孫延沖

（上海振華重工（集團）股份有限公司，上海 200125）

0.引言

在輪胎吊項目管理中，一些已簽的輪胎吊合同，對于臺數(shù)多，成本已定，質(zhì)量要求高，工期要求較短的項目，項目進度的控制成為極其重要的一環(huán)，科學(xué)地運用項目進度管理的相關(guān)理論知識并結(jié)合移腿發(fā)運的輪胎吊項目管理過程的具體要求，做好進度管理，帶領(lǐng)項目團隊使項目順利按期不欠債離岸并交機，從而讓企業(yè)獲得對項目盈利目標。

1.移腿輪胎吊發(fā)運概述

移腿發(fā)運的輪胎吊就是將其一側(cè)支腿平移至大梁的中間，將平移后的支腿跟預(yù)制的法蘭用螺栓連接，將移腿后大梁的懸臂靠船外側(cè)裝船，同樣另一臺機背靠背裝好，使船上的甲板上空間得到充分的利用，從而實現(xiàn)一船多裝目的，減少了運輸成本。但這些移腿發(fā)運的輪胎吊，需在發(fā)運前完成移腿后裝船，到達用戶碼頭卸船后，再將移腿的輪胎吊恢復(fù)到原來位置，如上就是移腿發(fā)運的輪胎吊簡要概述。

2.影響移腿進度的原因分析

影響進度的因素較多，對于項目的進度影響因素，總結(jié)有如下幾種情況，主要是3M1T（3M為人、機具、材料設(shè)備；1T技術(shù)），F(xiàn)EO（F資金、E環(huán)境、O其他）等方面，因此對于一些項目地理位置特殊、周期短、臺數(shù)少等特點，為了節(jié)約成本，從而考慮選擇移腿發(fā)運。

2.1 人為因素

項目管理過程中，人是影響進度較大的因素。而項目部是對項目的總體運行進行協(xié)調(diào)、管控，直至項目交機取證，因此，如項目部組建人員配配置不全，項目經(jīng)理的個人協(xié)調(diào)能力不足，經(jīng)驗不夠，制定的計劃不周全，項目執(zhí)行過程的各種預(yù)案、方案不全，節(jié)點進度計劃制定未及時變更，未按設(shè)計要求和規(guī)范嚴格進行實施；項目部與生產(chǎn)總裝基地的相關(guān)部門人員缺少溝通或溝通不暢；與監(jiān)理、用戶等溝通未獲認可，一些不可抗力（如突發(fā)的天氣變化等）未及時變更等，這些人為因素的影響，都將可能造成移腿發(fā)運的工作無法在計劃內(nèi)進行，從而直接影響項目移腿發(fā)運的進度和發(fā)運[1]。

2.2 資源因素

項目移腿實施階段，需要用到大量資源。如果沒有在移腿前，對所需資源進行整合，使得人盡其用和物盡所需，這些都將影響移腿進度。追溯其所需，主要歸結(jié)為3M（人、機具和材料設(shè)備），如對移腿所需的相關(guān)安全指揮人員必須配置充足；移腿所需的起重設(shè)備須滿足要求；移腿準備的材料數(shù)量或質(zhì)量沒有問題，無需返廠等問題。如上所需資源一旦無法按計劃完成，都將導(dǎo)致進度只能是間斷地進行移腿，從而導(dǎo)致項目移腿發(fā)運的工期延誤，使一些根據(jù)計劃開展的移腿工作被中斷或延誤，無法按計劃完成。

2.3 材料設(shè)備因素

項目移腿所需的材料設(shè)備到位不及時、數(shù)量不足、場地沒有準備好等，也會影響移腿發(fā)運的進度，導(dǎo)致工期延誤；（常規(guī)的移腿設(shè)備，需配置包括120T門機、70T汽車吊、25m左右登高車、30T鏟車、鋼絲繩、卸扣25C、電動扳手和扭距扳手等）。

2.4 技術(shù)因素

技術(shù)因素對項目移腿進度起著非常重要的指導(dǎo)作用，一是移腿發(fā)運的工藝方案準備不充分，缺少應(yīng)急處置方案；二是有移腿發(fā)運的工藝方案，但是未能詳細考慮、溝通相關(guān)部門采用最優(yōu)的方案；三是運用“四新”等不成熟，導(dǎo)致移腿過程中某些環(huán)節(jié)失控；四是操作設(shè)備時，對一些設(shè)備標準還未了解透徹，選用時未能統(tǒng)籌考慮，造成后續(xù)工藝方案的調(diào)整。

3.移腿進度控制措施和方法

3.1 組建項目團隊

項目開始時，須認真組建項目團隊，高效的項目團隊是至關(guān)重要的，同時制定考核辦法，開拓創(chuàng)新項目管理的思路，營造良好的項目團隊精神，要以嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和全心全意做好項目的精神，對于在項目過程中發(fā)生的問題及時進行原因分析、計算評估、技術(shù)改進等，積極推進執(zhí)行過程問題的協(xié)調(diào)處理，過程中制定緊盯、快趕、優(yōu)化流程等措施，確保每一環(huán)節(jié)都嚴格按節(jié)點計劃執(zhí)行，使移腿發(fā)運的輪胎吊按進度計劃進行并順利完成。

3.2 編制確實可行的進度計劃

移腿進度計劃的編制，需要根據(jù)項目的臺數(shù)、船期、場地等實際情況進行編制和審核，總體上主要從如下幾個方面考慮[2]。（1）是否能滿足最新的已下發(fā)船運計劃要求。（2）分批并拼裝發(fā)運的移腿計劃是否有漏項。（3）是否符合已下發(fā)的工藝要求。（4）人員、材料、設(shè)備、場地等是否滿足需要。（5）各部門的協(xié)調(diào)銜接是否已到位等。

在項目移腿階段，需根據(jù)項目總體發(fā)運計劃要求，結(jié)合當(dāng)月最新的船運計劃，通過分析各個工序、資源、時間、場地等進行協(xié)調(diào)和平衡，優(yōu)化計劃，從而編制出相應(yīng)的移腿進度計劃。這里主要分2個部分，一是發(fā)運前移腿，大致的步驟如下：移腿前準備—拆電纜槽（大梁與支腿連接處）—取出電纜綁扎后垂下—拆連接螺栓（大梁與支腿連接處）—拉浪風(fēng)繩、門機掛鉤—吊大梁（約20cm高）—移腿位置（移動支腿至大梁中間法蘭處—螺栓連接）—恢復(fù)電纜并蓋好—驗收檢查；發(fā)運后恢復(fù)移腿，船運至用戶碼頭且輪胎吊移上岸后，進行恢復(fù)（步驟基本同上），而在日常工作中使用較多的是橫道圖法，簡單方便且通用性相對較強，如人暫按發(fā)運前移腿1臺輪胎吊情況，如表1。

表1 甘特圖表

3.3 移腿進度計劃的執(zhí)行

在項目移腿開始前，需組織相關(guān)的人員進行技術(shù)交底，過程中對移腿的進度計劃進行全過程跟蹤，并進行檢查和督促；對在檢查中臨時發(fā)現(xiàn)的不能按期完成任務(wù)，需按規(guī)范走變更流程，變更的大致方法如下：一是壓縮關(guān)鍵路徑下的持續(xù)時間來壓縮工期；二是通過搭接或平行作業(yè)來縮短工期，應(yīng)根據(jù)項目的實際情況進行調(diào)整。

在發(fā)運前移腿輪胎吊計劃執(zhí)行過程中，通過對進度計劃執(zhí)行中的檢查來對比，以此可以比較出進度計劃與實際進度是否有偏差，如有進一步分析偏離原因，找出主要原因，提出相應(yīng)的糾偏措施，最后綜合作出相應(yīng)的決策。對于決策后需調(diào)整的計劃，以便為下一步進度控制提供相應(yīng)的依據(jù)[3]。一般優(yōu)化方向主要有工期優(yōu)化、費用優(yōu)化和資源優(yōu)化等。如以發(fā)運前1臺輪胎吊為例，其主要工序的時間、資源情況如表2所示（暫估間接費率1萬/d）。

表2 各工序資源表（估發(fā)運前1臺機）

根據(jù)初始的計劃對項目的工期和資源進行優(yōu)化，根據(jù)項目的正常工期估算，用持續(xù)時長最長的線路為關(guān)鍵線路，即總工期8h（關(guān)鍵路徑為A-B-C-D-E-F）。

根據(jù)移腿發(fā)運的輪胎吊特性列出相應(yīng)的初始邏輯，壓縮關(guān)鍵線路的時間，根據(jù)項目的實際情況，只有一種方案，壓縮A和壓縮B，由原來的順序連接改為平行作業(yè)，改變了原來的關(guān)鍵路徑，使得總工期也跟隨著一起變化，而壓縮后的工期提前了1h，優(yōu)化了工序，提高了效率，壓縮后總工期7h（關(guān)鍵路徑為（A//B-C-D-E-F））[4]。

3.4 移腿工藝方案管理和變更控制

移腿發(fā)運的輪胎吊工藝方案的正確理解和運用是保證進度目標實現(xiàn)的重要手段，因此要確保按移腿發(fā)運的輪胎吊的工藝方案執(zhí)行。首先要把好移腿工藝方案的交底；其次要優(yōu)化移腿技術(shù)方案，盡量減少重復(fù)無效方案；再次要通過采用“四新”技術(shù)達到總體進度可控；最后要管理和控制好工藝的變更控制，減少或避免返工或重復(fù)的工序，從而保證移腿發(fā)運的輪胎吊進度滿足船運計劃要求。

4.結(jié)語

移腿發(fā)運是項目的收尾階段，因此是項目關(guān)鍵里程碑節(jié)點，在計劃執(zhí)行過程中，由于各種條件的變化，可能會有導(dǎo)致實際進度跟制訂的計劃進度不符，對于存在的偏差情況，通過跟蹤檢查后的實際情況，采取措施進行及時糾偏，確保項目按期裝船發(fā)運，至用戶碼頭后及時進行移腿恢復(fù)和功能試車，最終確保項目順利交機，以達項目盈利目的。