1993年10月23日，楊浦大橋建成通車。這座大橋是上海市區(qū)繼南浦大橋之后建成的第二座跨越黃浦江的大橋，也是當(dāng)時(shí)世界上主跨徑最大的斜拉橋。新中國(guó)成立后，當(dāng)一座座如虹似練的長(zhǎng)橋橫架在祖國(guó)的大江大河之上時(shí)，人們多次發(fā)問(wèn)：上海的黃浦江怎么沒(méi)有一座橋呢？在常人看來(lái)，長(zhǎng)江、黃河上能架橋，寬不過(guò)數(shù)百米的黃浦江應(yīng)該更不在話下。殊不知，在黃浦江上造橋難倒了一代又一代橋梁專家。

上海因黃浦江而興，它的每寸水道都流淌著“黃金”。數(shù)萬(wàn)噸級(jí)的巨輪要進(jìn)黃浦江，設(shè)墩造橋勢(shì)必會(huì)影響黃金水道，這要求橋必須一跨過(guò)江。而且，橋面必須高出水面45米以上，大約有16層大樓的高度。武漢和南京的長(zhǎng)江大橋，橋的最大跨徑不過(guò)100余米，而這種橋無(wú)法適應(yīng)黃浦江的要求。唯一可供黃浦江選擇的橋只有吊橋。然而，上海灘的地質(zhì)對(duì)錨固吊橋的鋼索來(lái)說(shuō)并不適宜，在市區(qū)造橋更意味著大量搬遷和昂貴投資。改革開(kāi)放以來(lái)，上海市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模逐年增大，每天過(guò)江的客流量已達(dá)105萬(wàn)～110萬(wàn)人次。僅在黃浦江的民丹線渡口，白天候渡車隊(duì)經(jīng)常長(zhǎng)達(dá)1公里以上，候渡時(shí)間3個(gè)小時(shí)。人們強(qiáng)烈地意識(shí)到，黃浦江上海市區(qū)段再也不能沒(méi)有橋了！然而，架橋的資金和設(shè)計(jì)都是問(wèn)題。時(shí)機(jī)終于在20世紀(jì)80年代中期成熟：亞洲開(kāi)發(fā)銀行愿意貸款，上海市政工程設(shè)計(jì)研究院有能力擔(dān)任主體設(shè)計(jì)。上海市政府在落實(shí)了這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題后，果斷拍板：造橋！

設(shè)計(jì)大橋的重任落在了我國(guó)著名橋梁專家林元培的肩上。從20世紀(jì)70年代起，斜拉橋就被廣泛用于國(guó)際公路橋梁的建造中，但由于這種設(shè)計(jì)計(jì)算極為復(fù)雜，材料選擇也苛刻，人人望而卻步。具有豐富斜拉橋設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)的林元培則認(rèn)為，它應(yīng)該是跨越黃浦江的最佳橋型。在克服了重重困難后，1991年12月1日，上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋——南浦大橋，建成通車。

在建造南浦大橋的同時(shí)，國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)（現(xiàn)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)）批復(fù)：“為在‘八五期間形成浦東開(kāi)發(fā)的起步條件，解決浦東、浦西間的越江交通問(wèn)題，同意建設(shè)寧浦大橋?！辫b于“寧浦”和“南浦”的上海話發(fā)音較相近，一名小學(xué)生專門寫信給市領(lǐng)導(dǎo)，建議改“寧浦大橋”為“楊浦大橋”。有關(guān)部門當(dāng)即采納了他的意見(jiàn)。如果說(shuō)南浦大橋的建成通車，實(shí)現(xiàn)了黃浦江上海市區(qū)段上“零”的突破，那么楊浦大橋的建成，則使我國(guó)的斜拉橋設(shè)計(jì)建造能力一舉領(lǐng)先于國(guó)際橋梁界。

當(dāng)時(shí)，楊浦大橋的設(shè)計(jì)有三種方案可供選擇：第一方案是照搬南浦大橋設(shè)計(jì)，跨度423米，這是一種現(xiàn)成方案，但一個(gè)橋墩將落在黃浦江中;第二方案是將一個(gè)橋墩緊靠在岸邊放置，這樣跨度將可以達(dá)到580米;第三方案是兩個(gè)橋墩都在岸上，跨度602米，這是當(dāng)時(shí)世界第一的跨度。最后，林元培下了決心，要么不造，要造就要造最好的橋。于是，他義無(wú)反顧地選擇了風(fēng)險(xiǎn)較大但最為合理的602米造橋方案。

楊浦大橋比南浦大橋主跨一下子長(zhǎng)出179米，首要的設(shè)計(jì)問(wèn)題是計(jì)算出橋梁的內(nèi)力，而古典的橋梁理論在這樣的主跨長(zhǎng)度面前卻顯得無(wú)能為力了。早在主持設(shè)計(jì)重慶長(zhǎng)江二橋和南浦大橋時(shí)，林元培就發(fā)現(xiàn)，古典理論的內(nèi)力計(jì)算同橋梁的實(shí)際內(nèi)力存在誤差，而跨度越大，誤差也就越大。針對(duì)世界第一跨度的楊浦大橋，林元培創(chuàng)造性地提出了一個(gè)全新的理論——適用于一切空間結(jié)構(gòu)而不只囿于橋梁的“空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論”。

有位外國(guó)專家用古典理論整理了一種楊浦大橋設(shè)計(jì)方案，而當(dāng)他與“林氏理論”計(jì)算的方案比較時(shí)，其結(jié)構(gòu)的剛度存在著明顯不足，內(nèi)力計(jì)算誤差更高達(dá)62%。因此，楊浦大橋的成功，是中國(guó)為世界橋梁理論發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)。楊浦大橋全長(zhǎng)8354米，其中主橋1172米，中孔跨度602米，主橋面寬30.35米，設(shè)6車道，兩旁各有2米人行道。兩岸橋塔高208米，橋塔兩側(cè)各有32對(duì)（共256根）鵝黃色拉索將橋面凌空懸起，索面成立體扇形布置，蔚為壯觀。

當(dāng)時(shí)，大橋不僅在跨度上創(chuàng)造了世界第一，在橋梁理論的實(shí)踐方面也斬獲了許多“第一”：斜拉索從平面布置改成空間索面布置后的復(fù)雜計(jì)算;錨箱因鋼梁斷面改變而做的全新設(shè)計(jì);塔形由南浦大橋的H形改為多角鉆石形后，對(duì)拉索上端錨固方式采取的全新構(gòu)思，等等。由于楊浦大橋工程申請(qǐng)了巨額建橋貸款，亞洲開(kāi)發(fā)銀行先后組織專家對(duì)工程進(jìn)行了5輪審核。1992年8月17日，亞洲開(kāi)發(fā)銀行的3位代表終于用日、德、英文，在審查報(bào)告上簽下了自己的姓名，肯定了楊浦大橋的設(shè)計(jì)、制造與施工都是安全且現(xiàn)代化的。

上海楊浦大橋。

1992年9月，在國(guó)際土木工程會(huì)議斜拉橋會(huì)議上，林元培作為中國(guó)代表，向與會(huì)的近百名橋梁設(shè)計(jì)師清晰地闡述了他對(duì)上?！澳掀帧薄皸钇帧眱勺崩瓨虻脑O(shè)計(jì)理念，并描繪了中國(guó)斜拉橋的發(fā)展前景。他的發(fā)言贏得了全場(chǎng)熱烈的掌聲，有人稱贊：“中國(guó)的楊浦大橋現(xiàn)在已和中國(guó)的長(zhǎng)城一樣出名。”

歷時(shí)僅2年5個(gè)月，楊浦大橋在1993年9月建成完工，并于10月23日正式通車。鄧小平親自為大橋題寫了橋名，登上楊浦大橋時(shí)，他感慨道：“喜看今日路，勝讀百年書(shū)！”

時(shí)至今日，楊浦大橋仍舊如同一道橫跨浦江的彩虹，發(fā)揮著連接兩岸交通的重要作用。

◎ 來(lái)源|解放日?qǐng)?bào)（有刪減）