張 坤，劉書成,2,3，范秀萍,2,3，魏 帥,2,3，孫欽秀,2,3，夏秋瑜,2,3，吉宏武,2,3，郝記明,2,3，鄧楚津,2,3

（1.廣東海洋大學食品科技學院// 廣東省水產(chǎn)品加工與安全重點實驗室// 廣東省海洋食品工程技術研發(fā)中心// 廣東省海洋生物制品工程重點實驗室//水產(chǎn)品深加工廣東普通高校重點實驗室，廣東 湛江，524088；2.南方海洋科學與工程廣東省實驗室（湛江），廣東 湛江，524025；3.海洋食品精深加工關鍵技術省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心，大連工業(yè)大學，遼寧 大連，116034）

魚類的鮮活銷售是我國魚類供給的重要方式之一，與冷藏或冷凍魚類產(chǎn)品相比，活魚的銷售價格相對較高，尤其是經(jīng)濟價值較高的魚類，活魚價格通常是冷藏或冷凍魚價格的2～ 5 倍。因此，活魚運輸和銷售被認為是一個增值過程[1]。

目前，國際上魚類?；钸\輸有兩大策略：有水保活運輸和無水?；钸\輸[1-2]。有水?；钸\輸是一種傳統(tǒng)的活魚運輸策略，又分為封閉系統(tǒng)活運和開放系統(tǒng)活運[3]。封閉系統(tǒng)是采用尼龍袋、聚乙烯袋或一種內(nèi)部帶有生命支持系統(tǒng)（自動控制水質(zhì)、溫度、鹽度、溶氧等）的密封容器（水箱或運輸車等）進行活魚運輸[3]。開放系統(tǒng)是由裝滿水的容器（水箱或運輸車等）組成，魚的生存條件（例如水質(zhì)、溫度、鹽度、溶氧等）由外部設備連續(xù)提供[3]。無水?；钸\輸是利用生態(tài)冰溫或者麻醉劑使魚類處于休眠狀態(tài)，降低新陳代謝和氧氣的消耗，從而增加運輸密度，提高活魚運輸量和存活率[1-2,4]。

目前，如何提高運輸量、提高魚的存活率、延長運輸時間、降低運輸成本、保障魚的安全性和高品質(zhì)等是研究者和產(chǎn)業(yè)關注的焦點，要解決這些問題，就必須研發(fā)魚類?；铌P鍵技術作為支撐?；诖?，本研究重點對當前魚類保活運輸策略和關鍵技術等進行綜述，分析現(xiàn)有魚類?；钸\輸技術存在的問題，展望魚類?；钸\輸技術的發(fā)展趨勢，為魚類?；钸\輸技術的研發(fā)提供參考。

1 魚類?；钸\輸策略

1.1 有水?；钸\輸

有水保活運輸是一種傳統(tǒng)魚類?；钸\輸策略，根據(jù)運輸容器是否密封，又可分為封閉有水?；钸\輸和開放有水?；钸\輸[3]。有水?；钸\輸策略的關鍵技術主要有活魚預處理、溫度調(diào)控、增氧脫氣、水質(zhì)調(diào)節(jié)、運輸過程監(jiān)控等技術。

1.1.1有水封閉?；钸\輸

1.1.1.1裝袋裝箱封閉運輸 選用尼龍或聚乙烯材質(zhì)的筒形袋或者能密封的水箱，充入適量水后放入活魚并排出袋或箱內(nèi)空氣，充入氧氣，充氧量以尼龍或聚乙烯袋膨脹且無凹癟為宜，通常以m魚(kg)∶V水(L)∶V氧氣(L)=1∶1∶4 為佳[3,5]。充氧結束后迅速扎緊袋口或密封水箱，袋子需要放置在剛性容器貨架內(nèi)，置于貨車上進行運輸。

1.1.1.2循環(huán)水封閉運輸 在運輸箱內(nèi)或運輸車廂內(nèi)或運輸船內(nèi)建立一套完整的封閉式循環(huán)水暫養(yǎng)系統(tǒng)，通過溫度控制、增加氧氣溶解量、過濾除去雜質(zhì)、殺菌等實現(xiàn)水質(zhì)調(diào)節(jié)，并配備自動監(jiān)控水質(zhì)系統(tǒng)，甚至配備魚體實時在線監(jiān)測和控制系統(tǒng)[5-10]。

1.1.2有水開放?；钸\輸

1.1.2.1裝袋裝箱開放運輸 用帆布或者塑料薄膜鋪在貨車自帶車廂內(nèi)或利用水箱，按照一定魚水比例放入活魚，利用拍打水面或者曝氣機增加溶氧量，進行開放式活魚運輸[3,5,11]。如果該方法用液氧罐以微小氣泡增加水體溶氧，同時用適量冰塊或者利用制冷設備給水體降溫并控溫，降緩魚類新陳代謝引起水質(zhì)污染的速度，可以適當提高運輸量和存活率。

1.1.2.2循環(huán)水開放運輸 方法與循環(huán)水封閉運輸類似，循環(huán)水暫養(yǎng)系統(tǒng)外置，魚倉敞開[11-12]。重點也是配備溫度調(diào)控、增氧脫氣、殺菌消毒、生物過濾等裝備實現(xiàn)水質(zhì)調(diào)節(jié)，運輸過程中也可以實時觀察水質(zhì)和魚體情況。

1.2 無水保活運輸

無水?；钸\輸通常是不用水或者用少量水保持運輸環(huán)境一定的濕度來進行魚類運輸?shù)囊环N新策略。為了保證魚的存活，活魚包裝前需要通過低溫誘導或使用麻醉劑等處理使魚進入休眠狀態(tài)，降低其新陳代謝和耗氧量，然后進行無水包裝后實施運輸[1,2,5]。無水?；钸\輸策略的關鍵技術是暫養(yǎng)、低溫誘導休眠或人工麻醉、無水包裝以及運輸過程監(jiān)控等。

魚類?；钸\輸策略和方法的優(yōu)點和缺點比較見表1。

表1 魚類?；钸\輸策略和方法的優(yōu)點和缺點Table 1 Advantages and disadvantages of live fish transportation methods

2 魚類?；钸\輸關鍵技術

2.1 魚類暫養(yǎng)技術

從養(yǎng)殖區(qū)捕撈的魚不宜直接運輸，需暫養(yǎng)一段時間再運輸。暫養(yǎng)環(huán)境條件由魚的品種及其生活習性和生理特征、運輸方式等決定[13]。暫養(yǎng)是魚類活運前的必備環(huán)節(jié)，影響?；钸\輸時間長短[14]。停餌暫養(yǎng)可以加速魚體內(nèi)代謝物的排泄，減少新陳代謝和耗氧量，減少捕撈導致的應激反應，延長?；顣r間，提高存活率。在暫養(yǎng)過程中必須維持魚類的生存環(huán)境：充足的溶氧、清潔水質(zhì)、最適水溫、暫養(yǎng)密度、暫養(yǎng)時間等。根據(jù)暫養(yǎng)設施與時間可選擇合適的暫養(yǎng)密度[15]。暫養(yǎng)密度太大，容易使魚體之間相互碰撞造成損傷，還容易引起水中溶氧量不足而造成間接性死亡；暫養(yǎng)密度太小，魚體活動空間變大，運動量過大，增加氧氣消耗量與自身生命活動營養(yǎng)物質(zhì)的消耗，使魚類品質(zhì)下降。有研究表明，暫養(yǎng)時間以48～ 72 h 為最佳，因為暫養(yǎng)48 h 以下，魚體內(nèi)代謝物質(zhì)不能充分排出，導致運輸過程中產(chǎn)生的氨氮物質(zhì)增加而使水質(zhì)變差，從而增加死亡率；暫養(yǎng)72 h 以上，魚體會消耗自身營養(yǎng)物質(zhì)維持生命活動，造成魚體質(zhì)量和品質(zhì)下降，并且增加生產(chǎn)成本[2,16]。

為了延長活運距離和提高運輸存活率，一般在有水運輸過程中采取一些降溫措施。改變活魚的生存水溫會引起強烈的應激反應。因此，在暫養(yǎng)期可以提前對魚類進行冷馴化或者在水中添加低溫保護液[17]，使魚類慢慢適應低溫環(huán)境，盡量減少溫度急劇變化造成的有害應激反應[18]。在暫養(yǎng)過程中降溫速率以0.5～3.0 ℃/h 為宜，避免活魚因較大水溫差而產(chǎn)生強烈應激[19]。

2.2 低溫休眠技術

魚類屬于冷血動物，存在區(qū)分其生死的臨界溫度，由臨界溫度到結冰點的溫度范圍稱為生態(tài)冰溫區(qū)[20]。對于有水保活而言，適當降低水體溫度（臨界溫度以上）可以降低魚類呼吸頻率和新陳代謝水平，延長其存活時間。對于無水保活而言，可以將水體溫度降低至魚類的生態(tài)冰溫區(qū)使其處于休眠狀態(tài)，然后在無水或者霧態(tài)下進行?；钸\輸[4]。活魚無水運輸之前通常采用低溫誘導使其休眠，這也是無水活運的關鍵環(huán)節(jié)之一。一般情況下，活魚需要停食暫養(yǎng)24～ 48 h，然后進行緩慢梯度降溫（速率為0.5～ 3.0 ℃/h），將水溫降至運輸所需要的溫度，對于無水?；疃孕枰獙⑺疁亟档椭留~類的生態(tài)冰溫區(qū)，使活魚進入休眠狀態(tài)。適宜的降溫速率對保持細胞的結構和功能是有利的，同時還能提高魚類的存活率并保持肌肉品質(zhì)[21-22]。緩慢梯度降溫還可以使魚類通過逐步冷馴化減少魚類應激反應。無水?；顣r間受到冷馴化程度的影響，合適的冷馴化可以延長魚類的?；顣r間和存活率[2]。

當魚類進入休眠時，它們的呼吸頻率和新陳代謝顯著降低，基本沒有活動行為，但仍保持活的狀態(tài)，僅受強烈刺激時才產(chǎn)生緩慢應激反應。休眠可以減少魚類在包裝、裝載和運輸過程中產(chǎn)生的強烈應激，便于活魚無水冷鏈物流[2]。采用低溫休眠的魚類，在運輸過程中環(huán)境溫度越接近結生態(tài)冰溫零點，保活的時間越長。魚類在進行無水生態(tài)冰溫保活運輸時，通常是封閉式運輸系統(tǒng)，魚在休眠狀態(tài)時應調(diào)控運輸空間內(nèi)一定的濕度和一定濃度的氧氣，以提高魚類運輸存活率[2]。濕度與氧氣濃度因魚的種類不同而有差異，但必須保證魚體皮膚濕潤，且滿足最低耗氧量。

2.3 人工麻醉技術

在?；钸\輸之前和流通過程中，用麻醉劑將活魚麻醉，可以抑制魚類對外界的反射和活動能力，降低其呼吸和代謝強度，并減少其應激反應，方便操作處理，能提高運輸密度和存活率，并增加經(jīng)濟效益?；铘~運輸?shù)睦硐肼樽韯摼哂幸韵绿攸c[23-25]：1）能夠使活魚快速麻醉（1～ 5 min），并能快速恢復（＜ 5 min）；2）具有水溶性，而且在魚、人或環(huán)境中不殘留；3）價格便宜，使用方便。目前，活魚運輸使用的化學麻醉劑和天然麻醉劑大概有40 余種，常用化學麻醉劑主要有間氨基苯甲酸乙酯甲磺酸鹽（MS-222）和CO2等，天然麻醉劑主要有陸生植物提取物（如丁香油，主要成分是丁香酚）和海藻提取物[25]。

MS-222 具有易溶于水、麻醉時間短、復蘇快等優(yōu)點，10～ 40 mg/L 的濃度已被廣泛應用于水產(chǎn)品麻醉流通中[26]。雖然MS-222 是被美國食品和藥品管理局（FDA）批準使用的魚用安全麻醉劑[27]，但是其對眼睛和神經(jīng)具有一定的毒性，因此經(jīng)MS-222 麻醉的食用魚必須經(jīng)過21 d 的藥物消退期才可投入市場銷售[28]。雖然CO2也是為一種化學麻醉劑，但不會在魚體內(nèi)殘留，不會影響魚類的口感與營養(yǎng)價值，并且對環(huán)境也沒有影響。高濃度CO2通入水中可使活魚因緩慢缺氧而逐漸進入麻醉狀態(tài)。CO2麻醉法具有安全可靠、價格低廉、無藥物消退期、無藥物殘留等優(yōu)點，但麻醉和復蘇時間相對較長，麻醉劑量不易控制[30]。目前，活魚運輸使用最多的麻醉劑是丁香油（主要成分是丁香酚），使用質(zhì)量濃度通常為70～ 200 mg/L，它具有溶解性高、麻醉效果好、價格低、使用安全、易于管控等優(yōu)點，但是它會對魚的味道會產(chǎn)生影響[29]。

2.4 魚類運輸裝備

魚類運輸裝備是實現(xiàn)活魚流通的關鍵，運輸工具與活魚流通成活率和成本都密切相關，而且直接影響活魚的銷售價格，選擇合適的運輸裝備對于運輸魚類品種、運輸距離及時間都是非常重要的[2]?，F(xiàn)代化的活魚運輸專用車通常用集成制冷機組控制水體低溫并設計有保溫隔熱措施，用制氧機或者液氧罐以微小氣泡增加水體溶氧，用微生物或活性炭吸附凈化水質(zhì)、集成泡沫分離技術降低水體的CO2濃度和化學需氧量，用循環(huán)水泵實現(xiàn)箱內(nèi)水體連續(xù)循環(huán)，使運輸車具有自動控溫、增氧、殺菌、過濾、循環(huán)等功能[5]。目前，中型或大型活魚運輸專用車用于長距離、大批量的活魚運輸，配備有增氧、制冷、加溫、過濾等設備[31]；小型水產(chǎn)專用運輸三輪車用于短距離、小批量的活魚運輸，主要配備有增氧設備；塑料袋、泡沫箱等包裝運輸主要用于同城配送[2]。隨著冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，循環(huán)水封閉式活魚運輸專用車以及無水?；钸\輸專用車將是未來重點發(fā)展方向，雖然設備的一次性投資成本較高，但是活魚運輸效率高、成活率高。

2.5 無水包裝技術

該技術主要是針對無水?；钸\輸而言。無水包裝是實現(xiàn)活魚無水?；钸\輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié)之一，是保障高效運輸?shù)那疤釛l件。無水保活運輸就是將冷馴化后進入休眠狀態(tài)的活魚從暫養(yǎng)池中撈出來，進行無水包裝（將活魚裝入專用無水運輸盒或墊，放入塑料薄膜袋或泡沫箱等密閉容器中，然后再充入純氧氣后密封）[2]?；铘~無水包裝與普通包裝不同，需要向包裝袋內(nèi)充入純氧然后密封。無水狀態(tài)下活魚對空氣中氧氣的吸收利用率比較低，充入純氧的目的是保證魚類正常呼吸代謝。無水包裝材料主要有塑料薄膜袋、橡膠袋、無水運輸墊、泡沫箱、聚苯乙烯箱等[2]。

2.6 環(huán)境控制技術

雖然活魚經(jīng)過暫養(yǎng)、休眠或麻醉處理降低了呼吸和代謝強度，但在運輸過程中也必須維持其基本的生存環(huán)境，因為活魚運輸時間的長短和存活率的高低直接受到運輸環(huán)境的影。

對有水保活運輸來講，運輸環(huán)境主要是指水溫、溶氧、水質(zhì)、運輸密度等[32-39]。一般情況下，當溫差＞3 ℃時，魚類會產(chǎn)生強烈應激反應，不利于運輸[2]。因此，在運輸過程中應保持相對穩(wěn)定的水溫。研究表明，夏季冷水性魚類運輸?shù)倪m宜水溫為6～8 ℃，暖水性魚類為10～12 ℃；春秋兩季冷水性魚類運輸?shù)倪m宜水溫為3～5 ℃，暖水性魚類為5～6 ℃[2]。影響水質(zhì)的因素主要有pH、氨氮、懸浮物、CO2、尿酸和尿素等[32-40]，這主要是由魚的呼吸、代謝和體表黏液分泌而產(chǎn)生的廢物所造成的，任何一個因素超標都會造成魚類的死亡。在保活運輸時，專用運輸車上都配備有水循環(huán)過濾泵或吸附劑等可以除去魚的代謝廢物以達到凈化水質(zhì)的目的[41]。水體的溶氧量對魚類的?；钸\輸起著決定性作用[41-42]，在運輸過程中必須供給充足的氧氣才能保證較高的存活率。水體的溶氧量與運輸密度成反比，運輸密度增加會降低水中溶氧量。因此，在增加運輸密度時必須采用增氧措施以滿足增加溶氧要求[39-42]。開放式有水保活運輸和循環(huán)水?；钸\輸車，一般采用曝氣式增加溶氧，常用的曝氣方式有壓縮氣態(tài)氧、液態(tài)氧，攪拌器和供氧機等[10]，可根據(jù)運輸距離進行合理選擇。

影響無水?；钸\輸環(huán)境的因素相對較少，主要有溫度、濕度、氧氣[2]。運輸環(huán)境溫度必須在魚類生態(tài)冰溫范圍內(nèi)，溫度波動控制在0.3～1.0 ℃。運輸環(huán)境濕度控制可以依靠加濕器實現(xiàn)。在運輸前進行無水包裝時通過充入一定量純氧以保證運輸過程中有充足的氧氣供應。同時，無水?；钸\輸還應采取防震減震措施來減少魚體損傷或死亡。

2.7 運輸監(jiān)控技術

傳統(tǒng)的活魚運輸策略和落后的運輸工具不能對運輸環(huán)境（水溫、水質(zhì)、溶氧、密度等）進行有效監(jiān)測和控制，使得活魚運輸存活率偏低，制約了活魚運輸行業(yè)的發(fā)展。建立自動化、智能化運輸過程環(huán)境精準監(jiān)控系統(tǒng)是活魚運輸未來的發(fā)展方向，通過創(chuàng)新設計新型的運輸裝備，使運輸環(huán)境得到有效監(jiān)測和控制[2]。活魚專用運輸車同時配備自動監(jiān)控系統(tǒng)，可以大大提高運輸?shù)目煽啃浴踩?。張小栓等[43-52]發(fā)明了一系列魚類?；钸^程中環(huán)境因子、個體應激水平、溫度、品質(zhì)等自動化和智能化的監(jiān)測與控制系統(tǒng)以及裝備。這些發(fā)明專利的轉化和應用將為活魚運輸過程中實時監(jiān)測和控制提供技術支撐，也將積極推動活魚運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.8 魚類喚醒技術

“喚醒”是誘導休眠的逆過程，是指魚類運輸?shù)侥康牡刂螅葘⑿菝郀顟B(tài)的魚轉入生態(tài)冰溫范圍區(qū)內(nèi)的暫養(yǎng)池中，采用梯度升溫使其慢慢恢復正?；顒訝顟B(tài)?！皢拘选奔夹g的關鍵控制點是初始水溫與升溫速率[2]。初始水溫主要卻取決于魚的種類及其生態(tài)冰溫區(qū)，有研究發(fā)現(xiàn)，初始水溫稍高于生態(tài)冰溫可降低魚類的應激，加速“喚醒”[2]。若初始水溫與實際“喚醒”溫度相差較大，則會降低復活率。升溫速率也主要取決于魚的種類，且升溫過程速率調(diào)節(jié)復雜。張長峰等[53]研究了一些魚類的“喚醒”技術，發(fā)現(xiàn)不同的初始溫度，升溫速率也不同；為降低魚體應激，需采用梯度升溫，即升高不同的溫度采用不同的升溫速率，具體表現(xiàn)為：當升溫至-2～5 ℃時，適宜的升溫速率為0.8～1.5℃/h；當升溫至5～10 ℃時，適宜的升溫速率為1.5～3 ℃/h；當升溫至10～30 ℃時，適宜的升溫速率為3～5 ℃/h。

3 魚類?；钸\輸技術存在的問題

保活運輸是活魚從養(yǎng)殖場進入消費者餐桌過程中的重要環(huán)節(jié)。對于養(yǎng)殖戶或企業(yè)來講，最關心的問題是如何提高運輸量和成活率，降低運輸成本，增加經(jīng)濟效益；對于消費者來講，最關心的問題是如何保障?；钸\輸魚的安全性和高品質(zhì)。為了滿足養(yǎng)殖戶、企業(yè)以及消費者的需求，國內(nèi)外研究者長期對魚類?；钸\輸策略和關鍵技術等進行了大量研究，并取得了豐富科研成果，但仍然存在一些問題有待解決。

1）保活運輸技術研究較多，基礎研究相對較少。目前，國內(nèi)外針對魚類?；钸\輸?shù)难芯?，重點集中在暫養(yǎng)技術、低溫休眠技術、人工麻醉技術、運輸環(huán)境控制技術等[54-57]，研究相對比較簡單，而對這些技術應用中魚類的生理生化特征、應激響應和肌肉品質(zhì)等變化規(guī)律和機制的研究相對較少，使得魚類保活運輸過程中無法找到精準目標進行監(jiān)測和控制。

2）有水?；钸\輸應用較多，無水?；顟幂^少。目前，市場上活魚運輸仍然以傳統(tǒng)的有水保活運輸為主，存在運輸距離和時間短、運輸量小、成活率低，運輸成本高等缺點。為了克服這些缺點，一些商家在運輸前或運輸過程中，不合理使用藥物或者使用違禁藥物，給食品安全帶來了隱患。無水?；钸\輸具有運輸量大、運輸距離和時間長、安全性高等優(yōu)點，但存在操作復雜、需要專用設備、投資成本大等缺點，由于對無水?；罴夹g和基礎理論的研究報道相對較少，技術還不夠成熟，使得魚類無水保活運輸還未被廣泛應用。

3）?；钸\輸裝備發(fā)展滯后，運輸監(jiān)控系統(tǒng)缺乏。目前，市場上短距離活魚運輸仍然以傳統(tǒng)的運輸裝備如尼龍袋或聚乙烯袋、水箱、卡車、三輪車等為主，長距離活魚運輸有的采用傳統(tǒng)的開放式活魚運輸車，有的采用現(xiàn)代化的活魚專用運輸車（配備有運輸環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)）?，F(xiàn)代化的活魚專用運輸車一次性投資成本高，企業(yè)應用較少。近年來，雖然活魚運輸裝備有了較好地發(fā)展，但運輸過程中活魚生存環(huán)境、活魚品質(zhì)的監(jiān)控系統(tǒng)以及可追溯體系還比較缺乏。

4 魚類?；钸\輸技術未來的發(fā)展

隨著活魚消費量的增加和現(xiàn)代冷鏈物流以及電商模式的發(fā)展，魚類保活運輸技術也應與時俱進，逐步適應市場的發(fā)展，滿足消費者對美好生活的需求。為了進一步提高我國活魚運輸產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化和高質(zhì)量發(fā)展，筆者對魚類?；钸\輸技術未來的發(fā)展提出以下幾點建議。

1）加強魚類應激響應基礎理論研究，完善優(yōu)化?；钸\輸技術。魚類在運輸過程中會受到溫度、密度、振動、水質(zhì)等因素的脅迫，產(chǎn)生應激反應，從而影響其血液生化指標和免免疫功能，同時還會影響肌肉品質(zhì)。因此，應加強各種魚類品種在運輸過程中應激誘發(fā)因素和產(chǎn)生應激后血液生化指標、肌肉品質(zhì)等的變化規(guī)律和機制研究，研制相應生化指標和品質(zhì)指標的傳感器，為監(jiān)測和控制運輸過程和魚類品質(zhì)提供理論基礎，從而完善和優(yōu)化?；钸\輸工藝技術。

2）開發(fā)天然綠色安全高效的麻醉劑，保障消費者食用安全性。目前，活魚運輸常用的麻醉劑是MS-222、丁香油和CO2。MS-222 是化學麻醉劑，存在安全隱患；丁香油雖然是天然麻醉劑，但對魚的風味有影響；CO2存在劑量難控制、麻醉和喚醒時間長等缺點。未來對環(huán)境友好、麻醉和喚醒時間短、成本低、對魚肉品質(zhì)無負面影響、安全性高的天然麻醉劑將是重點可開發(fā)對象。有研究表明，來自陸生植物和水生植物的提取物可能是天然綠色安全高效麻醉劑的來源[25]。

3）研發(fā)活魚運輸裝備及其監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)監(jiān)控自動化智能化。為了推動我國活魚運輸產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和滿足消費者高品質(zhì)生活的需求，未來應加強研制活魚仿生態(tài)冷鏈運輸裝備，并配備完善的溫度、水質(zhì)、溶氧、肌肉品質(zhì)等實時動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)，通過無線網(wǎng)絡實現(xiàn)活魚運輸、儲藏、銷售全過程的質(zhì)量安全精準監(jiān)測和控制；另外加快科技創(chuàng)新，努力降低制造成本，為魚類安全優(yōu)質(zhì)流通提供硬件和軟件支撐。同時，在新型電子商務模式下，還要加強與終端銷售的大型電商集團進行深度合作，優(yōu)化活魚配送工藝技術，解決活魚運輸在“最后一公里”的?；詈推焚|(zhì)問題。

4）制定活魚運輸行業(yè)相關規(guī)范標準，推動行業(yè)規(guī)范化標準化。雖然目前已有的一些活魚運輸?shù)囊?guī)范和標準，例如《GB/T 27638-2011 活魚運輸技術規(guī)范》等，尚不能滿足活魚運輸產(chǎn)業(yè)的需要。魚的種類繁多，?；钸\輸工藝復雜，需要針對不同種類的魚，對活運前處理、運輸過程、運輸設備（包括監(jiān)控系統(tǒng)）等制定操作規(guī)范或標準，推動活魚運輸行業(yè)的規(guī)范化和標準化。