù)子裝置、信息處理裝置以及推理機(jī)裝置等。在進(jìn)行飛機(jī)維修過(guò)程中，上述裝置系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?qū)崒?duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)信號(hào)的有效檢測(cè)，進(jìn)而提升對(duì)故障定位判斷的準(zhǔn)確性;不僅如此，還能夠精確顯示故障實(shí)際狀況，使得維修人員能夠通過(guò)故障位置、類別以及危害性等方面加以高效判斷，并且在此基礎(chǔ)上借助幾何模型和設(shè)定參數(shù)等方式來(lái)測(cè)試飛機(jī)的具體運(yùn)行狀態(tài)[1]。

1.2虛擬儀器應(yīng)用技術(shù)

相比之下，此項(xiàng)技術(shù)的自動(dòng)化特點(diǎn)比較突出、操作便捷，其主要應(yīng)用原理是將軟件設(shè)施與硬件設(shè)施進(jìn)行有效結(jié)合，并加以檢測(cè);主要檢測(cè)對(duì)象是設(shè)備的傳感系統(tǒng)，確定完好后再將其與硬件設(shè)施進(jìn)行連接，并且需要合理運(yùn)用軟件裝置;結(jié)合設(shè)備的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，來(lái)適當(dāng)調(diào)節(jié)虛擬儀器，采集傳感系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，來(lái)熟練操作軟件應(yīng)用模式，進(jìn)而更加精準(zhǔn)地反饋出設(shè)備的故障問(wèn)題。除此之外，虛擬測(cè)試技術(shù)的靈活性與適用性較強(qiáng)，具有較高程度的使用價(jià)值，如在電量、溫度以及網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域中均能夠發(fā)揮有效的作用，由此可見(jiàn)該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用成效明顯高于智能測(cè)試技術(shù)[2]。

2飛機(jī)維修中關(guān)于電子測(cè)試技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1機(jī)內(nèi)測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)用

一方面，機(jī)內(nèi)檢測(cè)裝置系統(tǒng)能夠通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)方式，將飛機(jī)內(nèi)部故障進(jìn)行排查，進(jìn)而為飛機(jī)內(nèi)部零部件配置提供一定的便利條件。在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，機(jī)內(nèi)測(cè)試裝置系統(tǒng)主要通過(guò)隔離處理方式來(lái)排除和維修相關(guān)安全隱患問(wèn)題，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)綜合性能的提升。如果飛機(jī)出現(xiàn)故障問(wèn)題，則需要維修技術(shù)人員借助機(jī)內(nèi)測(cè)試裝置，采用切實(shí)可行的措施開(kāi)展相應(yīng)的檢測(cè)工作，以此來(lái)保證飛機(jī)總體性能得以有效發(fā)揮，盡最大能力減少對(duì)飛機(jī)正常運(yùn)行的損壞。相關(guān)人員應(yīng)借助機(jī)內(nèi)檢測(cè)應(yīng)用技術(shù)來(lái)優(yōu)化飛機(jī)維修的全過(guò)程，如簡(jiǎn)化維修過(guò)程中所使用的儀器設(shè)備、減少維修期間所消耗的資源以及縮短飛機(jī)維修時(shí)間等，這樣可以大幅度降低飛機(jī)維修的工作難度。機(jī)內(nèi)檢測(cè)裝置能夠完成對(duì)飛機(jī)內(nèi)部所有芯片的檢測(cè)工作，精確判斷飛機(jī)內(nèi)部相關(guān)裝置系統(tǒng)以及各個(gè)電路板的具體運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，可以為工作人員的維修工作提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)保障;減少故障問(wèn)題的分析時(shí)間，縮短飛機(jī)故障的維修時(shí)間，從而進(jìn)一步保證飛機(jī)在運(yùn)行期間的安全程度。

另一方面，機(jī)內(nèi)檢測(cè)應(yīng)用技術(shù)作為一種新型智能化手段，能夠全方位代替人工作業(yè);其將傳統(tǒng)檢測(cè)方法加以升級(jí)和優(yōu)化，不僅可以減少人力資源投入、降低資源浪費(fèi)問(wèn)題，還能夠有效增強(qiáng)飛機(jī)檢測(cè)、維修以及運(yùn)行環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性和可靠性。在飛機(jī)維修環(huán)節(jié)，工作人員可以運(yùn)用三級(jí)維修方式進(jìn)行操作，在此期間還需要注重對(duì)飛機(jī)內(nèi)部各個(gè)單元的保護(hù)工作。例如，維修技術(shù)人員在實(shí)施單元保護(hù)過(guò)程中，可以借助基層檢測(cè)處理結(jié)果來(lái)找出相應(yīng)的故障點(diǎn)位，再使用隔離方式將其置于單元之外，以此來(lái)保證整個(gè)機(jī)內(nèi)測(cè)試裝置系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。機(jī)內(nèi)測(cè)試裝置還能夠接入維修所需要的相關(guān)設(shè)備，在完成檢測(cè)之后，即可以將故障端口隔離到更換單元的器件位置，如此一來(lái)則可以簡(jiǎn)化維修步驟、減少診斷所需時(shí)間，有利于提升飛機(jī)維修全過(guò)程的工作質(zhì)量和工作效率。

2.2自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)用

一方面，自動(dòng)測(cè)試裝置系統(tǒng)主要適用于飛機(jī)外部系統(tǒng)的檢測(cè)工作，具有較高的程度的靈活效果，適應(yīng)能力相對(duì)較強(qiáng)。自動(dòng)檢測(cè)裝置能夠?qū)︼w機(jī)性能參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)的檢測(cè)，并實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)運(yùn)行全過(guò)程的數(shù)據(jù)信息，可以為后期飛機(jī)性能的評(píng)價(jià)階段提供有效的數(shù)據(jù)支撐;在運(yùn)用此項(xiàng)測(cè)試裝置的時(shí)候，需要維修人員針對(duì)所采集的信息數(shù)據(jù)加以分析和比對(duì)，使得檢測(cè)規(guī)劃方案更加具有針對(duì)性和科學(xué)性;自動(dòng)檢測(cè)裝置的基本運(yùn)行特征是將軟件設(shè)施與硬件設(shè)施加以靈活配合，再利用自動(dòng)檢測(cè)裝置中的先進(jìn)應(yīng)用技術(shù)，以確保被檢測(cè)系統(tǒng)不會(huì)影響到維修配置更換操作過(guò)程，即便是在被檢測(cè)系統(tǒng)故障問(wèn)題極其復(fù)雜的情況下，也會(huì)利用自動(dòng)化配置來(lái)完成故障檢測(cè)工作。

另一方面，自動(dòng)檢測(cè)裝置具有較高程度的智能化作用。在自動(dòng)測(cè)試裝置系統(tǒng)當(dāng)中，很多硬件設(shè)施都是通過(guò)多個(gè)模塊組合而成的，在此期間則需要維修技術(shù)人員對(duì)所使用的硬件設(shè)備加以合理配置，以提升檢測(cè)裝置的智能化水平;自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的智能化技術(shù)能夠在較短的時(shí)間范圍內(nèi)完成對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集和歸檔，并且將檢修信息數(shù)據(jù)、操作原理以及操作經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行融合，摒棄傳統(tǒng)形式的人工運(yùn)算模式，以更加高質(zhì)量的完成飛機(jī)維修環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)問(wèn)題;維修技術(shù)人員應(yīng)科學(xué)應(yīng)用智能化操作裝置系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)故障點(diǎn)的準(zhǔn)確判斷，及時(shí)搜集并整理檢測(cè)期間的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并在基礎(chǔ)上更好的發(fā)揮電子測(cè)試技術(shù)手段在飛機(jī)維修全過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)作用，科學(xué)、高效的處理一系列故障問(wèn)題，進(jìn)而提升飛機(jī)維修的實(shí)際工作成效。

結(jié)論：綜上所述，在飛機(jī)維修過(guò)程中引入并運(yùn)用新型電子測(cè)試技術(shù)，能夠有效降低飛機(jī)在運(yùn)行期間的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，相關(guān)部門(mén)及工作人員應(yīng)充分借助自動(dòng)化和智能化檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)整改和優(yōu)化飛機(jī)維修中的各項(xiàng)操作環(huán)節(jié)，提高維修工作的總體成效，進(jìn)而保證飛機(jī)飛行全過(guò)程的安全狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王飛.探討電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2020（10）：107.

[2]張卓.電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（02）：172-173.