喬善勛

“蜀道之難，難于上青天！”李白的一首《蜀道難》，道盡了進(jìn)出川地的不易。然而，復(fù)雜的地貌環(huán)境也給四川發(fā)展航空業(yè)帶來(lái)了諸多機(jī)會(huì)。

1985年后，全國(guó)掀起一股地方興辦航空公司的熱潮，四川省也趁勢(shì)成立了四川航空公司。歷經(jīng)35載發(fā)展，四川航空逐步成長(zhǎng)壯大，不僅擁有全國(guó)最大的全空客機(jī)隊(duì)，川航集團(tuán)還成為國(guó)內(nèi)第五大航空集團(tuán)。

失敗的嘗試

1980年代，重慶還未升格為直轄市，四川省面積達(dá)57萬(wàn)平方公里，人口近億。長(zhǎng)期以來(lái)，四川雖然人力資源和自然資源豐富，但不臨海、不沿邊，落后的交通嚴(yán)重制約了其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

建國(guó)后，四川在國(guó)家的大力支持下，相繼修通了成渝、寶成、成昆、川黔和襄渝等5條鐵路，通車(chē)?yán)锍?700多公里，公路總里程也大幅增長(zhǎng)。此外，四川還疏通了長(zhǎng)江航道。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，航空運(yùn)輸成為四川省各種交通方式里最大的短板。

1985年，中國(guó)民航在西南地區(qū)一共擁有26架飛機(jī)，其中10架為運(yùn)5，旅客吞吐量只有77.8萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為1.8萬(wàn)噸。航空運(yùn)力的不足成為制約四川開(kāi)放和發(fā)展的重要因素。

為打破瓶頸，四川也決定成立自己的航空公司。1985年，四川省便成立了籌備小組，并購(gòu)回兩架波音737型客機(jī)。為了上規(guī)模，四川還打算和云南、貴州、西藏等地聯(lián)合起來(lái)辦航空公司，但是未能成功。

當(dāng)時(shí)中國(guó)民航還屬于“政企合一”的管理體制，地方航空公司也沒(méi)有成功的經(jīng)驗(yàn)可循，一切都需要摸著石頭過(guò)河。四川省還要求籌備組承包經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧?？赡莻€(gè)年代誰(shuí)也不敢打包票能盈利，在無(wú)人掛帥的局面下，四川省就解散了籌備組。買(mǎi)來(lái)的波音飛機(jī)也交給了民航局，人員重新安置，四川省第一次辦航空公司以“胎死腹中”而結(jié)局。

“這個(gè)例子是不錯(cuò)的”

籌備組解散了，但人心并沒(méi)有散。當(dāng)時(shí)恰逢國(guó)產(chǎn)運(yùn)7飛機(jī)投產(chǎn)，而且運(yùn)7的“娘家”航空工業(yè)部全力支持四川航空使用國(guó)產(chǎn)客機(jī)，并在飛機(jī)價(jià)格、燃油供給方面給予優(yōu)惠政策。于是四川省重新搭建了川航的領(lǐng)導(dǎo)班子，并設(shè)計(jì)出一個(gè)符合國(guó)情和省情的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，決定先用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)起步，采用“以大養(yǎng)小”、“以長(zhǎng)補(bǔ)短”、“以地補(bǔ)天”的政策，用3年時(shí)間達(dá)到扭虧為盈的局面。

所謂以大養(yǎng)小，就是通過(guò)川航自身的發(fā)展來(lái)引進(jìn)國(guó)外大飛機(jī)，再用大飛機(jī)的盈利補(bǔ)貼小飛機(jī)的虧損;以長(zhǎng)補(bǔ)短，即用長(zhǎng)航線(xiàn)的盈利補(bǔ)貼短航線(xiàn)的虧損;以地補(bǔ)天，即采用多種經(jīng)營(yíng)方式，大力拓展非航收入，補(bǔ)貼航線(xiàn)虧損。

川航的成立離不開(kāi)四川省主要領(lǐng)導(dǎo)支持，時(shí)任省委書(shū)記楊汝岱明確表示：“四川就要辦航空?！睍r(shí)任省長(zhǎng)蔣民寬和常務(wù)副省長(zhǎng)顧金池亦做了很多工作。

隨后四川省政府組織專(zhuān)家評(píng)審川航的經(jīng)營(yíng)方案。省長(zhǎng)辦公會(huì)集體研究通過(guò)了上報(bào)方案。最后，四川省政府決定，給四川航空的初始投資為3200萬(wàn)元，前三年每年補(bǔ)貼150萬(wàn)元，此后經(jīng)營(yíng)就要看川航自身了。

用3200萬(wàn)元開(kāi)辦航空公司，在外人看來(lái)天方夜譚的事情，硬是讓四川人辦成了。背后則是川航艱辛的創(chuàng)業(yè)史。

扭虧為盈的基礎(chǔ)是開(kāi)源節(jié)流。川航成立后四易辦公室，最后落腳在一個(gè)鄉(xiāng)辦旅館。在機(jī)場(chǎng)的員工更是擠在簡(jiǎn)易的工棚里。

據(jù)曾任四川航空副總經(jīng)理的張新華回憶，川航剛成立時(shí)在成都雙流機(jī)場(chǎng)沒(méi)有機(jī)位，沒(méi)有辦公場(chǎng)所，最后張新華在機(jī)場(chǎng)找到一塊荒地，鏟掉荒草，改造了一所現(xiàn)成的小房子，就把川航的機(jī)位和辦公室定下來(lái)了。

1988年7月14日，川航成功首航萬(wàn)縣。萬(wàn)縣距離成都超過(guò)600公里，走陸路起碼需要2天時(shí)間。川航開(kāi)通成都-萬(wàn)縣航線(xiàn)后，把時(shí)間壓縮到1個(gè)小時(shí)，極大地改善了兩地間的交通條件。

四川航空開(kāi)航成功后，又相繼引進(jìn)了5架運(yùn)7飛機(jī)，開(kāi)通了成都飛往重慶、瀘州、南充、西昌、大足和宜賓的航線(xiàn)。這些飛機(jī)的引進(jìn)和航線(xiàn)的開(kāi)通，無(wú)疑對(duì)作為人口大省和經(jīng)濟(jì)大省的四川的發(fā)展，起到了積極助推的作用。

懂航空經(jīng)營(yíng)的人明白，小型飛機(jī)航程短，相對(duì)成本就高，導(dǎo)致人均勞動(dòng)生產(chǎn)率偏低，很容易陷入虧損泥潭。當(dāng)時(shí)全國(guó)數(shù)十架運(yùn)7執(zhí)飛的航線(xiàn)，無(wú)一例外都是虧損的。

但是，不信邪的川航人在開(kāi)航當(dāng)年就減虧33萬(wàn)元。1989年，在旅游業(yè)受到巨大沖擊的背景下，川航依然減虧17萬(wàn)元。到了1990年，川航就甩掉了虧損的帽子，躋身盈利航司之列。

時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理鄒家華聽(tīng)聞川航的成績(jī)后，欣喜地表示：“川航使用運(yùn)7飛機(jī)經(jīng)營(yíng)較好，他們工作很艱苦，條件差，省吃?xún)€用，還賺了錢(qián)，這個(gè)例子是不錯(cuò)的?！?/p>

不過(guò)，雖然賺了錢(qián)，川航早就認(rèn)識(shí)到使用小飛機(jī)不是長(zhǎng)久之計(jì)，要發(fā)展壯大，就必須開(kāi)拓視野，引進(jìn)國(guó)外干線(xiàn)飛機(jī)。當(dāng)時(shí)正是蘇聯(lián)解體前后，這個(gè)北方鄰居對(duì)我國(guó)輕工產(chǎn)品有著極大的需求，于是就有了川航通過(guò)易貨貿(mào)易引進(jìn)圖-154客機(jī)的傳奇故事。

在時(shí)任四川省長(zhǎng)張皓若、副省長(zhǎng)馬麟、蒲海清的大力支持下，四川航空采取貸款、易貨貿(mào)易的形式，和中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司、南德集團(tuán)、北京市國(guó)際貿(mào)易公司緊密合作，在1991年6月和前蘇聯(lián)簽訂引進(jìn)4架圖-154客機(jī)的合同。這也使川航逐漸形成了5架運(yùn)7和4架圖-154的機(jī)隊(duì)規(guī)模。

川航經(jīng)驗(yàn)

1991年，開(kāi)航僅三年的四川航空已陸續(xù)開(kāi)通18條航線(xiàn)，不僅覆蓋了四川省，還延伸至西南臨省和沿海地區(qū)。當(dāng)年，川航的5架運(yùn)7安全飛行16337小時(shí)，運(yùn)送旅客達(dá)到50萬(wàn)人次，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)1752萬(wàn)噸，還先后執(zhí)行過(guò)衛(wèi)星發(fā)射運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)等任務(wù)。

1991年3月，四川航空被航空航天工業(yè)部和中國(guó)民航局聯(lián)合授予“運(yùn)7飛機(jī)‘雙十五萬(wàn)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。此外，川航下屬的航空技貿(mào)公司、航空旅游公司，還逐漸開(kāi)展了裝修、電子、聲光、建材、旅游等服務(wù)。

四川航空的創(chuàng)辦和發(fā)展，可以說(shuō)為地方辦航空公司探了路，開(kāi)創(chuàng)了一種新的思路。

四川省地處內(nèi)陸地區(qū)，有發(fā)展經(jīng)濟(jì)的良好基礎(chǔ)，這給辦航空公司提供了便利的先決條件。四川航空先從支線(xiàn)起步，先期開(kāi)通了成都至萬(wàn)縣、西昌、南充、重慶、大足和瀘州6條省內(nèi)航線(xiàn)。這些航線(xiàn)的開(kāi)通，有效地改善了邊遠(yuǎn)、貧困山區(qū)的出行狀況。而且四川航空在機(jī)型選擇和投資規(guī)模上，也是多措并舉，選擇易貨貿(mào)易的方式，不僅減少了經(jīng)濟(jì)壓力，還有效帶動(dòng)國(guó)貨、川貨走出國(guó)門(mén)，達(dá)成共贏的局面。

地方辦航空公司，必須為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。四川航空還積極幫助地方建立航站，例如萬(wàn)縣、瀘州、宜賓、達(dá)縣機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到施工，川航都派出技術(shù)人員給予技術(shù)指導(dǎo)。川航使用先進(jìn)技術(shù)成功解決了困擾瀘州機(jī)場(chǎng)多年的建設(shè)近距導(dǎo)航臺(tái)的難題，讓瀘州時(shí)隔22年又能起降中型飛機(jī)。

航空運(yùn)輸是特殊的行業(yè)，每天只要發(fā)動(dòng)機(jī)一響，就會(huì)牽扯到安全問(wèn)題。地方航空公司家底薄，社會(huì)信譽(yù)也不高，經(jīng)不起任何事故的打擊。因此川航將“安全、服務(wù)、效益”當(dāng)作公司的紅線(xiàn)，并培養(yǎng)出“嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格、嚴(yán)密”的作風(fēng)。當(dāng)安全和效益有沖突時(shí)，效益向安全讓步。

四川航空起步早期，盡管在硬件方面不如大型骨干航空公司，但是肯在軟件方面下功夫。川航采用集訓(xùn)的方式培訓(xùn)商務(wù)銷(xiāo)售人員，并將空姐送到服務(wù)過(guò)硬的上海航空公司進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。

四川航空還制定了服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從售票到值機(jī)、不正常航班服務(wù)、特殊旅客服務(wù)和要客服務(wù)，以及在乘客和貨物的移動(dòng)中，盡可能做到周到、及時(shí)、滿(mǎn)意的服務(wù)。此外川航還加強(qiáng)跟蹤檢查，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。采取跟隨航班、深入現(xiàn)場(chǎng)、征求乘客意見(jiàn)的形式，檢查整體的服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量。

在成本效益上，川航采取目標(biāo)控制、指標(biāo)分解、部門(mén)承包等辦法，緊緊盯住飛行小時(shí)、飛行日利用率、小時(shí)收入和計(jì)劃開(kāi)支四大項(xiàng)目，編制生產(chǎn)、財(cái)務(wù)計(jì)劃，并實(shí)行月考核，獎(jiǎng)懲分明。所有這些措施，都為川航創(chuàng)業(yè)初期的盈利及未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。