楊揚(yáng)

摘 要：當(dāng)前飛機(jī)已經(jīng)成為了人們出行的重要方式之一，隨著民航的不斷發(fā)展，也對(duì)空中交通管制提出了更高的要求，尤其是在安全管理方面?，F(xiàn)如今，民航客機(jī)數(shù)量越來(lái)越多，航線也愈加密集，如何保障航空器的空中安全是當(dāng)下需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。同時(shí)，據(jù)調(diào)查分析來(lái)看，民用、貨用飛機(jī)數(shù)量的不斷增多，使得各航班班次之間時(shí)間縮短、飛行高度也在降低，給空中交通管制安全管理帶來(lái)了更高的難度，因此其必須要加強(qiáng)對(duì)信息系統(tǒng)的應(yīng)用，并著重注意加強(qiáng)對(duì)安全管理體系的構(gòu)建。

關(guān)鍵詞：空中交通管制;安全管理體系;信息系統(tǒng);關(guān)鍵技術(shù)

一、空中交通安全管理體系

（一）安全管理政策和策略

在空中交通管制安全管理方面，必須要重視安全目標(biāo)和安全標(biāo)準(zhǔn)，如對(duì)于前者，即負(fù)責(zé)空中交通管制安全管理的各相關(guān)部門均要能夠嚴(yán)格遵循規(guī)范化流程、具體方針執(zhí)行安全管理工作，達(dá)到更高的交通管理目標(biāo)，同時(shí)空中交通并無(wú)百分百的安全，怎樣最大限度地降低安全事件的發(fā)生是該部門的主要職責(zé)[1]。其次，在安全標(biāo)準(zhǔn)方面，管制部門以及相關(guān)工作人員均要遵循安全管理?xiàng)l例、條文，明確自身職責(zé);每一名負(fù)責(zé)空中交通管制安全管理的工作人員均要接受嚴(yán)格的培訓(xùn)，尤其是在安全管理意識(shí)上要做到一絲不茍，確保其具備過(guò)硬的安全管理意識(shí);此外，安全管理部門要對(duì)每一航班均進(jìn)行規(guī)范、嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以上便是需要嚴(yán)格遵循的安全管理政策。

安全管理策略的實(shí)際實(shí)施中要從以下三個(gè)方面出發(fā)，第一，對(duì)航班進(jìn)行安全評(píng)估，如需要綜合分析航班的飛行歷史數(shù)據(jù)、過(guò)往信息報(bào)告情況等;確認(rèn)航班高風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的危險(xiǎn)后果。第二，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，對(duì)航班的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析后要了解其基本情況，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)隱患要進(jìn)行深入評(píng)價(jià)，如是否可接受以及發(fā)生率等;第三，要注重降低風(fēng)險(xiǎn)，如可通過(guò)調(diào)整員工配置、加強(qiáng)應(yīng)急處理等措施進(jìn)行處置，而對(duì)于一些風(fēng)險(xiǎn)性較高的航班則需要緊急停運(yùn)，在解決問(wèn)題后才可繼續(xù)運(yùn)行。

（二）安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

對(duì)于空中交通管制安全管理，應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，一般包括安全管理部門設(shè)置、安全主管以及安全專家。首先，對(duì)于安全管理部門的設(shè)置，需要更高等級(jí)的管理層根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的管理人員建立，其均需要具備過(guò)硬的安全管理意識(shí)和責(zé)任心，承擔(dān)其空中交通管制安全管理工作，并且在日常工作中需要定期加強(qiáng)安全培訓(xùn);其次，安全管理部門要有一名主管人員，領(lǐng)導(dǎo)、負(fù)責(zé)安全管理部門的管理工作;最后，在安全管理部門中必須要有安全專家，在部門工作中能夠提供指導(dǎo)性意見(jiàn)，并可針對(duì)性地幫助調(diào)整安全管理部門的培訓(xùn)計(jì)劃，提升安全管理的整體科學(xué)性、合理性。

（三）安全文化

安全管理體系中，安全文化的貫徹落實(shí)至關(guān)重要，據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)航天器安全問(wèn)題是因空中交通管制員工操作或管理不規(guī)范而導(dǎo)致，因此給航天器安全事故的發(fā)生埋下了安全隱患，歸根結(jié)底是對(duì)安全管理意識(shí)認(rèn)知不足導(dǎo)致，對(duì)此要從實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)安全文化的構(gòu)建，讓每一名工作人員可以在安全文化的長(zhǎng)期熏陶下認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性、必要性，并不斷提高自身安全管理意識(shí)。

二、空中交通管制信息系統(tǒng)

（一）系統(tǒng)模塊劃分

信息化技術(shù)背景下，空中交通管制已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了深入應(yīng)用，使得空中交通管制安全管理工作得到了極大地提升[2]。在其信息化系統(tǒng)中，系統(tǒng)模塊是重要組成部分，首先便是登錄模塊，工作人員在使用空中交通管制信息系統(tǒng)時(shí)需要通過(guò)登錄模塊進(jìn)入系統(tǒng)，在該過(guò)程中要驗(yàn)證登錄人員的身份以及權(quán)限，在確認(rèn)身份及權(quán)限后才可提交報(bào)告模塊。若需要通知航班駕駛員，則可通過(guò)該系統(tǒng)直接向某一班次駕駛員發(fā)送信息，并且在該系統(tǒng)的幫助下，所有負(fù)責(zé)空中交通管制安全管理的部門、專家及管制人員均可實(shí)時(shí)獲取航班的飛行數(shù)據(jù)信息，并且在發(fā)生飛行參數(shù)異常時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，安全管理部門則可在第一時(shí)間給予干預(yù)，總的來(lái)看，在信息系統(tǒng)的幫助下，安全管理得到了進(jìn)一步的提升。

（二）系統(tǒng)框架

空中交通管制安全管理信息系統(tǒng)中，系統(tǒng)框架主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、服務(wù)平臺(tái)層和應(yīng)用層組成。第一，感知層，即感知系統(tǒng)，在航天器飛行過(guò)程中，感知層能夠隨時(shí)通過(guò)各種傳感器收集飛行數(shù)據(jù)信息，對(duì)提升安全管理效率起到了至關(guān)重要的幫助。而且無(wú)論是駕駛員還是地面空管部門，均能夠通過(guò)感知層來(lái)了解各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，并幫助評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)隱患降至最低。第二，網(wǎng)絡(luò)層，在該部分中主要用于航天器與地面空管的信息傳輸，便于兩者間信息的實(shí)時(shí)傳輸，這也是地面安全管理部門獲取航天器數(shù)據(jù)信息的重要基礎(chǔ)。第三，服務(wù)平臺(tái)層，該部分用于向安全管理部門提供相應(yīng)的服務(wù)信息，如天氣情況、機(jī)場(chǎng)空域情況等，通過(guò)此類信息的匯總處理能夠給空中飛行安全提供重要幫助。第四，應(yīng)用層在其中有著比較特殊的作用，如可幫助獲取航線的飛行安全信息，進(jìn)而給航線的制定提供重要信息依據(jù)以及科學(xué)依據(jù)。

（三）關(guān)鍵技術(shù)

空中交通管制安全管理信息系統(tǒng)中應(yīng)用了許多先進(jìn)信息技術(shù)，如射頻識(shí)別技術(shù)、無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)，其中射頻識(shí)別技術(shù)能夠通過(guò)發(fā)射射頻信號(hào)來(lái)幫患者進(jìn)行識(shí)別，有助于安全部門對(duì)航班前方相關(guān)數(shù)據(jù)信息的獲取，能夠幫助安全管理部門判斷危險(xiǎn)因素;其次，無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是空管部門、航天器獲取信息數(shù)據(jù)的重要基礎(chǔ)，也為安全信息系統(tǒng)的應(yīng)用提供了重要幫助。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著當(dāng)下民航客機(jī)的不斷發(fā)展，選擇飛機(jī)出行的人越來(lái)越多，且飛行安全的受重視度越來(lái)越高?？罩薪煌ü苤瓢踩芾聿块T主要負(fù)責(zé)航天器的安全管理工作，并且在信息化技術(shù)的幫助下已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)安全管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使得空中交通管制安全管理工作得到了顯著進(jìn)步，在本文中，實(shí)現(xiàn)針對(duì)空中交通管制安全管理政策和策略進(jìn)行了深入分析，并闡述了信息系統(tǒng)的相關(guān)組成部分及關(guān)鍵技術(shù)，望在未來(lái)發(fā)展中能夠進(jìn)一步提升空中交通管制安全管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹壯. 運(yùn)控責(zé)任原因不安全事件形成機(jī)理及干預(yù)策略研究[D].中國(guó)民航大學(xué)，2020.

[2]曹曉威. 民用飛機(jī)航空運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估方法研究[D].南京航空航天大學(xué)，2019.