張家昊

摘要：為了滿足社會(huì)發(fā)展的需求，給人們的出行提供便利，國(guó)家投入了大量的資源，用于交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善。其中公路工程得到了良好發(fā)展，近年來(lái)公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，給施工單位創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。在對(duì)公路工程進(jìn)行管理時(shí)，涉及到檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，主要針對(duì)的是公路的壓實(shí)度和平整度，以檢測(cè)結(jié)果來(lái)衡量公路建設(shè)質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。對(duì)公路工程進(jìn)行檢測(cè)是很有必要的，能夠保障施工的安全和效率。筆者圍繞主要的檢測(cè)技術(shù)展開(kāi)討論，希望能給同行提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程、檢測(cè)技術(shù)、應(yīng)用

一.公路工程施工技術(shù)安全檢測(cè)的重要性

工程檢測(cè)屬于工程管理的內(nèi)容，也是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。檢測(cè)結(jié)果通常被認(rèn)為是衡量公路施工項(xiàng)目是否達(dá)標(biāo)的依據(jù)，也是保障施工操作符合規(guī)范的重要手段。對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行安全檢測(cè)，具有十分重要的意義，具體可總 結(jié)為以下幾方面內(nèi)容。首先，能夠?yàn)槭┕挝粍?chuàng)造理想的經(jīng)濟(jì)效益。 經(jīng)濟(jì)全球化背景下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日 益激烈，施工企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，順利中標(biāo)，通常是以縮減自身利潤(rùn)空間作為代價(jià)的。這使得企業(yè)的盈利情況不容樂(lè)觀，制約了企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)的成長(zhǎng)。為了降低這一影響，企業(yè)可從 改良技術(shù)管理方法人手，通過(guò)科學(xué)應(yīng)用技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工程成本的控制。 要提高技術(shù)管理的科學(xué)性，還需要各部門之間協(xié)調(diào)合作， 明確責(zé)任制度，避免意外發(fā)生時(shí)各部門互相推諉，問(wèn)題得不到及時(shí)有效的解決，從而降低不 良現(xiàn)象對(duì)企業(yè)造成的損失。同時(shí)，還可以在合同制定過(guò)程中加強(qiáng)管控，進(jìn) 行必要的專業(yè)咨詢，確保施工技術(shù)的可操作性;其次，提高企業(yè)的整體管理水平。施工技術(shù)管理作為管理內(nèi)容的一部分，管理效果也受到企業(yè)整體管理水平的影響。管理系統(tǒng)的健全程度，切實(shí)地影響著施工技術(shù)管理工作的開(kāi)展。因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)管理，也是遵循著企業(yè)的管理制度的，在具體的條 例管控下，技術(shù)管理工作才能有序進(jìn)行，而施工質(zhì)量也能得到保障。管理 系統(tǒng)中存在漏洞，則會(huì)引發(fā)不必要的狀況，增加企業(yè)投人成本，不利于企業(yè)的良好發(fā)展;最后，可靠安全的施工技術(shù)，能夠顯著提高施工質(zhì)量。施工技術(shù)運(yùn)用恰當(dāng)，施工流程的規(guī)范性得以保障，例如在科學(xué)的測(cè)量技術(shù)使 用下，采集到的信息數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確，施工有了可靠的依據(jù)和指導(dǎo)。

二.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的探析

1.對(duì)施工材料的檢測(cè)

公路工程檢測(cè)主要針對(duì)的是施工中采用的材料、 工藝等是否能夠達(dá)到國(guó)家規(guī)范或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而作的試驗(yàn)檢測(cè)。所有的工程施工，對(duì)施工材料的 要求都是毋庸置疑的，而公路工程施工材料中占有很大比例的就是砂石， 由于對(duì)施工材料的檢測(cè)是公路工程檢測(cè)的重要一環(huán)，這也直接關(guān)乎到這些 材料能不能進(jìn)人施工環(huán)節(jié)， 所以公路工程檢測(cè)的技術(shù)人員對(duì)筑路材料一般進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。例如：工程檢測(cè)一般要保證地基符合施工要求，路基填料壓實(shí)要求強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，壓實(shí)強(qiáng)度按 CBR 值確定，通過(guò)取土實(shí)驗(yàn)測(cè)定材料的最小強(qiáng)度和最大粒徑，然后，工程用砂應(yīng)保證砂的顆粒級(jí)配、含泥量等符合要求且級(jí)配良好;再有，檢測(cè)碎石需要對(duì)軋制過(guò)程嚴(yán)格掌控， 而且對(duì)密實(shí)度、壓碎值，堅(jiān)固性、損耗也要檢測(cè)，要滿足一定的規(guī)范要求。 另外，石灰檢測(cè)中要控制氧化鈣和氧化鎂的含量也達(dá)到一定的級(jí)數(shù)。

2.車轍試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

在我國(guó)多數(shù)瀝青公路工程的施工以及使用過(guò)程中，受到瀝青混合料（如材料性質(zhì)、集料粒徑大小、礦料級(jí)配、混合料孔隙率等因素）、路面結(jié)構(gòu)、交通荷載以及外部氣候環(huán)境等多方面因素的共同干擾影響，導(dǎo)致公路瀝青 路面逐漸出現(xiàn)車轍施工質(zhì)量通病，不但縮減了公路工程的實(shí)際使用壽命， 還導(dǎo)致行車安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)激增，引發(fā)各類交通安全事故。針對(duì)這一問(wèn)題， 需要對(duì)車轍試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，對(duì)瀝青路面的實(shí)際使用情況、車 轍質(zhì)量通病問(wèn)題的具體參數(shù)信息進(jìn)行測(cè)定（如車轍深度、分布廣度等信息）， 并在檢測(cè)結(jié)果基礎(chǔ)上制定合理的問(wèn)題解決方案，及早將這一施工質(zhì)量問(wèn)題 加以有效解決。在當(dāng)前我國(guó)多數(shù)公路工程中，車轍試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)作 業(yè)開(kāi)展形式分為兩種，分別為人工檢測(cè)作業(yè)形式以及自動(dòng)檢測(cè)作業(yè)形式。 其中在人工檢測(cè)作業(yè)模式中，受到人為因素的干擾影響，檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性與準(zhǔn)確性有所不足，需要組織開(kāi)展高重復(fù)性的車轍試驗(yàn)檢測(cè)作業(yè)以保障 檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，需要在條件允許范圍內(nèi)，優(yōu)先開(kāi)展車轍自動(dòng)檢測(cè)作業(yè)，借助路面激光車轍儀（包括點(diǎn)激光車轍儀和線激光車轍儀）對(duì)瀝青路面中所分布車轍質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)展自動(dòng)測(cè)量，并基于所配置的計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備與處理軟件，在測(cè)量作業(yè)結(jié)果基礎(chǔ)上快速分析問(wèn)題情況、制定合理問(wèn)題解決方案。

3.路基路面壓實(shí)度檢測(cè)

路基路面的壓實(shí)度，主要是檢測(cè)瀝青混合料攤鋪效果的指標(biāo)。路面壓 實(shí)度越高，公路承重性能也越好。在進(jìn)行路面路基壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，通常使用的是灌砂法。灌砂法的原理較為簡(jiǎn)單， 實(shí)際上是對(duì)待測(cè)圓洞的容積進(jìn)行確定。具體操作是，將密度相同、體積合適的沙粒填充到圓洞中，圓洞填充完成后，計(jì)算得到的沙粒體積，也就是圓洞的容積。該檢測(cè)方法操作難度低， 而且也不需耗費(fèi)過(guò)高成本，檢測(cè)結(jié)果也具有較高的可信度，因此是路面路基壓實(shí)度檢測(cè)常使用的方法;此外，灌砂法在夯基體積度量中的應(yīng)用也較為廣泛，但該方法也有一定的局限性，若工程中有大孔隙填充內(nèi)容， 例如填石路堤施工作業(yè)，就不適合采用這種方法。

4.探地雷達(dá)試驗(yàn)技術(shù)

地質(zhì)雷達(dá)試驗(yàn)技術(shù)是一項(xiàng)新型無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，主要被應(yīng)用于公路工程施工成果地下介質(zhì)物性的探測(cè)方向。相較于傳統(tǒng)的各項(xiàng)工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)而言，探地雷達(dá)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)具有探測(cè)速度快、檢測(cè)作業(yè)連續(xù)開(kāi)展、測(cè)量準(zhǔn)確率高、信息分辨率高等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。探地雷達(dá)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的主要應(yīng)用原理：通過(guò)電磁波發(fā)射器向工程實(shí)體發(fā)射高頻寬頻帶短脈沖，電磁波經(jīng)物 質(zhì)界面或空洞的反射，再返回到接收天線。電磁波在介質(zhì)中傳播時(shí)，其路徑、電磁場(chǎng)強(qiáng)度與波形會(huì)隨所通過(guò)介質(zhì)的電性質(zhì)和幾何形態(tài)而變化，根據(jù)接收 到的電磁波傳播時(shí)間 （ 也稱雙程走時(shí) ）、幅度與波形資料推斷介質(zhì)的結(jié)構(gòu)， 即可求得反射界面的深度位置。例如，應(yīng)用探地雷達(dá)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)對(duì)隧道 進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，對(duì)隧道噴錨襯砌和模筑襯砌厚度、密實(shí)性、背后空洞、內(nèi)部鋼架、鋼筋分布等的進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)瀝青路面厚度進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，分析 工程是否存在缺陷，保證工程質(zhì)量。

5.超聲波試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

超聲波試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是檢測(cè)人員通過(guò)對(duì)超聲波檢測(cè)儀等設(shè)備的操縱， 由超聲儀激勵(lì)發(fā)射換能器產(chǎn)生超聲脈沖，向混凝土輻射傳播。聲波在混凝 土傳播過(guò)程中，當(dāng)樁身混凝土介質(zhì)存在阻抗差異時(shí)（存在夾泥、離析、空洞、 裂縫等病害時(shí)），將發(fā)生反射、繞射、折射和聲波能量的吸收衰減，并接收信號(hào)，經(jīng)超聲儀放大、顯示、處理、存儲(chǔ)，可在顯示器上觀察接收超聲波波形，判讀出超聲波穿越混凝土后的首波聲時(shí)、波幅及接收波主頻等聲 學(xué)參數(shù)，通過(guò)混凝土缺陷引起聲學(xué)參數(shù)或波形變化來(lái)檢驗(yàn)混凝土是否存在 缺陷。例如，應(yīng)用超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)公路工程中的混凝土樁基進(jìn)行檢 測(cè)，檢測(cè)樁基結(jié)構(gòu)的完整性;對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行超聲回彈綜合法進(jìn)行檢測(cè)， 準(zhǔn)確檢測(cè)混凝土強(qiáng)度;超聲波法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷與表層損傷。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，公路檢測(cè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響公路檢測(cè)的因素頗 多，具體施工中，有著各種質(zhì)量問(wèn)題需要綜合考慮。在使用時(shí)要結(jié)合實(shí)際 情況， 合理選擇，在達(dá)到測(cè)試要求的同時(shí)具有省時(shí)和經(jīng)濟(jì)的效果。

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