鄧勇亮， 孟苗苗， 張 瑩， 劉澤東

(中國礦業(yè)大學(xué) 力學(xué)與土木工程學(xué)院， 江蘇 徐州 221116)

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，城市人口和機(jī)動車數(shù)量迅猛增長，城市公共交通擁堵問題日益嚴(yán)重，成為限制城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的主要障礙之一[1]。地鐵作為一種綠色高效的出行方式，不僅可以有效緩解城市公共交通的巨大壓力，同時也成了城市發(fā)展水平的重要象征[2]。然而，由于地鐵工程的規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜以及不可預(yù)見風(fēng)險因素較多，使得地鐵施工與運(yùn)營階段頻頻發(fā)生安全事故，這不僅會造成嚴(yán)重的社會經(jīng)濟(jì)損失，對地鐵未來的發(fā)展也會產(chǎn)生一定的負(fù)面影響[3]。隨著地鐵項(xiàng)目的不斷增加，地鐵建設(shè)和運(yùn)營過程中所發(fā)生的安全事故總數(shù)也呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢。因此，提高地鐵安全的管理和保障水平成為目前該領(lǐng)域所關(guān)注的重要問題[4]。為了更好地了解有關(guān)地鐵安全的發(fā)展趨勢，本研究借助CiteSpace科學(xué)文獻(xiàn)計(jì)量軟件，篩選出2005―2019年間的中國知網(wǎng)中文SCI、EI來源期刊、核心期刊和CSCD期刊中有關(guān)地鐵安全的1786篇文獻(xiàn)作為研究對象，對地鐵安全主題進(jìn)行可視化分析，通過解讀知識圖譜來探索挖掘該領(lǐng)域的相關(guān)研究成果，分析地鐵安全領(lǐng)域的有關(guān)研究熱點(diǎn)變化過程、前沿信息和趨勢，為進(jìn)一步推進(jìn)我國地鐵安全研究提供有價值的參考和借鑒。

1 數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

本研究的樣本數(shù)據(jù)來源為中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫中文SCI、EI、核心期刊以及CSCD期刊文獻(xiàn)，篩選得到的文獻(xiàn)具有較強(qiáng)的代表性和權(quán)威性。同時，為了確保數(shù)據(jù)能夠盡可能全面的獲取，時間設(shè)置為近15年(2005―2019年)，以主題詞為“地鐵或軌道交通”“安全或風(fēng)險”進(jìn)行高級檢索，共檢索得到1937篇文獻(xiàn)，整理刪除了期刊會議征稿、卷首語、會議論文以及無作者等無效數(shù)據(jù)，最終篩選得到1786篇文獻(xiàn)，檢索時間截止到2019年12月11日，分四次將數(shù)據(jù)導(dǎo)出為TXT文本格式，作為本研究的樣本數(shù)據(jù)。

1.2 研究方法

CiteSpace作為一種文獻(xiàn)可視化分析軟件[5]，它可以將某一領(lǐng)域知識的宏觀結(jié)構(gòu)和發(fā)展脈絡(luò)以知識圖譜形式進(jìn)行描述[6]。學(xué)界將基于CiteSpace分析所得到的數(shù)據(jù)結(jié)果稱為科學(xué)知識圖譜[7]，將它作為一種可行的研究方法，并且該方法也得到了廣泛使用[8]。本研究借助可視化分析軟件CiteSpace v5.5.R2版本對地鐵安全領(lǐng)域進(jìn)行可視化分析，其中，閾值TopN設(shè)置為50，即提取每個時間切片排名前50的作者、機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵詞，網(wǎng)絡(luò)剪裁設(shè)置為尋經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和修剪網(wǎng)合并，對地鐵安全研究主題的作者、機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)和時區(qū)圖等進(jìn)行分析，以此來研究有關(guān)地鐵安全的研究熱點(diǎn)與前沿趨勢。

2 核心作者群與熱點(diǎn)研究機(jī)構(gòu)分析

2.1 發(fā)文量時間分析

發(fā)文量是衡量某一研究主題發(fā)展的一個重要指標(biāo)，它可以在一定程度反映出該領(lǐng)域科學(xué)知識量的變化情況以及相關(guān)學(xué)者在該領(lǐng)域的研究進(jìn)度[9]。近年來，我國有關(guān)地鐵安全的相關(guān)研究整體上呈現(xiàn)出不斷上升趨勢。從圖1可以清晰地看出，從2005年開始，關(guān)于地鐵安全領(lǐng)域的研究才剛剛開始，發(fā)文量僅為10篇，隨著地鐵工程建設(shè)不斷發(fā)展，對地鐵安全的研究熱度也不斷增加，到2012年達(dá)到184篇。從發(fā)文量來看，可以將地鐵安全領(lǐng)域的研究分為三個階段：(1)2005―2007年，國內(nèi)地鐵項(xiàng)目發(fā)展較慢，學(xué)者有關(guān)地鐵安全的研究較少，關(guān)注度低，所以發(fā)文量較少；(2)2008―2012年，該階段國內(nèi)地鐵建設(shè)項(xiàng)目處于高速發(fā)展階段，相比于第一階段發(fā)文量明顯持續(xù)不斷增加，地鐵安全的研究處于蓬勃發(fā)展階段，同時也得到了很多學(xué)者的關(guān)注，到2012年發(fā)文量為184篇；(3)2013―2019年，該階段的發(fā)文量雖有波動，但基本上呈現(xiàn)出緩慢上升的趨勢，說明學(xué)者對地鐵安全的研究隨著地鐵進(jìn)入新的發(fā)展階段而不斷深入，到2019年預(yù)計(jì)發(fā)文量為214篇。從發(fā)文量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，表明有關(guān)地鐵安全領(lǐng)域的研究受到了國內(nèi)許多研究學(xué)者的關(guān)注，相關(guān)的研究成果也呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢。

2.2 作者、機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)分析

2.2.1 作者合作網(wǎng)絡(luò)分析

通過CiteSpace軟件對地鐵安全這一研究領(lǐng)域進(jìn)行作者合作網(wǎng)絡(luò)的可視化分析，設(shè)定時間切片的值為3，節(jié)點(diǎn)類型為“Author”，網(wǎng)絡(luò)剪裁設(shè)置為尋經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和修剪網(wǎng)合并。通過對第一作者分析，發(fā)文量在9篇以上(含9篇)的作者如表1所示，可以看出在2005―2019年高產(chǎn)出的作者有吳賢國、張立茂、史聰靈、張頂立、鐘茂華、李啟明等。

表1 2005―2019年論文產(chǎn)量排名前10位的作者

圖2 2005―2019年地鐵安全研究作者合作圖譜

2.2.2 機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)分析

研究機(jī)構(gòu)對某一研究領(lǐng)域的發(fā)展起著非常重要的作用，對文獻(xiàn)的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行總結(jié)分析，有利于掌握該研究領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu)情況，為各機(jī)構(gòu)間展開合作研究提供一定的參考。運(yùn)用CiteSpace軟件，節(jié)點(diǎn)類型選擇“institution”，時間切片設(shè)置為3年，對地鐵安全數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)可視化分析，運(yùn)行數(shù)據(jù)后得到圖3。設(shè)置機(jī)構(gòu)發(fā)文量12篇(含12篇)以上作為閾值，圖中每個節(jié)點(diǎn)的大小代表該機(jī)構(gòu)發(fā)文數(shù)量的多少，節(jié)點(diǎn)越大表示發(fā)文量越多。節(jié)點(diǎn)中不同顏色的圈代表不同時間段內(nèi)的發(fā)文量，節(jié)點(diǎn)之間的連線代表合作關(guān)系，連線的粗細(xì)程度表示雙方的合作強(qiáng)度。由圖3和表2可知，核心研究機(jī)構(gòu)主要集中于兩大類，即集團(tuán)公司與各大高校。從網(wǎng)絡(luò)圖中可以看出，大部分研究機(jī)構(gòu)并不是獨(dú)立地進(jìn)行研究，相互之間聯(lián)系緊密，都存在著合作關(guān)系，但是從圖中也可以看到有些有影響力的高校和集團(tuán)公司與其它機(jī)構(gòu)之間的連線較少，表明這些研究機(jī)構(gòu)與其它機(jī)構(gòu)間的合作交流較少。

結(jié)合圖3和表2可以發(fā)現(xiàn)以下幾個特點(diǎn)：第一，華中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院是發(fā)文數(shù)量最多的機(jī)構(gòu)，從科研實(shí)力來看，該高校擁有著成熟的科研實(shí)力來支撐有關(guān)地鐵研究領(lǐng)域的研究；第二，北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司等均位于發(fā)文機(jī)構(gòu)出現(xiàn)頻次的前五，這表明有關(guān)地鐵安全的研究不僅僅存在于高校間，在一些集團(tuán)公司中也引起了較大的關(guān)注，因?yàn)樗麄儞碛锌梢灾苯訌默F(xiàn)場進(jìn)行研究的外部支撐條件。經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)文量12篇以上的機(jī)構(gòu)共計(jì)發(fā)表論文453篇，占總發(fā)文量的25.4%，這說明地鐵安全領(lǐng)域機(jī)構(gòu)之間研究相對分散，不同的科研機(jī)構(gòu)之間科研能力條件有一些差別，華中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院是地鐵安全研究領(lǐng)域貢獻(xiàn)最大的研究機(jī)構(gòu)，引領(lǐng)著該領(lǐng)域的發(fā)展，其他研究機(jī)構(gòu)的科研能力仍有待進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是機(jī)構(gòu)之間的學(xué)術(shù)合作研究更應(yīng)該加強(qiáng)，通過資源共享和交流，從而共同為我國的地鐵安全領(lǐng)域創(chuàng)造出更大的貢獻(xiàn)。

圖3 2005―2019年地鐵安全研究機(jī)構(gòu)合作圖譜

表2 2005―2019年論文高產(chǎn)量機(jī)構(gòu)

3 研究熱點(diǎn)與研究前沿分析

3.1 研究熱點(diǎn)分析

3.1.1 關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析

關(guān)鍵詞是對文章的主題和研究內(nèi)容的凝練，在CiteSpace軟件中，圖譜中高頻次、高中心性的關(guān)鍵詞通常被認(rèn)為是該研究領(lǐng)域在某一時間段的熱點(diǎn)問題和研究方向[12]。運(yùn)用CiteSpace軟件，節(jié)點(diǎn)的類型選擇“keyword”，網(wǎng)絡(luò)剪裁設(shè)置為尋經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和修剪網(wǎng)合并，其它設(shè)置為默認(rèn)。運(yùn)行CiteSpace軟件，得到圖4，根據(jù)圖4可以清晰地了解三大信息內(nèi)容：(1)每一個大小不同的十字架節(jié)點(diǎn)代表一個關(guān)鍵詞，十字架越大，表示該關(guān)鍵詞在樣本文獻(xiàn)中出現(xiàn)的頻次越高，也說明在領(lǐng)域中所受到的關(guān)注度越高，節(jié)點(diǎn)外的紫色光圈代表該節(jié)點(diǎn)的中心性，紫色的區(qū)域越大，表明中心性越高，該節(jié)點(diǎn)越重要，對該領(lǐng)域的影響顯著，即可以視為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；(2)節(jié)點(diǎn)的顏色越深，說明是早期學(xué)者所關(guān)注的熱點(diǎn)，顏色偏向暖色，說明是近期學(xué)者所關(guān)注的熱點(diǎn)；(3)不同節(jié)點(diǎn)之間連線的粗細(xì)程度與節(jié)點(diǎn)共現(xiàn)的強(qiáng)度成正相關(guān)，兩個節(jié)點(diǎn)之間的連線越粗，表明兩節(jié)點(diǎn)的共現(xiàn)強(qiáng)度就越強(qiáng)，反之越弱。

圖4 2005―2019年地鐵安全研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

從圖4可以看出，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)共計(jì)327個，連線444條，網(wǎng)絡(luò)密度為0.0083，中介中心度是表明在地鐵研究領(lǐng)域中核心程度的指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)出現(xiàn)頻次對關(guān)鍵詞進(jìn)行排序，取排名前20的關(guān)鍵詞，結(jié)果如表3所示，城市軌道交通、地鐵、軌道交通、地鐵施工和數(shù)值模擬出現(xiàn)的頻次和中介中心度均排名靠前；而深基坑、運(yùn)營安全和風(fēng)險評價等關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次較低，但中介中心度較高，這說明這些關(guān)鍵詞是地鐵安全領(lǐng)域的基礎(chǔ)性研究內(nèi)容，目前缺乏更進(jìn)一步的研究；安全管理、地鐵隧道和地鐵車站等出現(xiàn)的頻次較高，但中介中心度較低，說明這些主題更加偏向于地鐵安全的熱點(diǎn)內(nèi)容。

表3 2005―2019年地鐵安全研究排名前20的關(guān)鍵詞

聚類分析將關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)聚成不同的區(qū)域，這樣可以從不同的角度顯現(xiàn)出研究領(lǐng)域的分布情況，能夠幫助作者迅速快捷地掌握相關(guān)研究資料以及數(shù)據(jù)信息，了解當(dāng)前該領(lǐng)域的研究前沿[13]。在關(guān)鍵詞共現(xiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自動聚類，如圖5所示，通常參考聚類模塊值Q和聚類平均輪廓值S這兩個指標(biāo)來評價圖譜繪制的合理性，如果Q大于0.3，說明圖譜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理，如果S大于0.5，表明網(wǎng)絡(luò)的同質(zhì)性是合理的，如果S大于0.7，則說明是可信的[14]。由圖5可知，Q為0.8045，遠(yuǎn)大于臨界值0.3，表明圖譜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是合理且顯著的，S值為0.562，大于0.5，表明網(wǎng)絡(luò)的同質(zhì)性是合理的，總體來說，地鐵安全研究的關(guān)鍵詞聚類圖譜的繪制效果是比較好的。從圖5可以看出，關(guān)于地鐵安全研究的關(guān)鍵詞聚類圖譜共有18個聚類標(biāo)簽，其中主要的聚類標(biāo)簽有隱患排查、深基坑、安全系數(shù)、地鐵火災(zāi)等，這些聚類標(biāo)簽構(gòu)成了當(dāng)今地鐵安全研究的主題。另外，聚類的顏色越趨近于暖色，說明該主題距離現(xiàn)在的時間越近，由圖5可知，地鐵隧道、地鐵車站等出現(xiàn)的時間相對偏早，而安全控制、地鐵站臺、層次分析等出現(xiàn)的時間相對較晚，更是當(dāng)今的研究熱點(diǎn)和主題。

圖5 2005―2019年地鐵安全研究關(guān)鍵詞聚類圖譜

3.1.2 研究熱點(diǎn)時區(qū)分布

對于知識的演進(jìn)狀況可以借助于CiteSpace軟件中的時區(qū)視圖來表示，整個表示過程能夠較為清晰地展現(xiàn)研究文獻(xiàn)的更新與相互影響情況[15]。為了更進(jìn)一步了解地鐵安全研究熱點(diǎn)的逐年演化情況，展示科學(xué)研究進(jìn)展和了解該領(lǐng)域的研究趨勢，運(yùn)行CiteSpace軟件，以“Timezone”的可視化方式來繪制研究熱點(diǎn)變化的時區(qū)視圖，如圖6所示。

圖6按時間順序、時區(qū)(相間條型區(qū)域)進(jìn)行排列，呈現(xiàn)了2005―2019年期間地鐵安全研究熱點(diǎn)的變化情況以及隨著時間推移研究思路的演進(jìn)路徑，可以直觀地、清楚地了解該研究領(lǐng)域的發(fā)展脈絡(luò)以及節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系?？梢钥吹匠鞘熊壍澜煌?、地鐵與許多關(guān)鍵詞之間連線密集，關(guān)系密切，并且對城市軌道交通和地鐵領(lǐng)域的研究一直延續(xù)到2019年，符合本研究主題。與前述研究文獻(xiàn)發(fā)文量時間分布相吻合，2005―2012年涌現(xiàn)出來了大量有關(guān)地鐵安全研究主題處于生長期，如安全管理、風(fēng)險分析、風(fēng)險評估、可靠性、風(fēng)險等，說明研究者對地鐵安全領(lǐng)域的關(guān)注度逐步提升，對其研究不再局限于它本身，更多是通過大量相關(guān)關(guān)鍵詞展示出來，而這一階段研究的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)是地鐵施工、數(shù)值模擬、風(fēng)險評價、運(yùn)營安全等高中心性關(guān)鍵詞，在一定程度上反映出地鐵安全學(xué)科領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，也是當(dāng)前階段研究者最為關(guān)注的重點(diǎn)。2013―2019年研究學(xué)者開始關(guān)注運(yùn)營安全、信息技術(shù)、安全工程、安全控制等方面，當(dāng)前，全自動運(yùn)行、BIM、風(fēng)險管控等成為地鐵安全的研究前沿。顯然，隨著時間推移以及信息化結(jié)合，研究范圍不斷拓展，研究視角逐漸寬泛，研究內(nèi)容也愈加深入。

3.2 研究前沿分析

通過CiteSpace的突現(xiàn)檢測能力來分析關(guān)鍵詞的時間分布，可以直觀地探測出頻次變動率高、增長速度快的突現(xiàn)詞，并根據(jù)其突現(xiàn)強(qiáng)度來分析學(xué)科研究的前沿領(lǐng)域及發(fā)展趨勢[16]。從圖7可以看出，共有9個突現(xiàn)詞，突現(xiàn)度高的有“風(fēng)險管理” “施工技術(shù)” “屏蔽門” “火災(zāi)”等。其中最早出現(xiàn)的關(guān)鍵詞是“地鐵”，這是因?yàn)閲鴥?nèi)有關(guān)對地鐵安全的研究剛剛開始，隨后開始出現(xiàn)了一些突變關(guān)鍵詞，其中“風(fēng)險管理”這一突現(xiàn)詞的影響周期最長，說明學(xué)者對地鐵風(fēng)險管理的研究比較關(guān)注。其中，“管理”“安全性”“控制措施”“施工技術(shù)”突現(xiàn)關(guān)鍵詞是當(dāng)前地鐵安全研究領(lǐng)域的一個研究趨勢，也是未來發(fā)展的一個重要方向。

圖7 2005―2019年地鐵安全研究突現(xiàn)關(guān)鍵詞

4 結(jié)論與展望

4.1 結(jié)論

本研究從中國知網(wǎng)總庫SCI、EI來源期刊、核心期刊和CSCD期刊選取了2005―2019年期間關(guān)于地鐵安全的1786篇相關(guān)文獻(xiàn)，并進(jìn)行了可視化分析，分別繪制出作者、機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵詞時區(qū)網(wǎng)絡(luò)，主要得出以下結(jié)論：

(1)從2005―2019年間文獻(xiàn)的發(fā)文量來看，地鐵安全領(lǐng)域的研究整體處于不斷上升趨勢，其中在2007年以后，呈現(xiàn)出快速增長趨勢，這說明地鐵安全研究引起了研究學(xué)者的關(guān)注，到2013年以后基本呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展趨勢，表明該領(lǐng)域的研究進(jìn)入新的發(fā)展階段而不斷深入。

(2)從作者合作網(wǎng)絡(luò)圖來看，有關(guān)地鐵安全研究領(lǐng)域的研究學(xué)者很多，但是高產(chǎn)出的學(xué)者較少；其中吳賢國的發(fā)文量最多，達(dá)到26篇，其次是張立茂、史聰靈分別為18，16篇。此外通過核心作者群分析，獨(dú)立進(jìn)行地鐵安全研究的學(xué)者較多，因此各研究學(xué)者之間未形成核心群體，學(xué)者之間溝通交流少，學(xué)術(shù)研究合作少。

(3)從機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)來看，核心研究機(jī)構(gòu)集中于兩大類，即集團(tuán)公司與各大高校，其中華中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院的發(fā)文量最多為43篇，對地鐵安全研究領(lǐng)域的發(fā)展起著非常重要的作用，然后依次是北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，發(fā)文量分別為34，33，28，26篇，發(fā)文量均在20篇及以上。雖然大部分研究機(jī)構(gòu)之間都有合作聯(lián)系，但是研究機(jī)構(gòu)之間的研究相對分散，不同的科研機(jī)構(gòu)之間科研水平有一些差別。

(4)從研究熱點(diǎn)來看，“地鐵車站”“風(fēng)險評估”“地鐵施工”和“安全管理”這些關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次較高，說明學(xué)者們對該方面的研究較為關(guān)注。其中突現(xiàn)關(guān)鍵詞有“地鐵”“安全管理”“風(fēng)險管理”“屏蔽門”等，“地鐵”“控制措施”和“施工技術(shù)”的影響周期較短，而“火災(zāi)”“管理”“安全性”和“風(fēng)險管理”這些突現(xiàn)關(guān)鍵詞的影響周期較長，其中“風(fēng)險管理”影響周期最長，這表明“風(fēng)險管理”一直是地鐵安全領(lǐng)域研究的一個重點(diǎn)和熱點(diǎn)。

(5)從研究主題的演進(jìn)路徑來看，早期學(xué)者的研究熱點(diǎn)主要體現(xiàn)在“地鐵施工”“數(shù)值模擬”“風(fēng)險評價”“運(yùn)營安全”等高中心性關(guān)鍵詞的研究上。隨著時間的推移可以看出，該領(lǐng)域目前的潛在研究熱點(diǎn)有全自動運(yùn)行、BIM、風(fēng)險管控，信息技術(shù)等。

4.2 展望

隨著中國地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵在給人們帶來便利的同時也引發(fā)了一些不同程度的傷亡事故，因此有關(guān)地鐵安全的研究領(lǐng)域逐漸被越來越多的學(xué)者所重視，但是國內(nèi)研究學(xué)者對該領(lǐng)域的研究還相對較少，尚未形成一套成熟的知識理論體系。因此，國內(nèi)研究學(xué)者之間應(yīng)增強(qiáng)彼此之間的合作關(guān)系，形成地鐵安全領(lǐng)域核心作者群體。此外，不同的研究機(jī)構(gòu)之間也應(yīng)當(dāng)促進(jìn)彼此間的交流，為中國地鐵安全研究領(lǐng)域創(chuàng)造一個強(qiáng)大的研究機(jī)構(gòu)群體，通過交流和分享經(jīng)驗(yàn)，為該研究領(lǐng)域貢獻(xiàn)更大的價值。

由于中國地鐵建設(shè)起步較晚，有關(guān)地鐵安全方面的研究經(jīng)驗(yàn)較少，因此我們可以借鑒國外先進(jìn)的管理理論和經(jīng)驗(yàn)，探索有關(guān)地鐵風(fēng)險管理的規(guī)律性，分析存在的安全問題，建立有效的安全風(fēng)險管理體系，不斷提高地鐵建設(shè)和運(yùn)營安全管理水平。