韓仁鵬 顧天鴻

摘要：文章主要針對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理進(jìn)行理論研究，從影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理的四個(gè)方面“人”“機(jī)”“環(huán)”“管”進(jìn)行評(píng)價(jià)。提出安全管理的重要性，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理進(jìn)行評(píng)價(jià)，利用模糊綜合評(píng)價(jià)法求出隸屬度，進(jìn)行評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)的計(jì)算。根據(jù)該方法得出結(jié)果，并提出改進(jìn)的措施及建議。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)營(yíng)安全，影響因素，模糊綜合評(píng)價(jià)法

隨著我國(guó)鐵路的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)營(yíng)工作的不斷增多，安全管理方面的問題已經(jīng)成為了鐵路運(yùn)營(yíng)中最重要的關(guān)鍵點(diǎn)。為提高鐵路運(yùn)營(yíng)的安全管理水平，改善安全事故頻發(fā)的狀況。文章對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理進(jìn)行評(píng)價(jià)，以目前我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理現(xiàn)狀為評(píng)估對(duì)象和鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理的影響因素評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，分析影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理的各因素，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出改進(jìn)措施和建議。

一、鐵路運(yùn)營(yíng)安全概述

鐵路的快速發(fā)展已經(jīng)逐漸成為一個(gè)大型國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要象征。鐵路不僅以其無法比擬的交通優(yōu)越性，解決了運(yùn)輸客流量大，運(yùn)行距離長(zhǎng)等各種交通運(yùn)輸問題，同時(shí)也給現(xiàn)代人們的各種日常生活帶來了快捷、方便、有序的交通方式和舒適的乘車環(huán)境[1]。

鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理因素主要是“人”、“機(jī)”、“環(huán)”、“管”四個(gè)方面。“人”是指人員因素，例如人員的操作失誤、人員的工作經(jīng)驗(yàn)、人員的安全素養(yǎng)、人員的生理素質(zhì)和心理素質(zhì)?！皺C(jī)”是指設(shè)備因素，例如設(shè)備的安全性能、設(shè)備的檢修狀態(tài)和設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理。“環(huán)”是指環(huán)境因素，例如突發(fā)天氣狀況、自然災(zāi)害和鐵路治安等?！肮堋笔侵腹芾硪蛩?，例如信息的傳遞、安全規(guī)章制度、安全宣傳教育和應(yīng)急救援能力。以上四個(gè)方面對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理產(chǎn)生了重要的影響。

二、使用模糊綜合評(píng)價(jià)法分析

（一）指標(biāo)權(quán)重的確定

1.各影響因素的權(quán)重

根據(jù)指標(biāo)體系，分別對(duì)每個(gè)指標(biāo)的重要性和程度進(jìn)行一次打分，得到兩兩診斷判別圖的矩陣結(jié)構(gòu)如下表2.1。

用MATLAB軟件計(jì)算判斷矩陣S的最大特征根得 。為進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)，需計(jì)算一致性指標(biāo)：

平均隨機(jī)一致性指標(biāo) 。隨機(jī)一致性比率：

因此認(rèn)為層次分析的結(jié)果有滿意的一致性，即權(quán)系數(shù)的分配是非常合理的。運(yùn)用matlab軟件計(jì)算出指標(biāo)的權(quán)重，人員因素 0.1100、設(shè)備因素0.3584、環(huán)境因素0.2301、管理因素0.3015。

2.影響因素中各指標(biāo)的權(quán)重

人員因素中各指標(biāo)的兩兩判斷矩陣，如下表2.2

用MATLAB軟件計(jì)算判斷矩陣S的最大特征根得 。為進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)，計(jì)算一致性指標(biāo)為0.0060。平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=1.12，隨機(jī)一致性比率為0.0053<0.1。因此認(rèn)為層次分析的結(jié)果有滿意的一致性，即權(quán)系數(shù)的分配是非常合理的。

運(yùn)用matlab軟件計(jì)算出指標(biāo)的權(quán)重，人員的操作失誤0.4850、人員的工作經(jīng)驗(yàn)0.0777、人員的安全素養(yǎng)0.1829、人員的生理素質(zhì)0.0869、人員的心理素質(zhì)0.1674。

3.設(shè)備因素中各指標(biāo)的權(quán)重

其他各影響因素中各指標(biāo)權(quán)重的分析計(jì)算同上，對(duì)所有的影響因素及其指標(biāo)進(jìn)行一個(gè)綜合權(quán)重的分析，判斷各指標(biāo)的重要程度，如表2.3。

（二）隸屬度矩陣的計(jì)算

綜合評(píng)價(jià)中，對(duì)于每一個(gè)指標(biāo)設(shè)定四個(gè)級(jí)別，即V=[V1，V2，V3，V4]= [影響重大，影響較大，影響一般，影響較小]，并且賦值為V=[4，3，2，1]由多位經(jīng)鐵路工作人員對(duì)各影響因素的影響程度進(jìn)行評(píng)估。由于評(píng)判指標(biāo)矩陣具有模糊性，綜合每個(gè)人對(duì)該評(píng)判指標(biāo)的固定打分比重次數(shù)，得出該評(píng)判指標(biāo)在某個(gè)評(píng)判等級(jí)的指標(biāo)隸屬度，取多位認(rèn)為贊同該評(píng)判指標(biāo)的專家評(píng)語對(duì)該等級(jí)的打分比重為指標(biāo)隸屬度，從而可以建立一個(gè)模糊性和綜合性的評(píng)判指標(biāo)矩陣。通過調(diào)查問卷得到調(diào)查結(jié)果，用統(tǒng)計(jì)的人數(shù)除以總?cè)藬?shù)可以算出隸屬度表，如下表2.4。

整體評(píng)分值為3.0794，依據(jù)最大接近原則[3]評(píng)價(jià)結(jié)果偏于3，表明目前我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理處于安全的狀態(tài)。

（三）建議與措施

1.提高設(shè)備安全性能

根據(jù)上述分析，其中設(shè)備因素對(duì)安全的影響程度最大，尤其是設(shè)備的安全性能。在鐵路的運(yùn)行中，無論是軌道、信號(hào)、警示標(biāo)識(shí)等無一不影響著安全性能，因此，增加相應(yīng)的防護(hù)措施，例如：在目前軌道的基礎(chǔ)上，研究更加安穩(wěn)、防腐蝕、耐磨的新型軌道或材料;保證警示標(biāo)識(shí)的清晰，在警示標(biāo)識(shí)出現(xiàn)損壞或不清晰的情況下，對(duì)標(biāo)識(shí)進(jìn)行及時(shí)的更換或調(diào)整，以提高鐵路設(shè)備的安全性能，增加可靠性，降低安全事故的發(fā)生[4]。

2.增加應(yīng)急預(yù)案

無論是發(fā)生大客流事件，還是遇到突發(fā)天氣狀況，都會(huì)造成鐵路運(yùn)營(yíng)的困難，并加大了事故發(fā)生的可能性。因此，面對(duì)這些突發(fā)情況，增加應(yīng)急預(yù)案是最好的選擇。在遇到大客流事件時(shí)，因涉及到人員流動(dòng)、車輛調(diào)度等，需要緊急處理，提前安排好遇到大客流時(shí)的調(diào)配工作，讓工作人員及時(shí)到達(dá)工作崗位，妥善處理突發(fā)事件。不僅如此，突發(fā)天氣狀況是無法預(yù)測(cè)到的，這就需要具有一定的判斷思維以及應(yīng)急處理能力，并且應(yīng)提前制定在遭遇突發(fā)天氣時(shí)的管理制度。

3.提高應(yīng)急救援能力

在事故發(fā)生后，應(yīng)減少因事故造成的損失及傷亡，提高應(yīng)急救援能力是保障損失減少的最有效的措施，因此保證應(yīng)急救援物品的及時(shí)和完善，擁有一套完整的救援方案，都對(duì)減少損失及傷亡有極大的用處。

三、結(jié)束語

根據(jù)分析結(jié)果，可以得出影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全中最重要的因素為設(shè)備因素，因此設(shè)備管理需要加強(qiáng)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的檢查和維修，同時(shí)也應(yīng)該增加鐵路事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急救援能力，盡量減少事故造成的損失。鐵路的飛速發(fā)展也對(duì)其安全管理造成了困難，因此定期的進(jìn)行評(píng)價(jià)及收集建議，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)鐵路的發(fā)展提供巨大的幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]溫文杰.中國(guó)高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)學(xué)分析[D].太原：太原科技大學(xué)，2013.

[2]劉娜.地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理評(píng)價(jià)及研究[D].沈陽：東北大學(xué)，2013.

[3]李玲.市域鐵路運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2014.

[4]劉維楨.鐵路線路安全標(biāo)準(zhǔn)的研究[D].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，2017.