魏君

8月3日，中國民航局官網(wǎng)發(fā)布公告，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司申請(qǐng)籌建已經(jīng)民航華東地區(qū)管理局初審?fù)?，并根?jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公示。根據(jù)民航局發(fā)布的信息，京東貨運(yùn)航空的基地機(jī)場為南通興東國際機(jī)場，擬批準(zhǔn)的經(jīng)營范圍包括國內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，擬使用的航空器為737-800系列飛機(jī)。這也意味著，京東謀劃多年的航空網(wǎng)絡(luò)的最后一塊拼圖已完成，成為了繼順豐航空、圓通航空之后第三家民營貨運(yùn)航空公司，同時(shí)京東也成為了國內(nèi)首家旗下?lián)碛泻娇肇涍\(yùn)公司的電商平臺(tái)。

航空貨運(yùn)的短板

就在京東貨運(yùn)初審獲批前兩個(gè)多月，5月28日，京東物流在港交所上市。多年來，京東苦心打造物流板塊，并致力于將其發(fā)展成為集團(tuán)核心資產(chǎn)。在上市首日大漲14%后，京東物流的市值達(dá)到2820億港元，成為了國內(nèi)市值排名第二的物流公司，市值僅次于順豐。

2017年，物流業(yè)務(wù)被京東拆分出來獨(dú)立運(yùn)營，在此之前，京東物流已經(jīng)以品牌化運(yùn)營的方式，面向社會(huì)開放C端快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)力。經(jīng)過多年的布局，如今的京東物流早已不是那個(gè)完成京東自營電商交付的工具，而是一個(gè)已經(jīng)商業(yè)化運(yùn)作的全行業(yè)物流服務(wù)平臺(tái)。

獨(dú)立運(yùn)營后，京東物流可提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后在內(nèi)的，可組合的線上線下、全渠道、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。經(jīng)過多年的布局，如今的京東物流已經(jīng)擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)。從京東物流提交的招股書中可以發(fā)現(xiàn)，2018年、2019年及2020年前三個(gè)季度，京東集團(tuán)占其總收入的比重逐年下降，分別為70.01%、61.6%和56.6%。這意味著京東正在逐漸減弱對(duì)于自家商流的依賴，京東物流正成長為一家社會(huì)化的物流企業(yè)。但同時(shí)，京東物流也面臨著行業(yè)共性的問題，即規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問題。

過去兩年，物流行業(yè)的大佬順豐速遞，雖然票均單價(jià)高于行業(yè)平均水平80%左右，但其毛利潤卻并沒有多高。2020年前三個(gè)季度，順豐的毛利率為18.2%，而中通為23.46%，京東物流為10.95%。除去人力資本等問題，對(duì)于京東物流來說，航空貨運(yùn)的短板是困擾其未來發(fā)展的關(guān)鍵。

在獲批貨運(yùn)公司之前，空運(yùn)力量是順豐最不容忽視的優(yōu)勢，同時(shí)也是京東物流短期內(nèi)無法逾越的一項(xiàng)硬指標(biāo)。截至2020年6月末，順豐擁有73架全貨機(jī)，其中59架為全自營全貨機(jī)，2004條散航及專機(jī)線路。相比之下，截至2020年年底，京東僅有620條航空貨運(yùn)航線，且沒有自己的貨運(yùn)飛機(jī)。為了彌補(bǔ)這一差距，之前采用的方法是不斷新建倉庫，即順豐用飛機(jī)送貨，京東直接近倉庫配送。如果說京東的這一方法還能讓其在國內(nèi)市場與順豐一較高下的話，那么在海外市場這一做法恐怕難有“勝算”。如今，順豐的航線布局已經(jīng)由國內(nèi)延伸至東南亞、中亞與歐洲腹地，全球范圍內(nèi)的通航城市與地區(qū)也已超過60個(gè)，已經(jīng)初步建立了具有全球服務(wù)能力的供應(yīng)鏈體系。此時(shí)，對(duì)于京東來說，要想在競爭中獲得贏的機(jī)會(huì)，盡快布局航空貨運(yùn)就顯得尤為重要了。

京東物流的“飛天布局”

在籌辦航空貨運(yùn)公司的同時(shí)，京東還積極與多地地方政府合作，希望聯(lián)手打造航空貨運(yùn)樞紐。最終在經(jīng)過多方考慮之后，京東選擇了與江蘇省南通市政府合作。

2018年12月20日，京東與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議約定，京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐將落戶南通，同時(shí)雙方還將在物流體系、城市數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施等方面開展全面合作。一年后，2019年12月30日，京東集團(tuán)全球航空貨運(yùn)樞紐華東地區(qū)項(xiàng)目在南通正式開工。該項(xiàng)目由京東集團(tuán)投資，機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施由南通興東國際機(jī)場代建，總投資200億元，是京東集團(tuán)全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局的重要內(nèi)容。該項(xiàng)目主要包括航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園、京東集團(tuán)華東地區(qū)總部及相關(guān)配套設(shè)施、購置專業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)等。2020年5月，京東貨運(yùn)航空的公司主體江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司發(fā)生股權(quán)變動(dòng)：京東系公司宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司從持股100%變更為持股75%，新增南通機(jī)場集團(tuán)有限公司為第二大股東，持股比例為25%。

京東之所以會(huì)選擇南通機(jī)場是經(jīng)過充分考慮的。作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，近年來南通機(jī)場的貨運(yùn)航線越來越多，貨運(yùn)吞吐量逐年上升。如今，南通已經(jīng)形成了承接南北的國內(nèi)貨運(yùn)航線和西進(jìn)東西、南下多地的國際貨運(yùn)航線。因此對(duì)于京東來說，南通無疑是一個(gè)好的選擇。

此后，為了進(jìn)一步布局航空貨運(yùn)市場，2020年8月，京東以30億元的價(jià)格收購跨越速運(yùn)公司以補(bǔ)充航空貨運(yùn)資源?？缭剿龠\(yùn)是國內(nèi)專營航空門到門的快遞公司，擁有運(yùn)輸車輛1.7萬臺(tái)，貨運(yùn)包機(jī)共16架。

同時(shí)，近幾年在業(yè)務(wù)拓展上京東也在積極向“航空”靠攏，試圖通過航空運(yùn)輸?shù)姆绞酵晟谱陨淼淖越ㄎ锪黧w系，以多樣化的物流手段減輕倉儲(chǔ)壓力、提升配送效率、完善自身供應(yīng)鏈體系。例如，在2018年全球智能物流峰會(huì)上，京東物流發(fā)布了涵蓋京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣，而這些產(chǎn)品的創(chuàng)新和升級(jí)都與航空戰(zhàn)略息息相關(guān)。而京東的這一戰(zhàn)略，似乎與另一個(gè)行業(yè)巨頭亞馬遜十分相似。未來，在擁有了航空貨運(yùn)公司之后，京東也實(shí)現(xiàn)了從電商到物流的大布局。

此外，除了與南通政府合作之外，過去幾年還與其他地方政府積極合作，積極布子。2020年9月，京東與河南航投簽署合作協(xié)議，此舉被業(yè)界認(rèn)為是京東布局海外的戰(zhàn)略之一。河南航投早前曾收購了歐洲最大的全貨運(yùn)航空公司——盧森堡國際航空貨運(yùn)公司的部分股權(quán)。未來雙方的合作，或?qū)⒓涌炀〇|航空貨運(yùn)板塊進(jìn)軍歐洲市場的步伐。一個(gè)月后，京東集團(tuán)又與安徽蕪湖政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在建設(shè)面向全球的航空貨運(yùn)樞紐、全面構(gòu)建現(xiàn)代物流體系方面開展深度合作，京東全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港將落戶蕪湖，總投資將超過950億元。根據(jù)京東全球超級(jí)港項(xiàng)目的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到114架，貨郵吞吐量達(dá)到233萬噸，2045年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到501架，貨郵吞吐量達(dá)到810萬噸。

從短期來看，隨著航空貨運(yùn)公司的落地，目前京東已經(jīng)明確將通過與浙江長龍、中原龍浩等航空公司合作，增加在全貨機(jī)航線上的布局投入，拓展與南航、東航、國航、海航等企業(yè)合作的散航資源。預(yù)計(jì)到9月底，京東快遞航空城市流向?qū)⒊^10萬條，可寄航空件的城市也擴(kuò)展至310個(gè)，次晨與次日線路數(shù)量也將實(shí)現(xiàn)超過50%的提升。而根據(jù)一般籌備航空貨運(yùn)公司的進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)京東貨運(yùn)航空將有望實(shí)現(xiàn)首飛。

風(fēng)口上的航空貨運(yùn)

2020年新冠肺炎疫情的發(fā)生讓航空貨運(yùn)在確保產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈通暢方面的重要性得到了充分體現(xiàn)，如何提升中國航空貨運(yùn)能力也成為熱點(diǎn)話題。從去年3月開始，民航局先后出臺(tái)《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》、《關(guān)于精準(zhǔn)做好國際航空貨運(yùn)機(jī)組人員疫情防控工作的通知》、《對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)在疫情防控期間穩(wěn)定和提升國際貨運(yùn)能力實(shí)施資金支持政策》等文件，不但實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)航班的有效疫情防控，更確保了空運(yùn)渠道貨物的流通順暢，助力了全球多國疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

此后，為了全面提升航空貨運(yùn)能力，2020年8月發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，意見提出要改變“重客輕貨”思想，提升航空貨運(yùn)設(shè)施使用效能，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)及創(chuàng)新融資模式等，為航空貨運(yùn)的發(fā)展方向和發(fā)展路徑提供了政策指導(dǎo)。

同時(shí)，民航局出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》和《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》，力爭逐步解決貨運(yùn)航班時(shí)刻難的問題，簡化國內(nèi)、國際貨運(yùn)航線經(jīng)營許可的頒發(fā)程序，簡化航班計(jì)劃審核程序，對(duì)貨郵航班時(shí)刻與客運(yùn)航班時(shí)刻實(shí)施差異化管理，提升航線航班監(jiān)管信息化水平，從而提高航空物流“最后一公里”效率，增強(qiáng)我國物流行業(yè)國際競爭力，減少審批環(huán)節(jié)、提升審批效率，幫助各航空公司更加靈活、高效地安排貨運(yùn)航班計(jì)劃。

毫無疑問，京東在航空物流領(lǐng)域的布局，暗合了國家大力發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的政策導(dǎo)向。而隨著“一帶一路”、跨境電商的發(fā)展，包括京東、順豐、菜鳥等頭部企業(yè)在全球跑馬圈地的腳步將越來越快。對(duì)此，劉強(qiáng)東曾表示，如今京東已經(jīng)明確了京東物流未來10年的國際化發(fā)展方向，那就是以供應(yīng)鏈服務(wù)全球化，實(shí)現(xiàn)48小時(shí)從中國通達(dá)世界。

無獨(dú)有偶，在京東航空貨運(yùn)籌備的同時(shí)，三大航的航空貨運(yùn)改革也在如火如荼地進(jìn)行著。6月9日，三大航物流混改進(jìn)度最快的東航物流在上海證券交易所上市，成為了我國航空混改的第一股。根據(jù)東航的規(guī)劃，上市只是第一步，未來東航將按照國家“加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，培育一批具有全球競爭力的現(xiàn)代流通企業(yè)，加強(qiáng)構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈體系”的部署要求，將東航物流打造成可與UPS、FedEx相媲美的國際化現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商。

因此，當(dāng)以京東為代表的民營資本和以三大航為代表的傳統(tǒng)大型航司都在加速航空貨運(yùn)市場的布局時(shí)，從某種程度上來說，或?qū)⒖梢愿玫乇P活國內(nèi)航空貨運(yùn)市場資源。同時(shí)，無論對(duì)于京東這樣在國內(nèi)市場成功轉(zhuǎn)型的新進(jìn)者，還是以三大航為代表的傳統(tǒng)貨運(yùn)航企來說，現(xiàn)階段競爭或許并不是關(guān)鍵詞，畢竟與UPS、聯(lián)邦快遞這樣的行業(yè)巨頭來說，國內(nèi)企業(yè)還只能說處于剛起步階段。未來，如何在各自發(fā)展的同時(shí)，加強(qiáng)彼此間的合作聯(lián)營，共同實(shí)現(xiàn)國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)國內(nèi)航空貨運(yùn)市場做大做強(qiáng)，是行業(yè)需要統(tǒng)籌規(guī)劃和考慮的課題。