寧維衛(wèi) 李斌 羅瑤 周鴻雨 付朕

摘 要： 采用文獻(xiàn)梳理、公交駕駛員訪談、專家訪談和評(píng)定以及問(wèn)卷調(diào)查等多種方法編制了可以準(zhǔn)確評(píng)估公交駕駛員心理健康水平的公交駕駛員安全心智量表，量表包括駕駛態(tài)度、職業(yè)價(jià)值觀、駕駛情緒、生活事件、感知覺(jué)和人格特點(diǎn)6個(gè)分量表，共計(jì)22個(gè)子維度。采用公交駕駛員安全心智量表對(duì)186名公交駕駛員進(jìn)行初步施測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：各分量表整體內(nèi)部一致性系數(shù)為0.692 ～ 0.968，分半信度為0.493 ～ 0.896;內(nèi)容效度為0.75～1.00。該施測(cè)結(jié)果表明公交駕駛員安全心智量表具有良好的信效度，其各項(xiàng)指標(biāo)符合心理學(xué)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，可以作為評(píng)估和研究公交駕駛員心理健康水平的可靠工具，為公交駕駛員的心理健康改善和干預(yù)提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 公交駕駛員;安全心智量表;量表編制

收稿日期： 2021-03-15

基金項(xiàng)目： 四川省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“不同人群心理危機(jī)預(yù)警、心理干預(yù)和心理健康評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)研究”（2015SZ0057）。

作者簡(jiǎn)介： 寧維衛(wèi)，西南交通大學(xué)心理研究與咨詢中心，教授，主要從事心理健康大數(shù)據(jù)和心理健康教育研究，E-mail：52416571@qq.com;李斌、羅瑤、周鴻雨、付朕，西南交通大學(xué)心理研究與咨詢中心。

一、前言

2020年7月8日，公安部召開全國(guó)公安機(jī)關(guān)視頻會(huì)議，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)公交車安全防范工作。公交車作為民眾出行的主要方式之一，一旦出現(xiàn)任何不穩(wěn)定的因素都會(huì)導(dǎo)致人民身心健康受到一定程度的損害。近幾年來(lái)，“重慶公交車墜江”“柳州公交車墜江”等重大公交事故的發(fā)生，一方面使得民眾對(duì)公交出行的信任感降低，恐慌情緒增加，引發(fā)了公眾對(duì)公交駕駛員心理健康的關(guān)注;另一方面對(duì)公交駕駛員心理健康產(chǎn)生巨大影響，使其產(chǎn)生焦慮、緊張、恐懼等負(fù)面情緒〔1〕?！?019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2019年全年完成城市客運(yùn)量1279.17億人次，其中公共汽電車完成客運(yùn)量691.76億人次，占比超過(guò)50%，可見(jiàn)公共汽電車在城市客運(yùn)中占有重要地位。因此，準(zhǔn)確把控公交駕駛員心理健康狀況、加強(qiáng)公交駕駛員心理健康建設(shè)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通事故的研究可以大致分為兩類：一類關(guān)注的是交通事故中與人相關(guān)的因素，包括生理因素、心理因素和個(gè)體經(jīng)歷對(duì)交通事故的影響。例如李琪采用ETL方法對(duì)某市公交車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)同等條件下40～50歲的公交駕駛員比其他年齡段的駕駛員發(fā)生交通事故的頻率更高，且隨著駕駛員年齡的上升，交通事故發(fā)生的概率也更大〔2〕。Mallia等人通過(guò)研究攻擊性駕駛行為與人格變量的關(guān)系發(fā)現(xiàn)人格可以通過(guò)影響個(gè)體的攻擊性駕駛行為間接地影響交通安全〔3～5〕。此外也有研究表明個(gè)體的情緒和動(dòng)機(jī)也會(huì)對(duì)駕駛決策、駕駛行為、駕駛風(fēng)格等產(chǎn)生顯著影響，從而影響駕駛安全〔5～6〕。另一類關(guān)注的是事故與駕駛環(huán)境相關(guān)的因素，如路段、路面特征和氣候條件等。例如Feng等人通過(guò)K-means聚類方法調(diào)查了美國(guó)2006—2010年間不同類型司機(jī)致命公交車事故嚴(yán)重性的潛在危險(xiǎn)因素，發(fā)現(xiàn)季節(jié)、時(shí)間段、路段特征等因素會(huì)對(duì)不同事故類型的駕駛員產(chǎn)生相同的影響〔7〕。國(guó)內(nèi)的研究也得出了類似的結(jié)論，林慶豐等人同樣采用K-means聚類方法對(duì)2008—2017年間廣東省發(fā)生的5869起公交事故進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)行駛狀態(tài)、道路類型、區(qū)域和時(shí)段等因素會(huì)對(duì)車輛間事故、車輛與人之間發(fā)生的事故造成顯著的影響〔8〕。但綜合來(lái)看，一項(xiàng)研究無(wú)論關(guān)注的是駕駛者本身或是外部環(huán)境，都無(wú)法否認(rèn)駕駛者本身在交通事故中所發(fā)揮的重要作用。相關(guān)的研究也表明，與人有關(guān)的因素是導(dǎo)致交通事故的最主要影響因素，超過(guò)94%的交通事故都與人有關(guān)〔9〕。

為了探究與人有關(guān)的因素和交通事故的關(guān)系，研究者采用了一系列的調(diào)查工具從行為、認(rèn)知、人格等不同角度探究個(gè)體因素對(duì)交通安全的具體影響，這些調(diào)查工具較為著名的有駕駛行為問(wèn)卷（Driving Behavior Questionnaire，DBQ）、多維度駕駛風(fēng)格量表（Multi-dimensional Driving Style Inventory，MDSI）、駕駛員情緒狀態(tài)量表（Driver Profile of Mood States，DPOMS）等。例如Zhao等人使用駕駛行為問(wèn)卷調(diào)查了美國(guó)108位駕駛員的駕駛行為，結(jié)果顯示量表的違規(guī)維度得分高的駕駛員出現(xiàn)了更頻繁地?fù)Q車道和加速行為，量表的失誤維度得分高的駕駛員則出現(xiàn)了更高的方向盤反轉(zhuǎn)率〔10〕。董悅等人采用多維度駕駛風(fēng)格量表和駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)情景問(wèn)卷對(duì)115名新手司機(jī)進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)冒險(xiǎn)和焦慮型的駕駛風(fēng)格能顯著預(yù)測(cè)駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)覺(jué)知，冒險(xiǎn)和焦慮傾向越高，風(fēng)險(xiǎn)覺(jué)知能力越低，更可能發(fā)生交通事故〔11〕。朱國(guó)峰等人采用駕駛員情緒狀態(tài)量表對(duì)265名客車司機(jī)進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果顯示，發(fā)生過(guò)交通事故的駕駛員與未發(fā)生過(guò)交通事故的駕駛員相比，其憤怒、疲勞、緊張、慌亂等消極情緒更高，積極情緒更低〔12〕。盡管這些研究都從不同的視角對(duì)交通事故成因進(jìn)行了一定程度的解讀，但也有學(xué)者認(rèn)為這些不同視角的研究導(dǎo)致內(nèi)容分散且難以形成統(tǒng)一的對(duì)事故原因的解釋〔13〕。

Kenneth Craik在1943年提出了心智模型這一概念，他認(rèn)為心智模型是個(gè)體認(rèn)識(shí)世界和預(yù)測(cè)事物發(fā)展的工具〔14〕。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，心智模型得到了廣泛的應(yīng)用，其拓展出的安全心智模式指?jìng)€(gè)體在安全管理活動(dòng)過(guò)程中形成的關(guān)于自身安全、他人安全、組織安全的思維方式和心理定勢(shì)，是影響個(gè)體安全生產(chǎn)行為方式的認(rèn)知、情感和行為模式的總和〔15～16〕。時(shí)勘等人提出安全心智的提升應(yīng)該從構(gòu)建安全的認(rèn)知模式和固化安全行為方式兩個(gè)方面進(jìn)行，在工作風(fēng)險(xiǎn)源的基礎(chǔ)上對(duì)個(gè)體的基本能力和心理素質(zhì)進(jìn)行多重評(píng)定，最終制定安全心智提升的方案〔16～17〕。安全心智的概念將分散的安全駕駛相關(guān)的心理特征和外部環(huán)境進(jìn)行了整合和統(tǒng)一，能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行整體全面的評(píng)估，因此，本研究以安全心智為核心，綜合考慮了駕駛員的態(tài)度、情緒、人格等心理特征以及生活事件等外部刺激源，并結(jié)合公交駕駛員現(xiàn)實(shí)情況，編制可以準(zhǔn)確評(píng)估公交駕駛員心理健康水平的安全心智量表。

二、問(wèn)卷編制

（一）項(xiàng)目編制

本研究探索公交駕駛員安全心智的結(jié)構(gòu)成分，主要步驟包括以下四個(gè)方面：

（1）通過(guò)對(duì)已有文獻(xiàn)的梳理確立了公交駕駛員安全心智的基本概念，并對(duì)公交駕駛員安全心智進(jìn)行歸納總結(jié)，找尋其內(nèi)在關(guān)聯(lián)。

（2）公交駕駛員訪談。兩次對(duì)成都市公交公司的公交駕駛員和相關(guān)管理人員進(jìn)行深入訪談，第一次訪談人數(shù)為28人，第二次訪談人數(shù)為14人。訪談方式包括個(gè)體訪談和群體訪談，訪談內(nèi)容主要包括結(jié)構(gòu)性訪談和無(wú)結(jié)構(gòu)訪談。

（3）專家訪談。對(duì)從事交通心理研究的多名專家進(jìn)行深入訪談，訪談內(nèi)容主要包括駕駛安全的評(píng)估方法和影響因素等。

（4）根據(jù)文獻(xiàn)資料和專家觀點(diǎn)意見(jiàn)，本研究歸納總結(jié)得出公交駕駛員安全心智的6個(gè)成分，分別為駕駛態(tài)度、職業(yè)價(jià)值觀、駕駛情緒、生活事件、駕駛感知覺(jué)和駕駛?cè)烁瘢ㄒ?jiàn)圖1），并以這6個(gè)成分作為理論基礎(chǔ)，編制和修訂對(duì)應(yīng)題目，最后形成6個(gè)分量表。問(wèn)卷采用Likert 5點(diǎn)評(píng)分法，“完全不同意”至“完全同意”分別記為1～5分。

（二）問(wèn)卷預(yù)施測(cè)

為確保編制的公交駕駛員安全心智量表內(nèi)容貼合實(shí)際且語(yǔ)義通順便于理解，本研究邀請(qǐng)了27位具有5年以上駕齡的一線駕駛員和3位公交公司管理人員對(duì)公交駕駛員安全心智量表進(jìn)行初步評(píng)估。根據(jù)收集到的反饋意見(jiàn)對(duì)不符合要求的題目進(jìn)行修改或刪除。

（三）問(wèn)卷正式施測(cè)

本研究施測(cè)對(duì)象為來(lái)自成都市新都區(qū)公交公司的一線駕駛員。測(cè)試工具為修改后的公交駕駛員安全心智量表。采用整體取樣、群體施策方法，在大型會(huì)議室分兩批進(jìn)行統(tǒng)一測(cè)試，施測(cè)時(shí)采用統(tǒng)一指導(dǎo)語(yǔ)對(duì)問(wèn)卷的目的和要求進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，問(wèn)卷作答時(shí)間約為40分鐘。本研究共發(fā)放186份問(wèn)卷，最終收回有效數(shù)據(jù)186份，回收有效率為100%。施策對(duì)象男性占比95.70%，女生占比4.30%;獨(dú)生子女占比39.2%;年齡范圍為28～58歲;駕齡（駕駛員取得機(jī)動(dòng)車駕駛資格的年限）范圍為2～36年;工齡范圍（駕駛員在公交公司從事公交駕駛員工作的總年限）為1～30年。

（四）數(shù)據(jù)處理

采用SPSS 19.0對(duì)收集數(shù)據(jù)進(jìn)行項(xiàng)目分析、探索性因子分析以及信度和效度的分析。

三、研究結(jié)果

（一）項(xiàng)目分析

本研究項(xiàng)目分析主要進(jìn)行區(qū)分度檢驗(yàn)和題總相關(guān)檢驗(yàn)。區(qū)分度檢驗(yàn)采用高低分組比對(duì)法，按項(xiàng)目總分高低排序，選擇前27%（高分組）和后27%（低分組）進(jìn)行獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)臨界比值大于0.05的項(xiàng)目，即每個(gè)項(xiàng)目均具有良好的區(qū)分度。題總相關(guān)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)駕駛態(tài)度量表q13、q15、q21題，職業(yè)價(jià)值觀量表q2、q5題，駕駛情緒量表q10、q12題，生活事件量表q22、q35、q43、q51題，感知覺(jué)量表q7題，人格量表q12、13題與量表總分相關(guān)小于0.2，做刪除處理，共保留135個(gè)項(xiàng)目。

（二）探索性因子分析

本研究采用主成分分析法（Principal Component）對(duì)特征值大于1的因子進(jìn)行抽取，描述統(tǒng)計(jì)選擇KMO和Bartlett的球形度檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，各分量KMO值介于0.667～0.918之間，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率最低為49.71%，最高為67.11%，且每個(gè)項(xiàng)目在對(duì)應(yīng)維度上的貢獻(xiàn)均大于0.4，具體分析結(jié)果見(jiàn)表1。

（三）信度分析

為評(píng)估量表的一致性和可靠性，本研究采用一致性信度和分半信度作為量表的信度指標(biāo)，結(jié)果顯示，各分量表整體內(nèi)部一致性系數(shù)為0.692～0.968，分半信度0.493～0.896;各分量表維度內(nèi)部一致性系數(shù)范圍為0.408～0.961，分半信度0.438～0.953，具體結(jié)果見(jiàn)表2。分析結(jié)果表明公交駕駛員安全心智量表具有良好的內(nèi)部一致性信度和分半信度。

（四）效度分析

為確保量表內(nèi)容的科學(xué)合理，本研究采用維度總分相關(guān)檢驗(yàn)和專家評(píng)價(jià)法評(píng)估公交駕駛員安全心智量表的效度。維度總分相關(guān)檢驗(yàn)是對(duì)量表各維度和總分之間的相關(guān)性進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果顯示，除駕駛感知覺(jué)量表、駕駛?cè)烁窳勘硗猓Ｓ嗔勘砀骶S度之間相關(guān)性為0.215～0.691，且p值均小于0.01，呈顯著中低度相關(guān);6個(gè)量表的各維度與總分之間相關(guān)性0.329～0.921，且p值均小于0.01，呈顯著中高度相關(guān)，具體結(jié)果見(jiàn)表3。

專家評(píng)價(jià)法是指由專家對(duì)量表的每一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行審核，判斷項(xiàng)目是否與量表存在顯著相關(guān)的方法。本研究共邀請(qǐng)心理學(xué)副教授和具有5年以上經(jīng)驗(yàn)的心理學(xué)專家7人對(duì)公交駕駛員安全心智量表進(jìn)行審核，評(píng)審專家需對(duì)每一條項(xiàng)目做出1～4分的評(píng)分，其中1代表該項(xiàng)目與量表完全不相關(guān)、2代表項(xiàng)目與量表存在弱相關(guān)、3代表項(xiàng)目與量表存在較強(qiáng)相關(guān)、4代表項(xiàng)目與量表存在非常相關(guān)。評(píng)價(jià)指標(biāo)為“全體一致S-CVI”，即所有專家評(píng)分均大于3分的項(xiàng)目數(shù)占總項(xiàng)目數(shù)的比例，若該比值大于0.8則反映量表具有較高的內(nèi)容效度〔18〕。結(jié)果顯示，6個(gè)分量表的S-CVI范圍為0.75～1.00，具體結(jié)果見(jiàn)表4。效度分析結(jié)果顯示，無(wú)論是維度總分相關(guān)檢驗(yàn)或?qū)＜以u(píng)價(jià)，都表明公交駕駛員安全心智量表具有較好的效度。

四、討論

公交駕駛員安全心智量表是一套針對(duì)公交駕駛員群體的專業(yè)測(cè)評(píng)量表，量表引入了心智模型的概念，將影響公交駕駛員駕駛安全的因素進(jìn)行了整合和統(tǒng)一。本次量表編制共收集了186名一線公交駕駛員的問(wèn)卷數(shù)據(jù)，并綜合考慮了多方專家意見(jiàn)，初步形成6個(gè)分量表，每個(gè)分量表各自又有3～5個(gè)維度，共計(jì)22個(gè)維度、135個(gè)項(xiàng)目。量表可從駕駛能力、職業(yè)價(jià)值觀、駕駛情緒、生活事件、駕駛員感知覺(jué)和駕駛?cè)烁?個(gè)方面、22個(gè)維度對(duì)駕駛員的能力和心理健康水平進(jìn)行全面準(zhǔn)確的測(cè)量。本研究采用內(nèi)部一致性系數(shù)、分半信度、維度總分相關(guān)、專家評(píng)價(jià)法對(duì)量表的信度和效度進(jìn)行評(píng)估。

分半信度與內(nèi)部一致性信度都可以反映量表內(nèi)部的一致性程度，但區(qū)別在于分半信度計(jì)算的是量表被隨機(jī)分成兩部分后的相關(guān)程度，而內(nèi)部一致性系數(shù)則反映的是量表的每個(gè)項(xiàng)目之間的相關(guān)程度〔19〕。一般認(rèn)為，信度檢驗(yàn)中的內(nèi)部一致性系數(shù)在0.6～0.8之間表示量表的內(nèi)部一致性信度較好，內(nèi)部一致性系數(shù)大于0.8則表示量表內(nèi)部一致性信度極好，但內(nèi)部一致性系數(shù)小于0.6則必須進(jìn)行刪除項(xiàng)目或大幅修改〔20〕。本研究結(jié)果顯示，公交駕駛員安全心智量表整體的內(nèi)部一致性信度為0.692～0.968，均達(dá)到了良好及以上水平，但各維度的內(nèi)部一致性系數(shù)還存在一些問(wèn)題，其中駕駛態(tài)度量表的“沖動(dòng)”維度的內(nèi)部一致性信度僅為0.408，表明該維度項(xiàng)目還需要進(jìn)行大幅修改或重新編制。分半信度分析結(jié)果也與上述分析基本一致，但是駕駛?cè)烁窳勘泶嬖趦蓚€(gè)完全相反的維度“親社會(huì)性”和“反社會(huì)性”，故分半信度僅適用于對(duì)各維度進(jìn)行分析，而不適用于駕駛?cè)烁窳勘淼恼w評(píng)估。綜上所述，除駕駛態(tài)度量表的“沖動(dòng)”維度外，公交駕駛員安全心智量表整體信度水平良好。

結(jié)構(gòu)效度反映了實(shí)際測(cè)驗(yàn)與理論假設(shè)的一致性程度，常用的檢驗(yàn)方法有相關(guān)法、因素分析等〔21〕，而內(nèi)容效度是指測(cè)驗(yàn)實(shí)際能評(píng)估出的要測(cè)量心理特質(zhì)的程度〔22〕。一般來(lái)說(shuō)，在采用相關(guān)法評(píng)估結(jié)構(gòu)效度時(shí)要滿足量表維度間的相關(guān)程度為中低相關(guān)，各維度與量表總分存在較高相關(guān)〔19〕;內(nèi)容效度采用“全體一致S-CVI”，該比值大于0.8反映量表具有較高的內(nèi)容效度〔18〕。本研究結(jié)果顯示，除駕駛感知覺(jué)量表、駕駛?cè)烁窳勘硗?，剩余量表各維度之間相關(guān)性為0.215～0.691，呈顯著中低度相關(guān);6個(gè)量表的各維度與總分之間相關(guān)性0.329～0.921，呈顯著中高度相關(guān);6個(gè)分量表的S-CVI范圍為0.750～1.000，基本滿足結(jié)構(gòu)效度和內(nèi)容效度要求。

與已有的駕駛員心理評(píng)估量表相比，公交駕駛員安全心智量表更專注于公交駕駛員的心理健康評(píng)估，專業(yè)性更強(qiáng)，且引入安全心智的概念，綜合駕駛能力、職業(yè)價(jià)值觀、駕駛情緒、生活事件、駕駛員感知覺(jué)和駕駛?cè)烁?個(gè)方面，可以從22個(gè)維度對(duì)駕駛員的能力和心理健康水平進(jìn)行全面的測(cè)量。本次量表編制基本達(dá)到了預(yù)期的成果，整體信效度良好，但仍有不足部分，如部分維度信效度有待提升，需要進(jìn)一步修改完善;研究采用公交駕駛員近三年交通事故次數(shù)作為校標(biāo)，但由于所調(diào)查駕駛員近三年幾乎沒(méi)有發(fā)生過(guò)交通事故，所以未能取得有效校標(biāo)效度。整體來(lái)看，本量表雖然整體信效度良好，已達(dá)到初步使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍需進(jìn)一步改善從而形成信效度良好、可用于大規(guī)模施測(cè)和評(píng)估的規(guī)范量表。

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Development of the Safety Mind Scale for Bus Drivers

NING Weiwei， LI Bin， LUO Yao， ZHOU Hongyu， FU Zhen

Abstract： In the thesis， The Safety Mind Scale for Bus Drivers is developed by literature review， bus driver interviews， expert interviews and assessments， and questionnaire surveys methods， which can accurately assess the mental health of bus drivers. The scale is divided into 6 sub-scales， including driving attitude， professional values， driving emotions， life events， perception and personality characteristics， with a total of 22 sub-dimensions. The preliminary test results of 186 bus drivers indicate that the overall internal consistency coefficient of each sub-scale is 0.692～0.968; the split-half reliability is 0.493～0.896; the content validity is 0.75～1.00. The results show that the Safety Mind Scale for Bus Drivers has good reliability and validity， and its indicators meet the standards of psychological measurement. Therefore， it can be used as a reliable tool to evaluate， to study the mental health of bus drivers， and to provide a basis for the improvement and intervention of the mental health of bus drivers.

Key words：? bus driver; safety mind; scale development