国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

助力“雙碳”,生物航煤蓄勢待發(fā)

2021-10-20 09:23茅佳兵
大飛機 2021年9期
關(guān)鍵詞:航煤雙碳原材料

茅佳兵

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,航空運輸業(yè)保持著持續(xù)增長的態(tài)勢,使用傳統(tǒng)航空燃料帶來的溫室氣體排放逐年增加。據(jù)估計,2019年航空運輸業(yè)產(chǎn)生的CO2排放總量約9億噸,超過全球排放總量的2%。為了保障航空運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,推進低碳革命和著力發(fā)展以低碳為核心的新能源技術(shù)已成為國際民航業(yè)的普遍共識。

可持續(xù)航空燃料

民航飛機的特點和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了氫能、電能、核能等新能源在短期內(nèi)無法普及和應(yīng)用,航空運輸業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇,在很長一段時間還需要持續(xù)地和液體燃料打交道,具有低碳、可持續(xù)特點的液體航空替代燃料必將是被重點關(guān)注的領(lǐng)域。2017年9月國際民航組織明確提出了“航空替代燃料必須滿足可持續(xù)性”這一環(huán)境要求,并將這種替代燃料稱為“可持續(xù)航空燃料(SAF)”。

今年1月,波音公司表示,將在2030年前開始交付使用100%SAF的商用飛機。其發(fā)布的首份可持續(xù)發(fā)展報告更是聚焦SAF,將其作為目前航空運輸業(yè)碳減排最直接最有效的手段。同樣在今年,空客公司、德國DLR研究中心、羅羅以及可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)商Neste聯(lián)手啟動了具有開創(chuàng)性的“替代燃料排放和氣候影響”(ECLIF3)項目,研究使用100%SAF對飛機排放和性能的影響。

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中目前應(yīng)用較廣的一種。生物航煤是指從廢棄油脂、農(nóng)林廢棄物、藻類等生物質(zhì)原料中提煉的可供航空器使用的新型燃料,無需對飛機現(xiàn)有燃油、動力等相關(guān)系統(tǒng)進行改造。其成分與傳統(tǒng)航煤基本一致,燃燒過程中碳排放比例不變,但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳,除煉化中的能耗外,不會額外增加空氣中二氧化碳的含量,從而起到減少碳排放的效果。根據(jù)測算,生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度在67%至94%之間。

目前生物航煤的主要生產(chǎn)工藝路線包括加氫法、費托合成、生物質(zhì)熱裂解技術(shù)、催化裂解技術(shù)、生物異丁醇轉(zhuǎn)化等,其中加氫法和費托合成法生物航煤制備技術(shù)發(fā)展迅速。而無論何種工藝生產(chǎn)的生物航煤均滿足“航空替代燃料可持續(xù)標準”,是一種具有較高技術(shù)成熟度和市場應(yīng)用前景的可持續(xù)航空燃料。

商業(yè)化應(yīng)用現(xiàn)狀

英國是在民航領(lǐng)域最早成功完成生物航煤飛行試驗的國家。早在2008年,英國維珍大西洋航空公司的一架747客機采用與傳統(tǒng)燃料混合的生物燃料,成功從倫敦飛往阿姆斯特丹。此后美國、巴西等國家也相繼完成了首次生物航煤的商業(yè)試飛。

2011年,全球燃油標準機構(gòu)批準了生物航煤在民用航空領(lǐng)域的應(yīng)用。隨即德國漢莎公司開通了生物航煤的定期航班,并持續(xù)了半年之久。

2015年,通過每年向其用戶提供250萬升含50%生物航煤的航空燃料,挪威奧斯陸機場成為全球首家定期供應(yīng)生物航煤的樞紐機場。

目前,國外生物航煤的發(fā)展重點已從原材料生產(chǎn)、加工工藝研究轉(zhuǎn)向了商業(yè)應(yīng)用,開展了大量試飛和應(yīng)用推廣工作。截至2020年底,使用生物航煤的商業(yè)飛行已超過10萬次。美國、瑞典、挪威的5個機場已實現(xiàn)生物航煤的常規(guī)加注,8個機場進行了生物航煤的批次加注。

在國內(nèi),中石油最早涉足生物航煤領(lǐng)域,2007年開始原材料種植計劃,次年聯(lián)姻美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)。2010年波音公司與中國企業(yè)開展了一系列與開發(fā)生物航煤相關(guān)的活動,并簽署了三項合作諒解備忘錄,2011年國內(nèi)首次生物航煤驗證飛行圓滿成功。

此外,中石化于2009年開始以餐飲廢油為原料的加氫工藝研究,并在2013年成功完成試飛,2014年中國民航局向中石化頒發(fā)國產(chǎn)1號生物航煤技術(shù)標準規(guī)定項目批準書。2015年國內(nèi)首次商業(yè)載客飛行取得成功,2017年國內(nèi)首次完成使用生物航煤跨洋載客飛行。

從2017年跨洋示范運營后,國內(nèi)企業(yè)及研究機構(gòu)如中石化、中石油、北航、民航大學、北京三聚環(huán)保等雖從生物航煤的原材料開發(fā)、生產(chǎn)工藝研究、生產(chǎn)設(shè)備建設(shè)等角度進行了持續(xù)性的工作,但由于生物燃油成品油價格高、原材料供應(yīng)不穩(wěn)定、缺少政策扶持等原因,商業(yè)應(yīng)用處于停滯狀態(tài)。國內(nèi)已有設(shè)備也通過技術(shù)改造等方式改為生產(chǎn)其他生物燃料產(chǎn)品。

發(fā)展新機遇

2013年,國際航協(xié)飛行環(huán)境總監(jiān)保羅·斯蒂爾在國際民航組織的一次會議上指出:“從技術(shù)研發(fā)、試飛成功到實現(xiàn)大規(guī)模商用,生物航煤的發(fā)展將遭遇一個低谷。前一個階段的成果是行業(yè)努力所能達到的,但之后就需要更多政府層面的支持和幫助。”歐美國家通過政策扶持、行業(yè)約束等方式,已實現(xiàn)了小規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用。而中國的生物航煤發(fā)展顯然正處于這樣一個低谷中,但隨著2021年兩會“雙碳”要求被寫入政府報告以及國內(nèi)碳排放交易市場的正式上線,減少碳排放成為各行業(yè)現(xiàn)實且緊迫的需求。

對于航空運輸企業(yè)而言,飛機的單機價值高、壽命周期長等特點,決定了短期內(nèi)無法實現(xiàn)對現(xiàn)有機隊的更新?lián)Q代,同時增量型的市場勢必導(dǎo)致企業(yè)碳排放的增加。而航空運輸企業(yè)從技術(shù)層面實現(xiàn)減碳顯然沒有太多選擇,此時采用技術(shù)成熟度高、無需對飛機進行改造且具有良好減碳效果的生物航煤,或許會成為航空運輸企業(yè)落實“3060目標”的最佳手段,這也將成為國內(nèi)生物航煤商業(yè)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新機遇。

以往國內(nèi)相關(guān)企業(yè)和研究機構(gòu)的工作主要集中在原材料開發(fā)和生產(chǎn)工藝研究領(lǐng)域,也取得了較大的技術(shù)突破,但對可持續(xù)航空燃料的研究不深。這是由于國內(nèi)生物航煤飛行嘗試主要集中在2015年以前,而當時我們國家的ARJ21-700飛機正處于取證攻堅的關(guān)鍵階段、C919飛機也未首飛,只能選擇波音或空客的飛機進行相關(guān)驗證和試飛,關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心技術(shù)受制于人。隨著2016年首架ARJ21-700飛機交付運營、2017年C919飛機首飛成功,國內(nèi)已經(jīng)具備了相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)驗和條件開展飛機驗證和試飛工作,這也為國內(nèi)生物航煤技術(shù)發(fā)展提供了新的可能。

同時生物航煤產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)有著得天獨厚的條件,2020年我國已經(jīng)成為全球最大的國內(nèi)航空市場,年均航空煤油消耗量超過3000萬噸,市場前景廣闊。西北大量地區(qū)的土地雖有干旱、貧瘠的特點,但非常適宜麻瘋樹、亞麻薺等耐旱作物種植,是生物航煤原材料的優(yōu)良產(chǎn)地。此外,我國每年餐飲廢油數(shù)量很大,這都為生物航煤的原材料提供了極大便利。

“雙碳”目標打響了國內(nèi)生物航煤產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的發(fā)令槍,相關(guān)企業(yè)和研究機構(gòu)紛紛開始布局。不久前,民航二所組織召開了國內(nèi)航空燃料可持續(xù)發(fā)展大會,參會單位包括燃油生產(chǎn)企業(yè)、航空公司、研究機構(gòu)等。會議主要圍繞國內(nèi)生物航煤生產(chǎn)與應(yīng)用展開,目的在于推動生物航煤產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

當然,由于國內(nèi)商業(yè)應(yīng)用仍處于停滯狀態(tài),缺少必要的經(jīng)驗,同時也沒有針對性的扶持政策和行業(yè)約束,我國生物航煤產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路注定不可能一蹴而就。因此首要目標是進行生物航煤的商業(yè)生產(chǎn),建立生物航煤示范運營航線。初期首選國產(chǎn)大飛機,這不僅僅是因為國產(chǎn)生物航煤+國產(chǎn)大飛機的標簽可以有更好的宣傳效果和社會效應(yīng),有利于商業(yè)推廣,更重要的原因在于飛機端驗證、飛行保障等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心技術(shù)的研發(fā)。在常態(tài)化的示范運營中,同步探索包括原材料供應(yīng)、燃油煉化、驗證、運輸、儲存、運營的全產(chǎn)業(yè)鏈工作。

歐美發(fā)達國家正大力推進以生物航煤為代表的可持續(xù)航空燃料技術(shù),力圖成為新規(guī)則的制定者和領(lǐng)跑者。筆者在此呼吁相關(guān)部門盡早針對我國國情,出臺政府層面的發(fā)展規(guī)劃,支持技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建,利用制度優(yōu)勢實現(xiàn)彎道超車。(本文圖片由宋楊提供)

猜你喜歡
航煤雙碳原材料
“雙碳”新格局:共生 再生 新生
“雙碳”目標下企業(yè)如何應(yīng)對碳市場帶來的挑戰(zhàn)與機遇
專訪奚國華:中信力爭成為國企助力“雙碳”目標的旗幟
“雙碳”下縣城發(fā)展新思維
德媒:中國收緊重要原材料出口
知識無窮盡
企業(yè)降低成本與原材料成本核算探究
家具綠色設(shè)計中的原材料選擇
元江| 长海县| 图片| 尉氏县| 新丰县| 孝昌县| 蒙城县| 梨树县| 苏州市| 哈密市| 桂东县| 尚义县| 昭觉县| 靖宇县| 台山市| 同仁县| 黄山市| 慈利县| 射阳县| 衡东县| 邮箱| 呼玛县| 沁阳市| 昌乐县| 泰宁县| 滦南县| 扎赉特旗| 开封县| 青阳县| 珲春市| 阿瓦提县| 同德县| 那坡县| 中阳县| 房山区| 井研县| 饶河县| 柘城县| 陆河县| 塔城市| 新巴尔虎左旗|