鄭明橋

武漢長江大橋風(fēng)光。

武漢長江大橋是新中國成立后在長江“天塹”上修建的第一座公路鐵路兩用橋梁，對我國的經(jīng)濟(jì)、文化和國防建設(shè)發(fā)揮了長期重要作用。大橋橫跨武昌蛇山和漢陽龜山，總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。大橋下層鐵路為雙向車道，上層為4車道公路，橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米。

60多年前，為建造這座“萬里長江第一橋”，全國人民不遺余力。從此之后，中國橋梁建設(shè)者們憑借扎扎實實的奮斗、自力更生的精神、勇?lián)厝蔚挠職?，讓“中國橋”不斷邁向新的征程，實現(xiàn)新的跨越。

只許成，不許敗

新中國成立后，京漢鐵路和粵漢鐵路之間運(yùn)輸全部由往來于武昌和漢口的駁船和輪渡接轉(zhuǎn)。由于貨物運(yùn)輸量劇增，輪渡中轉(zhuǎn)模式已滿足不了需求。1950年，時任鐵道部部長的滕代遠(yuǎn)剛剛接手主持全國鐵路工作不久，就根據(jù)中央指示，著手籌劃修建武漢長江大橋，并進(jìn)行了初步勘探調(diào)查。

1954年1月21日，周恩來聽取滕代遠(yuǎn)關(guān)于籌建武漢長江大橋的情況報告，批準(zhǔn)了《關(guān)于修建武漢長江大橋的決議》。此后，鐵道部向中央提出報告，要求聘請?zhí)K聯(lián)專家組來華支援，也被迅速批準(zhǔn)。1954年7月左右，以康士坦丁·謝爾蓋維奇·西林為首的蘇聯(lián)專家陸續(xù)抵達(dá)大橋工程局并開始工作。雖有外國專家援助，但具體施工建設(shè)、試驗和實施都是我國專家慢慢摸索出來的。

1955年7月，大橋正式開始施工。工程得到了全國各地的支持，湖北省、武漢市數(shù)十萬干部群眾到工地參加義務(wù)勞動，從干部到工人，人人爭作貢獻(xiàn)，個個爭當(dāng)模范，在高空深水、特大洪水等惡劣環(huán)境下頑強(qiáng)拼搏。

武漢長江大橋一共有8個橋墩，橋墩是橋梁的基礎(chǔ)，民國時期國內(nèi)外橋梁專家對長江大橋先后開展4次勘探，均因資金、技術(shù)問題無功而返。當(dāng)時，在深水中建造橋墩主要采取“氣壓沉箱法”：先將一個大沉箱沉入江底，充入高壓空氣排出江水，供工人下到江底直接施工。但這種工藝的安全極限是水下35米，長江武漢段汛期水深超過40米，一年中能施工的時間僅為3個月。

這個時候，西林提出采用最新的“管柱鉆孔法”進(jìn)行施工。講得通俗一點，管柱鉆孔法就是先將每一個管樁定好位，再打樁鉆孔取土，“就像把一把筷子插在巖面上”。時任大橋工程局局長彭敏聽完西林介紹之后，意識到此事非同小可，隨即組織了有雙方工程技術(shù)人員參加的會議。中方人員抱有極大興趣，提出了許多問題和疑點。與西林同來的幾位前蘇聯(lián)橋梁專家卻提出相反意見，理由是：首先，施工方案已經(jīng)蘇聯(lián)國家鑒定委員會通過，沒有必要大改動;其次，這種新方法誰也沒干過，試驗來不及。

大橋局立即組織人員在岸上和江心進(jìn)行了多種試驗，提出有些建筑橋墩基礎(chǔ)的大型機(jī)械設(shè)備要重新設(shè)計制造，鉆頭、鉆機(jī)、振動打樁機(jī)都需改進(jìn)。在試驗最困難的時候，大橋局黨委曾向鐵道部黨組寫了一份報告，其中一句是：“試驗工作是成敗的關(guān)鍵?！倍鴰滋旌螅麄兪盏借F道部黨組的批復(fù)是：“只有成，沒有敗;只許成，不許??！”1955年上半年，國務(wù)院就新方案作出批示：“繼續(xù)進(jìn)行試驗，并將新舊方案進(jìn)行比較?！?blockquote>

1955年7月， 大橋正式開始施工。工程得到了全國各地的支持，湖北省、武漢市數(shù)十萬干部群眾到工地參加義務(wù)勞動，從干部到工人，人人爭作貢獻(xiàn)，個個爭當(dāng)模范，在高空深水、特大洪水等惡劣環(huán)境下頑強(qiáng)拼搏。

但風(fēng)波到此并沒有停息，1955年底，蘇聯(lián)政府派出代表團(tuán)來華，名為“參觀長江大橋的施工”，實際上是審查西林提出的方案。隨團(tuán)還來了一大批工程界權(quán)威，他們審看文件、查閱資料，同時看現(xiàn)場施工，聽取西林的“答辯”。不久后，滕代遠(yuǎn)在鐵道部接見了西林，告知兩國政府已批準(zhǔn)建橋技術(shù)文件，可以放開手腳大干了。

為了掌握這種在當(dāng)時非常先進(jìn)的技術(shù)，兩國工程人員在長江北岸龜山、鳳凰山山麓及江心連夜苦戰(zhàn)，進(jìn)行了一系列艱苦的試驗，建起了35個試驗管柱，最終試驗成功，并立即應(yīng)用在長江大橋的建設(shè)上。由于新方法更容易操作，工程效率大大提高，大橋提前建成。大橋原計劃4年零1個月完工，實際僅用2年零1個月。

“橋堅強(qiáng)”，質(zhì)保最少一百年

武漢長江大橋工程全國關(guān)心，舉世矚目。滕代遠(yuǎn)在回憶錄里寫道：“我認(rèn)為武漢長江大橋又經(jīng)濟(jì)，又堅固，又美觀，又迅速，又安全。這個橋的質(zhì)量至少保證一百年?！?/p>

在蘇聯(lián)專家的建議下，武漢長江大橋的鋼梁由原定的9孔簡支梁改為使用三聯(lián)三孔連續(xù)梁。為了適應(yīng)長江風(fēng)大、浪急、水深等特點，同時也為了不影響武漢港船舶繁忙的運(yùn)營作業(yè)和長江航運(yùn)的正常通航，正橋鋼梁架設(shè)采用了架梁技術(shù)難度較高的懸臂架梁方案。鋼梁從橋梁工廠運(yùn)到工地，每根桿件就有20多噸重，建設(shè)者們需要將桿件一根又一根地懸空拼裝起來，完成主橋鋼梁架設(shè)。

架梁不易，鉚合更難。1956年10月，兩岸架設(shè)橋梁的工作開始了，兩條鋼鐵巨龍向江心日日接近，新的橋墩從水中一個個站立起來，迎接著鋼梁的到來。當(dāng)漢陽的鋼梁向江心伸出第一孔時，有人報告：鉚合質(zhì)量發(fā)現(xiàn)問題！這樣大的鋼梁，在工地進(jìn)行鉚合是個復(fù)雜的技術(shù)工作：鉚釘燒熱后，需要甩遞到作業(yè)平臺，趁熱鉚接。要確保質(zhì)量，就必須使鉚釘與孔眼填充密實，才能使鉚釘永不松動。

曾擔(dān)任武漢長江大橋施工組織設(shè)計小組組長的趙煜澄回憶，大橋鋼梁拼裝兩個月后，他們發(fā)現(xiàn)固定橋梁桿件的上萬顆鉚釘與孔眼間有2毫米縫隙，出現(xiàn)松動。拼裝馬上停工，直到新鉚釘填滿縫隙，先期鉚釘全部棄用。

共同鉆研后，技術(shù)人員獲得了一套完整的鉚合長鉚釘和提高釘孔密實度的經(jīng)驗。同時，他們將不合格的鉚釘全部鏟下來，重新鉚合，這次的鉚釘不僅全部填滿釘孔，而且高出相關(guān)國標(biāo)5%，解決了相關(guān)難題。鉚合工作停工1個月后，又重新啟動了。

自1957年10月15日建成通車以來，武漢長江大橋雖經(jīng)歷多次較大洪水、輪船撞擊，但仍十分健康，還贏得了“橋堅強(qiáng)”的美譽(yù)。不過，這一美譽(yù)不僅源自過硬的質(zhì)量，更離不開對橋梁的精心養(yǎng)護(hù)。60多年來，不論嚴(yán)寒酷暑、刮風(fēng)下雨，武漢鐵路局武漢橋工段三代“守橋人”始終虔心呵護(hù)、默默奉獻(xiàn)，使養(yǎng)護(hù)維修水平始終位居全國前列。如今，武漢長江大橋的維護(hù)經(jīng)驗已成為全球橋梁維護(hù)的樣板。

橋長近1.4公里，來回一趟2.8公里，“80后”養(yǎng)橋工人陳卿明記不清每天要走多少個來回。作為一名年輕的工長，“橋三代”陳卿明愛動腦筋、善于思考，是同事們心中的“麻煩粉碎機(jī)”。大橋上的更換鉤螺栓作業(yè)最棘手，陳卿明根據(jù)鉤螺栓的形狀，研制出一種焊頭卡，以前兩個人干的活，現(xiàn)在一個人就能輕松搞定;通過大橋的列車密度、速度增加后，木枕使用周期越來越短，陳卿明帶領(lǐng)同事研制出了一種塑膠墊圈，安裝在護(hù)軌下方，延長了木枕的使用周期。

一份近期的“體檢報告”顯示：全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下地震和強(qiáng)力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發(fā)現(xiàn)松動，全橋無重大病害。

在長江上修二三十個橋

1956年5月底，毛澤東從長沙來到武漢，乘船視察武漢長江大橋工地并聽取關(guān)于大橋建設(shè)的匯報。他對大橋建設(shè)十分滿意，說：“中央提出十二年趕上世界先進(jìn)科技水平，不一定都得十二年，長江大橋這是三四年，就是世界水平了……將來長江上修上二十個、三十個橋，黃河上修上幾十個，到處能走。”

也許是建橋職工“排除一切困難、創(chuàng)造人間奇跡”的精神讓他深受感動，他提出要在長江游泳。游泳后，他興致未盡，揮毫寫下了膾炙人口的名篇《水調(diào)歌頭·游泳》。詞中“一橋飛架南北，天塹變通途”，指的正是建設(shè)中的武漢長江大橋。

1957年9月6日，毛澤東再一次來到武漢。當(dāng)時，武漢長江大橋已經(jīng)建成，正在進(jìn)行橋面的裝飾和場地的整治，準(zhǔn)備復(fù)驗。他從橋上信步而過，看見有一排欄桿上漆著不同的顏色，便問何意。大橋局的領(lǐng)導(dǎo)說：“這是讓武漢人民來挑選，看用什么顏色好?！泵珴蓶|笑著稱贊：“這就是走群眾路線嘛。”

1957年9月25日，武漢長江大橋全部完工。1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，整個武漢沸騰了。國人在這一天圓了近半個世紀(jì)的夢想。

建成通車儀式上的熱烈場景，許多人回憶起來依然歷歷在目。大橋局員工呂永興老人回憶說：“那天人山人海，橋兩邊插滿了旗幟，文藝表演由湖北省和武漢市組織，還有很多是群眾自發(fā)組織的，有舞龍、劃旱船、大秧歌，那天唱得最響的一句就是‘龜山蛇山上，萬桿紅旗飄?！蓖ㄜ嚨涠Y后的第二天，武漢市民仍沉浸在歡樂之中，參觀大橋的興趣不減。但由于大風(fēng)狂吹，人群擁擠，大橋出現(xiàn)明顯晃動。出于對大橋質(zhì)量的關(guān)心，人們不斷打電話到大橋局和《長江日報》編輯部，詢問大橋是否出了質(zhì)量問題。

為了回答群眾的疑問，《長江日報》迅速派駐點采訪大橋建設(shè)的記者宮強(qiáng)到大橋局問個究竟。到了大橋局，宮強(qiáng)直接闖進(jìn)了西林的辦公室。在他說明來意后，西林一邊微笑著讓宮強(qiáng)坐下飲茶，一邊從大橋的設(shè)計思路談起。他說：“長江是世界上第三條大河，在這樣的大江大河上修橋，我們是慎之又慎。大橋的設(shè)計綜合考慮了多個因素，包括江面刮起8級大風(fēng)，武漢地區(qū)發(fā)生地震，鐵路上兩列裝滿貨物的火車對開在橋中間緊急剎車，公路橋上的汽車也同樣緊急剎車，巨輪撞在橋墩上等。即使這幾個因素同時發(fā)生，大橋仍將堅如磐石……至于大橋遇大風(fēng)而搖擺，是因為鋼梁有彈性，搖擺是正常的，如果不搖擺，反而不正常了?！?/p>

事實充分證明，武漢長江大橋建成通車已過一個甲子，大橋經(jīng)過了各種考驗。如今，幾十萬個鉚釘還很少發(fā)現(xiàn)有松動，雖有巨輪先后幾次撞到橋墩，大橋仍巍然屹立。一列列火車從龜山腳下開進(jìn)大橋下層，轟隆作響，昭示著這項偉大工程的成功。

◎ 來源|經(jīng)濟(jì)日報（有刪減）