在浩瀚的伶仃洋，一條雄偉壯闊的“跨海長(zhǎng)虹”佇立于此，這就是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級(jí)工程——著名的港珠澳大橋，它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”。珠港澳大橋從2009年底開工建設(shè)，至2018年10月通車，在建造過程中，海上人工島和海底沉管隧道是整個(gè)工程中實(shí)施難度最大的部分，其中，6公里的深埋沉管是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公認(rèn)的“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”。

這個(gè)“最具挑戰(zhàn)性工程” 隊(duì)伍的舉旗人是中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理兼總工程師林鳴。工程籌備階段，林鳴的團(tuán)隊(duì)掌握的全部建設(shè)經(jīng)驗(yàn)資料只有一張3年前在網(wǎng)上公開發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁。外國專家篤定地對(duì)林鳴講：“你們自己是沒有能力做這件事情的?！睕]有任何先例可循，林鳴拿起這張宣傳單頁，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開啟了這項(xiàng)世界級(jí)頂尖難度的技術(shù)攻關(guān)，他們首先從充分的研究論證開始。林鳴說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步就會(huì)變成1?！?/p>

一日午飯后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員開始就項(xiàng)目的一個(gè)工程環(huán)節(jié)的可行性進(jìn)行研討。討論激烈，卻一直沒有達(dá)成會(huì)議研討的成果目標(biāo)。林鳴的習(xí)慣大家再熟悉不過——決不開沒有結(jié)果的會(huì)議，決不做沒有成效的討論。不知過了多久，討論終于柳暗花明，成果紛現(xiàn)。林鳴疲憊又喜悅地宣布散會(huì)，隱約感覺已經(jīng)過了晚飯時(shí)間，他還細(xì)心地叮囑大家吃點(diǎn)夜宵、早點(diǎn)休息。不想大家面面相覷，無奈地笑了起來：“哪還有夜宵？是該吃早飯了！”低頭看看手表，已是早上6點(diǎn)多。林鳴拉開會(huì)議室的厚窗簾，明媚的陽光瞬間灑滿了整個(gè)房間。

在港珠澳大橋沉管隧道的管理團(tuán)隊(duì)中，80%以上是“80后”?！皠e小看中國的‘80后，他們創(chuàng)造力十足！”林鳴評(píng)價(jià)說。2000多個(gè)日日夜夜，荒島上的挑燈夜戰(zhàn)，臺(tái)風(fēng)里的頑強(qiáng)堅(jiān)守，數(shù)以萬計(jì)的工程實(shí)驗(yàn)，失敗后倔強(qiáng)地爬起，他們的付出，只有他們自己懂。

張怡戈，來自云南大理，港珠澳大橋島隧項(xiàng)目一工區(qū)副經(jīng)理。從港珠澳大橋西人工島成島至今，已經(jīng)在島上工作生活了6個(gè)年頭，平時(shí)住在島上的集裝箱里。6年時(shí)間他只回過一次云南老家。皮膚黝黑的他總是掛著燦爛的笑容。他說：“小孩今年上一年級(jí)了，我很想他，但在外面干工程就要放棄一些東西?！?/p>

劉經(jīng)國，來自陜西省銅川，31歲的他是港珠澳大橋島隧項(xiàng)目三工區(qū)一分區(qū)副經(jīng)理。在他看來，整個(gè)隧道工程可謂零瑕疵、零容忍、零遺憾，較真、執(zhí)著，這是中國的工匠精神。

楊永宏，來自內(nèi)蒙古包頭，“80后”的他已是港珠澳大橋島隧項(xiàng)目副總工程師。他說：“記得來工地那天，是2010年的圣誕節(jié)，轉(zhuǎn)眼大橋就要通車了，我們就像看著自己的孩子長(zhǎng)大一樣，熟知它的每一個(gè)細(xì)節(jié)。”

當(dāng)33節(jié)巨型沉管最后吊裝完工，33面中國國旗插上工程平臺(tái)的那一刻，楊永宏熱淚盈眶，他們歡呼雀躍?！澳銈兊淖孕艁碜阅睦铮俊薄皝碓从谖覀兡_下的這個(gè)巔峰！我們成功了！”面對(duì)記者的提問，楊永宏指著身后世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道，露出陽光般的笑容。

回望30多年的工程建設(shè)歷程，林鳴常說，當(dāng)國家需要建設(shè)與發(fā)展，創(chuàng)新和擔(dān)當(dāng)便不僅僅是一位建設(shè)者、一支工程隊(duì)伍的職責(zé)，更是企業(yè)與行業(yè)的使命。林鳴的建設(shè)團(tuán)隊(duì)都深知他的工作特點(diǎn)：既“嚴(yán)”又“細(xì)”，這份“嚴(yán)”已達(dá)到“嚴(yán)苛”，這份“細(xì)”也近乎“吹毛求疵”。

外海沉管隧道安裝因其難度巨大而被譽(yù)為“走鋼絲工程”，林鳴經(jīng)常對(duì)港珠澳大橋海底沉管隧道的建設(shè)團(tuán)隊(duì)講：“我們就是‘走鋼絲的人，而且我們走的，是世界最長(zhǎng)、行走難度最大的‘鋼絲，項(xiàng)目施工前后需要經(jīng)過幾百道工序，每一道工序都要做到零質(zhì)量隱患;項(xiàng)目上有上千個(gè)崗位，每一名施工人員都不能懈怠。所以，這是一場(chǎng)上千人一起‘走鋼絲的持久戰(zhàn)，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫的大意，必須拿著顯微鏡去走，嚴(yán)之又嚴(yán)、細(xì)無止境。”

◎ 來源|綜合港珠澳大橋官網(wǎng)、光明日?qǐng)?bào)