白雪松

摘? 要：歐洲商用車長時(shí)間走在世界的前列，其技術(shù)與法規(guī)一直是我國商用車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，對我國卡車行業(yè)有著巨大的引導(dǎo)作用。本文通過介紹歐盟指令（EU）2015/719，以及該指令發(fā)布后，其他相關(guān)配套法規(guī)的制修訂情況，以此探討我國未來卡車的發(fā)展趨勢。強(qiáng)調(diào)新的空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室（aerodynamic cabs）造型也將是我國未來卡車發(fā)展重要的發(fā)展方向，新的駕駛室造型將對車輛的前端架構(gòu)和當(dāng)前的法規(guī)產(chǎn)生顛覆性的影響，整車企業(yè)應(yīng)盡早開展相關(guān)方面的研究。

關(guān)鍵詞： 歐盟法規(guī);（EU）2015/719;空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室;未來卡車

中圖分類號(hào)：U462.1? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ?文章編號(hào)：1005-2550（2021）05-0111-06

Analyze The New Eu Regulations And Discuss

The Futuredevelopment Trend Of Trucks In China

BAI Xue-song

（ SAIC MOTOR Commercial Vehicle Technical Center， Shanghai 200438， China）

Abstract： European commercial vehicles have been at the forefront of the world for a long time， and their technology and regulations have always been the vane of the development of commercial vehicles in China， which has great guiding significance for China's truck industry. In this paper， the European Union Directive （EU）2015/719 and the revision of other relevant EU regulations after the issuance of （EU）2015/719 are introduced， so as to explore the development trend of trucks in China in the future.It is emphasized that the new aerodynamic cabs will also be an important development direction of China's trucks in the future. The new cab modeling will have a subversive impact on the front architecture of vehicles and the current laws and regulations. Vehicle enterprises should carry out relevant research as soon as possible.

1? ? 背景

2015年12月全球近200個(gè)締約方在巴黎氣候變化大會(huì)上達(dá)成《巴黎協(xié)定》，根據(jù)《巴黎協(xié)定》，歐盟承諾減少溫室氣體（GHG）排放，以減輕氣候變化帶來的負(fù)面影響。歐盟的承諾是根據(jù)2014年10月歐洲理事會(huì)的結(jié)論基礎(chǔ)上做出的，承諾到2030年GHG至少減少40%?？紤]到當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)的CO2排放量占?xì)W盟所有CO2排放量的四分之一，交通運(yùn)輸行業(yè)要承擔(dān)30%的碳排放減排目標(biāo)，到2025年，新卡車的平均CO2排放量要比2019年降低15%，2030年要比2019年至少降低30%。鑒于此，歐洲推行了“前進(jìn)中的歐洲”（Europe on the Move）[1]計(jì)劃，該計(jì)劃的主要目標(biāo)之一是實(shí)施低排放戰(zhàn)略和升級歐盟產(chǎn)業(yè)政策戰(zhàn)略，通過一攬子舉措促進(jìn)歐洲交通運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，并堅(jiān)定地使歐洲走上低排放道路，保持國際競爭力。作為該計(jì)劃三期的一部分，歐盟委員會(huì)強(qiáng)調(diào)了商用車低風(fēng)阻空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室的重要性。事實(shí)上，為滿足未來重型載貨車的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，需要應(yīng)用各種技術(shù)手段來提高整車效率，其中引入空氣動(dòng)力駕駛室是減少空氣阻力的最有效措施。

這種駕駛室會(huì)表現(xiàn)出大弧度、流線型和圓潤的造型風(fēng)格，氣動(dòng)系數(shù)更小，而缺點(diǎn)是比目前駕駛室更長。在當(dāng)時(shí)法規(guī)96/53/EC規(guī)定的整車最大長度下，引進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室必將會(huì)減少貨箱的長度與容積，并威脅到道路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)平衡，因此為鼓勵(lì)這種新技術(shù)的引入，歐盟議會(huì)和理事會(huì)在2015年4月29日通過了（EU）2015/719指令，建議對96/53/EC進(jìn)行相應(yīng)的修改，提出使用新的空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室的車輛，整車長度可超出法規(guī)要求的總長度限值，該克減（derogation）條款對未來卡車的影響將是顛覆性的，接下來的五年數(shù)個(gè)配套實(shí)施法規(guī)分別根據(jù)（EU）2015/719展開。

我國自2000年簽署《全球汽車技術(shù)法規(guī)協(xié)定書》（即《1998年協(xié)定書》）后，便積極參與全球統(tǒng)一的汽車技術(shù)法規(guī)的制修訂工作。歐洲經(jīng)濟(jì)共同體（EEC）/歐洲共同體（EC）汽車技術(shù)指令法規(guī)，與聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）汽車技術(shù)法規(guī)，隨著時(shí)間的推移，也正在向深度融合的趨勢發(fā)展，日本近年來也一直在積極參加ECE 法規(guī)的制修訂，目前逐漸向該法規(guī)靠攏，我國的大多數(shù)汽車標(biāo)準(zhǔn)也是直接參照ECE 法規(guī)技術(shù)要求制定而成，因此，我們有理由相信未來車輛法規(guī)將趨向世界大同。歐盟車輛技術(shù)及法規(guī)發(fā)展一直是我國商用車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，開展對歐盟車輛技術(shù)發(fā)展及法規(guī)制定的研究，對我們有巨大的指引作用。

2? ? 歐盟相關(guān)法規(guī)制修訂情況整理分析

2.1? ?歐盟指令（EU）2015/719，2015年4月29日

歐洲議會(huì)和理事會(huì)發(fā)布（EU）2015/719指令[2]，要求修訂歐盟法規(guī)96/53/EC（對某些在歐共體境內(nèi)運(yùn)行的道路車輛，規(guī)定了在國家和國際交通中的最大允許尺寸，以及在國際交通中最大允許重量的理事會(huì)指令），（EU）2015/719第9a條原文翻譯如下：

1、為提高車輛能源效率、改善駕駛室的空氣動(dòng)力學(xué)性能并兼顧到道路安全，需引入具有更優(yōu)空氣動(dòng)力學(xué)性能的駕駛室，并由此帶來了更優(yōu)的車輛能效和安全性能。這類車輛或車輛組合需滿足段2所述以及2007/46/EC的要求，但可超出96/53/EC附錄I第1.1條規(guī)定的整車長度限值，超出限值的部分不能用來提高車輛的載貨能力。同時(shí)，配備有此類駕駛室的車輛或車輛組合還要符合96/53/EC附錄I第1.5條的要求（轉(zhuǎn)向通道圓）。

2、在投放市場之前，第1段中提及的車輛應(yīng)根據(jù)指令2007/46/EC框架內(nèi)的型式認(rèn)證規(guī)則進(jìn)行認(rèn)證。對于在該框架內(nèi)此類駕駛室的型式認(rèn)證，歐盟委員會(huì)要在2017年5月27日前評估是否有必要制定新的型式認(rèn)證技術(shù)要求，并考慮以下幾點(diǎn)：

（a）提高車輛或車輛組合的空氣動(dòng)力性能;

（b）為保護(hù)弱勢的道路使用者，需改善駕駛員的視野，尤其是減少駕駛員的盲點(diǎn);

（c）在發(fā)生碰撞時(shí)，減少對其他道路使用者造成的損害或傷害;

（d）提高駕駛員的安全性和舒適性。

為此，委員會(huì)應(yīng)在2007/46/EC指令的框架內(nèi)酌情提交一項(xiàng)立法提案，以修改有關(guān)型式批準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)則。

3、待型式認(rèn)定確認(rèn)3年后，酌情考慮引入此新型駕駛室及車輛。

提出引進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室的說法在2015年之前就有相關(guān)消息的傳出，并在2015年通過（EU）2015/719以法律形式正式頒布，從后續(xù)發(fā)展看，這里提到的空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室（aerodynamic cabs）起碼包含兩種形式：一是安裝了空氣動(dòng)力學(xué)裝置（aerodynamic devices and equipment）的駕駛室，另外一種則是具有更優(yōu)氣動(dòng)造型的加長型駕駛室（elongated cabs）。這類駕駛室的提議在當(dāng)時(shí)是超前的，相關(guān)技術(shù)和法規(guī)尤其是車輛如何進(jìn)行型式認(rèn)證都未跟上。因此提到需酌情提交一個(gè)立法提案，對當(dāng)時(shí)的車輛認(rèn)證框架性指令2007/46/EC進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻啞?/p>

文中重點(diǎn)提到配備該類型駕駛室的車輛或車輛組合還要符合96/53/EC附錄I第1.5條的要求，即可以通過外直徑25米內(nèi)直徑10.6米的通道圓，這將是關(guān)于新駕駛室能夠增加多少額外尺寸的主要依據(jù)。

2015年5月份歐盟官方雜志網(wǎng)站公布的96/ 53/EC新修訂版[3]便體現(xiàn)了（EU）2015/719指令要求的內(nèi)容。

2.2? ?ESSC對修訂96/53/EC提案的意見，2018年5月17日

針對歐洲議會(huì)和理事會(huì)對96/53/EC進(jìn)行修改的提案，歐洲經(jīng)濟(jì)和社會(huì)委員會(huì)（EESC）表示出歡迎的態(tài)度，EESC支持該倡議，并建議應(yīng)盡早實(shí)施有關(guān)駕駛室設(shè)計(jì)的規(guī)定，以提高能效，從而減少排放并提高歐盟汽車行業(yè)的競爭力。該意見并未對96/53/EC指令進(jìn)行任何實(shí)質(zhì)性更改，只是強(qiáng)調(diào)了實(shí)施時(shí)間表。EESC強(qiáng)調(diào)，一旦車輛型式認(rèn)證確認(rèn)，在沒必要時(shí)間延遲的情況下，需盡快引入此駕駛室，建議把三年的過渡期改為四個(gè)月。（COM（2018） 275 final — 2018/0130 （COD））[4]。

2.3? ?歐盟法規(guī) （EU）2018/858，2018年5月30日。

歐洲議會(huì)和理事會(huì)于2018年5月30日頒布了新框架指令（EU）2018/858[5]實(shí)施細(xì)則，關(guān)于汽車和掛車及其系統(tǒng)、零部件、獨(dú)立技術(shù)單元的型式認(rèn)證和市場監(jiān)督要求，提出廢除指令汽車框架指令2007/46/EC并以此法規(guī)代替（從2020年9月1日起廢止指令2007/46/EC），這就意味著（EU）2015/719提到的車輛型式認(rèn)證還要依照（EU）2018/858框架內(nèi)的規(guī)則進(jìn)行。該法規(guī)主要針對汽車的市場監(jiān)督機(jī)制和生產(chǎn)一致性的控制，是一個(gè)雖然發(fā)布卻未完成的法規(guī)，該指令并于當(dāng)年7月生效，2020年9月1日正式實(shí)行。

引進(jìn)新的駕駛室造型，對整車尺寸和駕駛室形式和尺寸、視野、前部碰撞等影響較大，（EU）2018/858內(nèi)規(guī)定的相關(guān)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)為 661/2009/EC（歐盟對車輛的一般安全性型式批準(zhǔn)要求的規(guī)定）以及 （EU）1230/2012（歐盟對車輛的質(zhì)量和尺寸型式批準(zhǔn)要求的規(guī)定）。

2.4? ?歐盟決議 （EU） 2019/984，2019年6月5日

考慮到歐洲委員會(huì)的提議并參照歐洲經(jīng)濟(jì)和社會(huì)委員會(huì)（EESC）的意見，歐洲議會(huì)和理事會(huì)通過了第（EU）2019/984[6]號(hào)決議，要求修訂96/53/EC號(hào)指令，對引入新型空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室的車輛，提出了具體實(shí)施時(shí)限。

（EU）2019/984提出：歐盟委員會(huì)要在2019年11月1日之前，在2007/46/EC指令的框架內(nèi)，采取必要的修訂或補(bǔ)充等措施，以滿足對引入新空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室的車輛或車輛組合進(jìn)行型式認(rèn)證的需求，相關(guān)車輛自2020年9月1日起可投入使用。2019年7月份歐盟官方雜志網(wǎng)站公布的96/53/EC新修訂版便體現(xiàn)了該指令要求的內(nèi)容。

2.5? ?歐盟法規(guī) （EU） 2019/1892，2019年10月31日

在2019年10月31日歐盟議會(huì)通過了（EU）2019/1892[7]號(hào)委員會(huì)法規(guī)，該法規(guī)要求對法規(guī)（EU） 1230/2012（關(guān)于機(jī)動(dòng)車及其掛車的質(zhì)量和尺寸EC型式認(rèn)可的要求）進(jìn)行修訂，把認(rèn)證范圍擴(kuò)大到某些單獨(dú)的技術(shù)單元，比如貨箱尾端的空氣動(dòng)力學(xué)裝置，空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室等。

（EU）1230/2012在2019年12月的修訂版[8]補(bǔ)充了（EU）2019/1892要求的修訂內(nèi)容。該型式認(rèn)證要求把空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室（aerodynamic cabs）劃分為兩類：一是安裝了空氣動(dòng)力學(xué)裝置（aerodynamic devices and equipment）的駕駛室，另一個(gè)則是加長型駕駛室（elongated cabs），并分別提出了型式認(rèn)證要求。

（1）空氣動(dòng)力學(xué)裝置（aerodynamic devices and equipment）的駕駛室

駕駛室的空氣動(dòng)力學(xué)裝置是指安裝于駕駛室上的用于減少道路車輛空氣阻力的裝置，如傳統(tǒng)意義上的駕駛室上導(dǎo)流罩、后側(cè)導(dǎo)流罩等。受法規(guī)（EU）2015/719的影響，車輛將出現(xiàn)一種安裝于駕駛室前端的導(dǎo)流裝置，使駕駛室呈“短鼻子”的造型風(fēng)格，大致樣式可參考圖2-A所示，本文所述空氣動(dòng)力學(xué)裝置的駕駛室，更多的指安裝了前導(dǎo)流裝置的駕駛室，即前部有“短鼻子”裝置，對該裝置的型式認(rèn)證主要有以下要求：

在車輛上，無論處于使用或折疊位置，該裝置的任何部分均不得高于前擋風(fēng)玻璃的下邊緣，除非由于儀表板或內(nèi)部配件，駕駛員無法直接看到該裝置。

該裝置應(yīng)覆蓋吸能材料，或者裝置由邵氏硬度（A）小于60度的材料組成。

該裝置不得由易于破碎成尖銳碎片或鋸齒狀邊緣的材料制成。

該裝置應(yīng)由技術(shù)服務(wù)部門進(jìn)行驗(yàn)證，以滿足型式認(rèn)證機(jī)構(gòu)的要求。無論是處于使用位置還是縮回或折疊位置，都不會(huì)損害駕駛員的前方視野和擋風(fēng)玻璃清洗和擦拭功能，也不能顯著降低動(dòng)力系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、乘員艙和裝載區(qū)域的冷卻和通風(fēng)能力。無論是使用或折疊狀態(tài)，都應(yīng)完全符合與車輛系統(tǒng)相關(guān)的其他方面要求。

駕駛室前端的空氣動(dòng)力學(xué)裝置和設(shè)備可作為單獨(dú)的技術(shù)單元提交給型式認(rèn)可機(jī)構(gòu)。相關(guān)內(nèi)容見：（EU）1230/2012附件I第C部分，關(guān)于N2與N3類車輛的要求。

（2）加長型駕駛室（elongated cabs）

在（EU）2015/719的影響下，加長型駕駛室也已應(yīng)運(yùn)而生，大致造型可參考圖2-B所示。加長型駕駛室也有一“短鼻子”，但“短鼻子”屬于駕駛室本體的一部分，不是駕駛室上的附加裝置。

對加長型駕駛室認(rèn)證技術(shù)要求較為簡單，強(qiáng)調(diào)當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛駕駛室位置的前面板、外部投影（如底盤、保險(xiǎn)杠、車輪防護(hù)裝置和車輪等）完全符合本法規(guī)附錄5（機(jī)動(dòng)車與三維駕駛室外殼相關(guān)參數(shù)一致性檢查的一般程序）中規(guī)定的三維包絡(luò)參數(shù)，并且裝載區(qū)域的長度不超過10.5米，則車輛可超過最大授權(quán)長度12米的限值。

對加長型駕駛室沒展開過多要求的原因推測如下：一是這種新空氣動(dòng)力學(xué)造型的駕駛室與目前平頭駕駛室相比差異較大，是超前的，企業(yè)目前也屬于探索論證階段，無法進(jìn)行詳盡的要求;二是為企業(yè)創(chuàng)新留足余地，不宜對這種駕駛室進(jìn)行過度的要求。不過隨著研究的推進(jìn)，對這類駕駛室的認(rèn)知會(huì)越來越清晰并達(dá)成一定的共識(shí)，不排除法規(guī)進(jìn)一步明確技術(shù)要求的可能。

值得注意的是，2019年11月頒布了（EU）2019/2144[9]法規(guī)，這是歐盟汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入認(rèn)證和管理的技術(shù)法規(guī)體系中專門針對汽車安全的框架性技術(shù)法規(guī)，可視為一般安全性法規(guī)（EC） 661/2009的升級替換版本。該法規(guī)提到廢除（EU）1230/2012，由于（EU）2019/2144還需逐步完善，其配套法規(guī)也正加緊制定中，其中一個(gè)重要原則就是把（EU）2019/2144 廢除的各單項(xiàng)法規(guī)，融入到該配套執(zhí)行法規(guī)中，技術(shù)要求基本并未有大的變動(dòng)。因此，（EU）2019/2144基本不會(huì)影響（EU）1230/2012中規(guī)定的空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室認(rèn)證要求。

相關(guān)事件按照時(shí)間順序整理如下圖1所示：

3? ?我國未來卡車發(fā)展趨勢探討

本文第二節(jié)詳細(xì)介紹了歐盟關(guān)于新空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室立法過程，以及法律條文中篇幅不多的認(rèn)證技術(shù)要求?？v觀這五年的立法過程及各方態(tài)度，我們不難看出：（1）歐盟堅(jiān)持未來交通運(yùn)輸行業(yè)要走低排放的道路，堅(jiān)信這將使歐洲保持競爭力;（2）引進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室是低排放、低能耗的一項(xiàng)重要技術(shù)手段，歐盟正積極完善相關(guān)配套法規(guī)的制定，爭取盡早實(shí)施;（3）歐洲未來卡車（尤其是公路運(yùn)輸車輛）一定是使用了更優(yōu)空氣動(dòng)力學(xué)造型的駕駛室的車輛——他們堅(jiān)信這一點(diǎn)。

歐盟車輛技術(shù)及法規(guī)發(fā)展一直是我國商用車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，多年來，我國商用車諸多法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)均參考了歐盟標(biāo)準(zhǔn)或直接轉(zhuǎn)化為國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，我國與歐洲的商用車有著基本一致的長寬高要求，同樣的平頭駕駛室形式，也都承擔(dān)著減少溫室氣體排放的共同目標(biāo)，所以，本文作者確信擁有空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室（aerodynamic cabs）的卡車也是我國未來卡車發(fā)展的趨勢，對此類駕駛室進(jìn)行立法只是時(shí)間早晚的問題。

3.1? ?不同階段的兩種駕駛室形式

上文提到，空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室（aerodynamic cabs）起碼包含兩種形式：一是安裝了空氣動(dòng)力學(xué)裝置（aerodynamic devices and equipment）的駕駛室，另外一種則是更優(yōu)氣動(dòng)造型的加長型駕駛室（elongated cabs），兩者區(qū)別借用圖2進(jìn)行闡述：

圖2-A的駕駛室造型體現(xiàn)的特點(diǎn)是：平頭駕駛室+前置短鼻子，這種短鼻子作為獨(dú)立的空氣動(dòng)力學(xué)裝置，需滿足本文第2.5條的技術(shù)要求。在法規(guī)執(zhí)行初期，歐洲商用車企業(yè)在當(dāng)前平頭駕駛室的基礎(chǔ)上，通過更改駕駛室前部的前面罩、保險(xiǎn)杠、前側(cè)導(dǎo)流罩造型，增加前突尺寸和流線造型，可輕易實(shí)現(xiàn)類似圖2-A所示的空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室造型風(fēng)格，達(dá)到降低風(fēng)阻的目的，作者認(rèn)為該類型應(yīng)屬于過渡造型。

圖2-B的駕駛室造型（TESLA? SEMI）風(fēng)格應(yīng)該是更進(jìn)一步的目標(biāo)造型，造型渾然一體，大弧度A柱和風(fēng)擋玻璃，風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)0.35以下，比圖2-A的空氣動(dòng)力學(xué)特性更優(yōu)。 TESLA? SEMI造型雖然在2015年前就已報(bào)出，卻早已察覺到歐盟要修改駕駛室尺寸標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)聲，可以說特斯拉超前完成了新修訂法規(guī)要求的車輛設(shè)計(jì)。

如若我國也緊隨歐盟腳步對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，鼓勵(lì)空氣動(dòng)力學(xué)造型的駕駛室的引入，作者認(rèn)為國內(nèi)卡車發(fā)展也會(huì)經(jīng)過這兩個(gè)造型階段。

根據(jù)GB 1589—2016 [10]規(guī)定，長頭鉸接列車長度限值為18100mm， 比普通的平頭車17100mm限值長了1000mm，法規(guī)的制定對目前市場少量存在的長頭牽引車有一定的政策利好，但作者認(rèn)為長頭車不會(huì)成為中國未來的主流，原因如下：該法規(guī)對長頭牽引車有明確要求，（1）發(fā)動(dòng)機(jī)本體一半以上位于前擋風(fēng)玻璃最前點(diǎn)以前;（2）轉(zhuǎn)向盤中心位置位于車輛駕駛室（整個(gè)車頭）總長的前四分之一部分以后;（3）前軸中心線位于前擋風(fēng)玻璃最前點(diǎn)之前。這三條特征基本限制了長頭車就是當(dāng)前長頭車的造型風(fēng)格，國內(nèi)法規(guī)對長頭列車尺寸的放寬與歐盟空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室整車尺寸的放寬出發(fā)點(diǎn)是不同的。

3.2? ?一個(gè)關(guān)鍵尺寸的探討

關(guān)于歐盟立法鼓勵(lì)車輛使用空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室的消息，國內(nèi)也有許多新聞式的報(bào)道，在《重型汽車》的“歐盟決定修訂重卡駕駛室尺寸標(biāo)準(zhǔn)” [11]中提到歐洲未來卡車的駕駛室長度最大增加90cm。其實(shí)對于駕駛室額外放寬的尺寸，相關(guān)歐洲法規(guī)并未明文給出，這里從兩點(diǎn)大致界定其最大尺寸。

（1）在（EU）1230/2012附錄1（確定車輛外部尺寸不需要考慮的裝置或設(shè)備清單）中提到，安裝有空氣動(dòng)力學(xué)裝置駕駛室的車輛，可以超出750mm。

（2）歐盟強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室的車輛也要滿足可以通過外直徑25米內(nèi)直徑10.6米的通道圓的機(jī)動(dòng)性要求，這與我國的通道圓尺寸是一致的。選用2軸廂式車為例，整車最大長度限制為12m，外寬2.55m，軸距約為7.2m，前懸1.4m，前軸內(nèi)輪最大轉(zhuǎn)向角為51度，通過作圖法（見圖3）顯示，尺寸最大增加約為900mm。前軸轉(zhuǎn)向角愈小，駕駛室可增加尺寸也愈小。

3.3? 對目前國內(nèi)法規(guī)的影響

向歐盟看齊，引入此類空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室，將對我國目前的商用車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊。首先就要修訂GB 1589法規(guī)，鼓勵(lì)車輛為減少風(fēng)阻可采用新型低風(fēng)阻駕駛室，低風(fēng)阻駕駛室?guī)淼鸟{駛室尺寸的加長部分不計(jì)在整車12米的長度限值內(nèi)，新法規(guī)或?qū)⒚鞔_貨箱內(nèi)部長度尺寸限值來替代目前的整車長度尺寸限值。

因駕駛室造型和車輛前端架構(gòu)的重大變化，以及歐盟在制定法規(guī)時(shí)，強(qiáng)調(diào)要兼顧考慮改善駕駛員視野，提高碰撞安全性和增加舒適性的要求，諸如以下法規(guī)及要求大概率會(huì)進(jìn)行修訂：GB 7258（機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件）、GB 26511 （商用車前下部防護(hù)要求）、GB 26512（商用車駕駛室乘員保護(hù)）、駕駛員直接與間接視野要求，以及駕駛室結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)方法等。

4? ? 結(jié)論

歐盟已為下一代中重卡的發(fā)展明確了方向——空氣動(dòng)力學(xué)駕駛的卡車，我國未來卡車的發(fā)展必受其影響，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)認(rèn)清發(fā)展趨勢，盡早開展未來卡車的研究，后續(xù)研究應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下三個(gè)方向：（1）歐盟法規(guī)對空氣動(dòng)力學(xué)車輛的新規(guī)定，歐洲各整車企業(yè)對新車型研發(fā)的進(jìn)展情況;（2）對于國內(nèi)平頭駕駛室前面加裝空氣動(dòng)力學(xué)裝置，以及新設(shè)計(jì)加長型駕駛室，開展造型和前端的架構(gòu)論證與設(shè)計(jì)，盡早進(jìn)行前期預(yù)演和技術(shù)儲(chǔ)備;（3）研究新造型和架構(gòu)的車輛對目前國家標(biāo)準(zhǔn)的影響，企業(yè)積極考慮參與相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。

參考文獻(xiàn)：

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[7]Regulation （EU） 2019/1892 of the European Parliament and of the Council of 31 October 2019 [S] . Official Journal of the European Union，12.11.2019，L291/17.

[8] Regulation （EU） No 1230/2012 of the European Parliament and of the Council （Consolidated text： 20191202）[S]. http：//data.europa.eu/eli/reg/2012 /1230/2019-12-02.

[9]Regulation （EU） 2019/2144 of the European Parliament and of the Council of 27 November 2019[S]. Official Journal of the European Union，16.12.2019，L 325/1.

[10]GB 1589—2016，汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值[S].

[11]歐盟決定修訂重卡駕駛室尺寸標(biāo)[J].重型汽車，2019（01），P22.