木木

我們有火眼金睛，不用到現場查看，便能洞悉來來往往的鐵道車輛。我們每天坐在辦公室電腦屏幕前，爭分奪秒，精準判斷，堅決保障鐵道車輛的運行安全。我們就是TFDS動態(tài)檢車員，相當于列車的“B超醫(yī)生”。

什么是TFDS動態(tài)檢車員？

TFDS（Trouble of Moving Freight Car Detection System）指貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，是一套集高速數字圖像采集、大容量圖像數據實時處理、精確定位和模式識別技術于一體的智能系統(tǒng)，由精密傳感器、高清數字相機及圖片信息采集計算機等硬件設備構成。而檢車員是鐵路系統(tǒng)的一個工種，負責對車輛運行狀態(tài)品質進行檢查，分為現場檢車員和TFDS動態(tài)檢車員兩種?，F場檢車員直擊現場，對到站的貨物列車進行始發(fā)、中轉或到達作業(yè)，即對車輛進行現場技術檢查。而TFDS動態(tài)檢車員則居于幕后，借助TFDS系統(tǒng)，對通過探測點的車輛進行檢查。每當貨物列車經過時，軌道交通傳感器會觸發(fā)高清數字相機對車輛底部及側面進行快速抓拍，再通過圖片信息采集計算機將拍攝的照片傳輸到電腦終端，這樣TFDS動態(tài)檢車員就可以看到車輛底部及側面的具體情況了。

如何成為TFDS動態(tài)檢車員？

要想成為一名TFDS動態(tài)檢車員可不是那么容易的。

首先，你得具備一定的鐵道車輛基礎知識。要對鐵道概論、工程力學、車輛工程、車輛制動裝置等知識有深入的理解，清楚車輛構造及制動原理。在掌握鐵道車輛理論的基礎上，到鐵道車輛制造和檢修部門參加實習，大致了解鐵道車輛制造和檢修的作業(yè)流程。

其次，你得經過鐵路系統(tǒng)的層層選拔。大學畢業(yè)后，可參加鐵路系統(tǒng)車輛檢測崗位的招聘考試。一般考試分為筆試和面試，筆試以考查鐵道概論、車輛工程等理論知識為主，面試則會偏重于考查對崗位的認識和上崗需要的綜合素質。若能順利通過面試，你便有了TFDS動態(tài)檢車員崗位的入場券。

最后，步入職場。你并不會立馬坐在TFDS動態(tài)檢車員的位置上，而是要再次回歸教室，日復一日地學習鐵路安全基礎知識及了解各種安全事故案例，直到通過安全考試。當你拿著安全考試合格證準備上崗時，會被先拉到培訓基地，成為一名見習現場檢車員。白天你需要提著檢車捶，跟著師傅學檢車，一次次地從車底鉆進鉆出，敲打檢查車輛各個部件。晚上你喜提檢車員作業(yè)指導書一本，從頭到尾細細翻閱，背熟所有作業(yè)流程及每一個動作標準，準備上崗考試。好不容易通過上崗考試，你還得結合現場檢車實際情況，不斷強化作業(yè)訓練，積累車輛各類故障發(fā)現及處理經驗，成為一名骨干現場檢車員。接下來你可以向TFDS動態(tài)檢車員發(fā)起全面進攻，沒日沒夜地進行電腦模擬訓練，參加車輛故障圖像呈現分析培訓及對標考試等，熟練掌握“e”“三”“凹”“8”“Z”“V”字等檢查方法，通過TFDS動態(tài)檢車員認證考試。最后，你才能順理成章地坐到TFDS動態(tài)檢車員的位置上。

兩分鐘內我們可以做多少工作？

TFDS動態(tài)檢車員具體的檢車流程很復雜，我們要把自己變成一臺精準的掃描儀，盡可能減少失誤。

一輛貨物列車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備5個基本部分組成，全身上下多達成百上千個配件，而不同的車型擁有不同的配件。一輛貨物列車通過探測設備時，TFDS系統(tǒng)可傳輸上千張圖片，這些圖片以黑白九宮格的形式密密麻麻呈現在電腦終端上，每個TFDS動態(tài)檢車員平均每次要查看50—60張圖片，從側架到前后輪再到車鉤等，每個部件都要細細對比，最多的時候一張圖需要細致對比的部件達20余個。

軌道交通探測設備處于站點外，而兩者相距不遠，所以在列車越過軌道交通探測設備到站點期間，我們必須快速點開每一張傳輸圖開始“找茬”，將圖中每一個車輛配件與大腦里車輛正常運行狀態(tài)下的配件模樣進行比對，發(fā)現問題及時標識，并正確選擇或輸入標識區(qū)域的故障解釋。處理后的圖片會由組長交給值班員，值班員再通知現場檢車員對到站后的車輛進行復查、處理。

值得一提的是，所有“找茬”的工作須在兩分鐘內高質量完成。

TFDS動態(tài)檢車員的一天

TFDS動態(tài)檢車員工作實行白、中、晚三班倒。白班從早上8點半開始到晚上7點半結束，中班從晚上7點半到第二天凌晨兩點半，晚班則為凌晨兩點半到早上8點半。

早晨8點10分，上白班的檢車員陸續(xù)到崗參加點名會。會上，工長會對作業(yè)紀律、近期發(fā)現的重點故障及安全風險等內容進行提醒。隨后，小組人員對號入座，打開電腦，隨時準備接車。白班的工作量并不多，所以待檢時間相對其他班次的要多一些。在待檢的這段時間里，大多數人會選擇閉目養(yǎng)神或是上一趟廁所，緩解一下緊張的情緒，畢竟每次接車都是對我們身體及心理上的雙重考驗。

晚上7點半，白班正式結束，但大多數人并不會回家，在吃過晚飯后，大家不約而同地走向班組隔壁的休息室，脫掉鞋就往鋪上一躺，進入夢鄉(xiāng)。等到次日凌晨兩點半時，我們的夜生活才正式開始，接過中班小組的接力棒繼續(xù)奮斗。

晚班是所有班次中最繁忙的一個班次，車流量大，我們有時在電腦前一坐就是一整晚。遇到車輛密集到達時段，我們連續(xù)好幾個小時都不能休息。我們要死死盯著屏幕，猶如釘在椅子上的木偶，一動不動，辦公室里除了手指快速敲擊鍵盤發(fā)出的滴滴聲，幾乎沒有其他聲音。直到作業(yè)完畢，我們才敢放松神經，靠在椅子上長舒一口氣，或是慢慢起身走兩步，或是做一做眼保健操。待早晨的太陽慢慢升起時，我們才能將手中的接力棒遞給新的一組人員，結束晚班的工作。

TFDS動態(tài)檢車員的樂與憂

一提起進鐵路系統(tǒng)工作，可能很多人會覺得苦和累，鐵路系統(tǒng)有眾多崗位，大部分確實是比較辛苦的，而TFDS動態(tài)檢車員卻是相對輕松的“神仙”崗位。我們不用到室外遭受艷陽的炙烤，不會遭遇暴雨的襲擊，也不需要沿著鐵軌來回奔走數公里，只需要按時坐到電腦前，按部就班完成指令。我們不用過于擔心被市場淘汰，年齡的增長一般會增加我們的價值，也會穩(wěn)步增加我們的待遇。穩(wěn)定且薪資不錯，是很多人選擇這一崗位的主要原因。

但不得不說我們的煩惱也不少，一是選擇這一行就沒辦法每天都在固定時間上下班，我們要適應每個時間段都有可能排班的情況，生活節(jié)奏容易被打亂，且長時間上夜班對身體不好。二是職位晉升所需時間長，且要求高。TFDS動態(tài)檢車員屬于操作技能崗位，要實現晉升，就要腳踏實地地從檢車員、小組長、工長一步步做起，最終走上技術管理崗位。而每一步的晉升，可能需要付出幾年的代價，如果你不想等那么久，你可以通過比賽奪獎獲得特別加分。但必須要面對的現實是，參加比賽的名額有限，不是你想去就能去的，必須經過層層選拔，脫穎而出。當你經過一道道關卡，順利參加比賽時，又會發(fā)現個個都是十項全能型選手，你要奪獎沒那么容易。

記得工作沒多久，我就參加了單位的選拔競賽，可當我看見各種類型車輛配件圖時，才發(fā)現與實際出現的各種配件有偏差，而且檢車遇到的實際問題總是變化的，需要積累足夠的實戰(zhàn)經驗才能判斷出來。通過那次比賽的失利，我更加堅定了不斷學習的決心。后來，我不斷收集各類車輛故障漏檢及發(fā)現的典型案例，用心記住故障的各種形式、位置和變化，總結車輛故障的原因。漸漸地，我的工作質量和效率都得到了快速提升，再次參加選拔賽時我淡定自若，順利出圍，為單位拿到了幾個獎項，最終快速晉升為小組長。

有人說我們TFDS動態(tài)檢車員像是車輛的“B超醫(yī)生”，點點手中的鼠標，透過黑白九宮格探測車輛五臟六腑，就能排除隱患。不過我們知道這不是“點點鼠標”就能完成的工作，電腦屏幕上的黑白九宮格不僅是發(fā)現車輛故障的棋盤，更是保障鐵路運輸大動脈的戰(zhàn)場。只有扎實的技能，才能保證列車一路的平安;只有用心去看，才會看見交通強國的繁榮未來。