劉可馨 曾耀銳 張瀟

摘 要：2020年中西部外貿進出口增長11%，中歐班列全年開行1.24萬列，共發(fā)送113.5萬標箱，同比分別增長50%和56%。成都國際鐵路港位于青白江區(qū)，作為中歐班列（成都）的始發(fā)地，是貫通蓉歐的樞紐，依托四川自貿試驗區(qū)、國家級經開區(qū)等眾多優(yōu)勢實現(xiàn)“港口立城”。本文采用波特五力模型對成都國際鐵路港現(xiàn)狀進行分析，研究其發(fā)展戰(zhàn)略，提出抓緊新機遇發(fā)展與四川自貿區(qū)建設，跨境電商B2B合作共贏，增強數(shù)字化建設和完善生活設施等發(fā)展建議。

關鍵詞：成都國際鐵路港;多式聯(lián)運;發(fā)展戰(zhàn)略;波特五力模型;港區(qū)協(xié)同

本文索引：劉可馨，曾耀銳，張瀟.<標題>[J].中國商論，2021（17）：-062.

中圖分類號：F742 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）09（a）--03

1 成都國際鐵路港概述

1.1 運輸現(xiàn)狀

成都國際鐵路港2020年全年港區(qū)貨物集裝箱吞吐量首次突破150萬標箱大關，中歐班列（成都）線路向西呈三條主干線分布，成都—德國漢堡等新線路也在加速拓展成網，向北連接蒙古、俄羅斯、白俄羅斯等國，拓寬經濟走廊的輻射范圍。其中成都—波蘭（羅茲）線路運行時間為12天，返程為15天。運行時間是海運的1/8，成本是航運的1/4、傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運的1/3。2020年前三季度四川省對波蘭、俄羅斯進出口增長尤為突出，向南通過廣西欽州港將貨物運輸?shù)綎|南亞等東盟國家，向東可依托長江黃金水道的水路運輸及長江鐵路沿線，促進中日韓國際海鐵聯(lián)運的貿易往來。

1.2 倉儲情況

成都國際鐵路港設有B型保稅物流中心倉庫及附屬普通倉庫累計占地8500平方米，功能完備，是國內一流鐵路運輸口岸及綜合保稅物流中心。2020年底，成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)“云驗收”通過，并于2021年1月28日正式封關運行，首單貨物成功通過，同時集中簽約了涉及醫(yī)療器械、新能源材料、電子信息等領域的多個項目。依托不斷完善的開放平臺，擴大目標市場，更好地發(fā)揮自貿區(qū)及綜合保稅區(qū)政策優(yōu)勢。

1.3 政策合作

2019年，四川自貿試驗區(qū)青白江片區(qū)將跨境電商、汽車、冷鏈食品等多項費用納入政府購買口岸服務范圍，實現(xiàn)口岸基礎作業(yè)“零收費”。 2021年新年伊始，成渝地區(qū)唱響“雙城記”，滿載貨物的中歐班列（成渝號）分別從成都、重慶兩地出發(fā)前往歐洲，進一步整合雙城資源，優(yōu)化國際鐵路路線。依托“蓉歐+成都國際鐵路港”等戰(zhàn)略，聯(lián)合把成渝建成泛歐亞的交通物流樞紐。在“成資德眉”同城一體化的政策建設下，成都國際鐵路港與德陽鐵路港能夠依托成德臨港經濟產業(yè)帶實現(xiàn)雙港聯(lián)動。同時政府政策支持降低企業(yè)貨代運輸成本，促進鐵路港綜合運營，推進國際經濟貿易發(fā)展。

1.4 建設現(xiàn)狀

2020年12月，來自浙江舟山港的82標箱進口集裝箱通過“蓉甬海鐵”班列抵達成都，將通過成都國際鐵路港，最終發(fā)往波蘭。通過海鐵聯(lián)運催生出新線路，加強內陸與沿海的聯(lián)系，降低運輸?shù)某杀荆岣哌\輸效率。“蓉甬海鐵”的首發(fā)標志著成都國際鐵路港陸海新通道的建設邁上新層級，“中歐班列（成都）+蓉甬海鐵”連接了我國東部沿海、內陸腹地及歐亞各國，有助于泛歐泛亞陸港樞紐建設，推動國內國際“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

2 多式聯(lián)運助力貨運發(fā)展

2.1 疫情時期對外貿影響

2020年春節(jié)期間新冠疫情爆發(fā)，各地企業(yè)復工時間延后，對外貿短期影響巨大。第一，導致國內出口產品數(shù)量驟減，加之疫情具有傳染性，海關對貨物出口的檢驗檢疫更加嚴格，增加了出口成本。第二，由于人員流動受到管控，勞動力短缺，企業(yè)面臨巨大經濟壓力。從長期影響來看，疫情雖爆發(fā)迅猛，但已得到良好控制，各地政府機關提出一系列調節(jié)措施以緩解外貿企業(yè)面臨的經濟壓力困擾。

疫情嚴重時期，外貿進出口主要依靠中歐班列。中歐班列作為陸路運輸“鋼鐵駝隊”挑起重擔，成為中外企業(yè)貿易運輸?shù)闹饕\輸方式。國內疫情初步穩(wěn)定后，迅速組織運力資源，運輸防疫資源對友鄰國家予以幫扶援助。2020年中歐班列累計運輸931萬件，7.5萬噸物資至歐洲國家，成為亞歐大陸間的生命之路。

2.2 多式聯(lián)運優(yōu)勢

鐵路運輸具有受氣候影響小，運量大，運費相對較低等特點，在運輸方式中一直占有較大比重。鐵路港口的建設更大程度地發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。但鐵路運輸仍有局限，在中歐班列發(fā)往歐洲時，因國內外軌道建設不同，運輸途中需要換軌兩次。

采用多式聯(lián)運進行貨物運輸可減少換軌次數(shù)，節(jié)省貨物運輸時間。國內部分地區(qū)不斷完善多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃，提升多式聯(lián)運發(fā)展速度，在城市中修建第二個機場，完善空港運輸，發(fā)展空港經濟，打造?？章?lián)運。中歐班列（成都）還與寧波港聯(lián)合開設“蓉甬海鐵”，首創(chuàng)“進口+內支+海鐵”模式，聯(lián)結內陸沿海，開啟西部地區(qū)經濟發(fā)展新模式。多式聯(lián)運一定程度上也節(jié)省了貨物運輸成本，有關數(shù)據(jù)表明集裝箱多式聯(lián)運可降低企業(yè)運輸費約30%。

2.3 多式聯(lián)運發(fā)展

多式聯(lián)運簡化貨運手續(xù)，節(jié)約時間，降低成本，提高運輸水平，利于政府對運輸管控。多式聯(lián)運在實際操作過程中，需要對各節(jié)點進行調配和把控。在國際多式聯(lián)運中，必須有一種運輸方式：海運，還要有“多式聯(lián)運提單”，可節(jié)約不同運輸方式的單證更換時間，通過電子提單準確查找物流信息。2020年成都國際鐵路港共簽發(fā)“多式聯(lián)運提單”3000余單。一單制的健全發(fā)展不僅節(jié)約了運輸時間，還大大增強了貨物運輸效率，推動供應鏈、區(qū)塊鏈多平臺蓬勃發(fā)展，給陸運提單賦予金融屬性，緩解了港區(qū)內中小微型企業(yè)融資困難的壓力。

3 波特五力模型分析

3.1 供應商層面

成都國際鐵路港在“十三五”期間招商引資，吸引了順豐、玉湖、安吉、菜鳥、盒馬鮮生等大型物流項目企業(yè)落戶“金青新大港區(qū)”。新鮮血液注入動力，賦能區(qū)域經濟高速穩(wěn)步發(fā)展。成都國際鐵路港定位為西南地區(qū)重要的國際貿易開放通道，通過將“一帶一路”和“跨境+電商”相結合的模式，建立跨境貿易綜合服務中心、保稅電商分撥集散中心、青白江智慧產業(yè)園區(qū)，初步結合了供應鏈與物流發(fā)展，形成了良好的企業(yè)發(fā)展集群產業(yè)生態(tài)鏈贏得客戶的滿意與青睞，優(yōu)化項目業(yè)態(tài)，推動產城融合。

2019年至今成都國際鐵路港陸續(xù)與成都不同供應鏈企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作，利用中歐班列（成都）的通道，在生物產品、汽車零部件、華為、小米等國產電子產品元器件的運輸方面都搶占先機，領跑其他中歐班列，取得了良好的突破進步與發(fā)展，建立健全了物流服務、倉儲服務、全流程供應鏈服務等供應鏈體系。打通了供應商、經銷商、貨運代理等不同崗位的連接渠道。通過跨境電商服務進行貿易往來的同時可以在港口服務中心咨詢不同類目的問題，保證客戶需求，結合供應鏈技術的應用，提供商品交易環(huán)節(jié)中全套服務，節(jié)約大量時間，提高貿易往來效率。

成都國際鐵路港與供應鏈企業(yè)合作的同時得到地方商業(yè)銀行——四川天府銀行100億元的金融支持，通過青白江區(qū)政府的戰(zhàn)略支持，在國際鐵路港內設立銀行支行，為企業(yè)提供各項綜合服務。

3.2 購買者議價能力

位于成都國際鐵路港的亞蓉歐國家（商品）館在成都便可享受海外淘全球購，推進國際消費便利化。館內大部分商品都是通過中歐班列運輸而來，其優(yōu)勢在于：第一，班列穩(wěn)定，集裝箱運輸價格相對較低，中歐班列節(jié)省時間成本及運輸成本;第二，中歐班列返程時運輸?shù)纳唐反蟛糠挚梢灾苯愉N售，不需要國內再加工，成本的降低能給到購買者較大的優(yōu)惠力度。2020年末成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)正式通過國家驗收，標志著成都國際鐵路港的發(fā)展邁上更高一層的臺階。成都國際鐵路港不斷加強自身建設，提升技術要求，結合新的經濟發(fā)展形勢，跨境電商、直播帶貨、線下商品展示，提高了港口的綜合性能，從而使購買者議價能力相對較低。

3.3 新進入者

成都國際鐵路港為國家政府成立項目，目前暫未存在新進入者構成的威脅，與周邊地區(qū)新設立的諸如德陽鐵路港以及目前仍在規(guī)劃建設中的淮州（金堂）鐵路港、蒲江鐵路港以主副港的形式共存，實現(xiàn)多港經濟協(xié)同發(fā)展。

中國（四川）自由貿易試驗區(qū)涵蓋天府新區(qū)、青白江鐵路港、川南臨港三個片區(qū)，總面積119.99平方公里。其中成都國際鐵路港發(fā)展速度較快，但仍有眾多不足，例如數(shù)字化建設不足，技術發(fā)展目前相對落后，基礎設施不夠完善。中國（四川）自貿區(qū)的三個不同片區(qū)各司其職，利用各自的區(qū)位優(yōu)勢，政策優(yōu)勢，把握交通命脈，依傍長江水運、鐵路運輸、雙流臨空經濟區(qū)開展陸路、水路、鐵路、航空等多種方式的多式聯(lián)運及天府新區(qū)高新技術產業(yè)人才引進計劃，引進優(yōu)秀人才，實現(xiàn)港區(qū)協(xié)同發(fā)展。

3.4 替代品

貨物運輸可采用單一的水路、公路、航空、鐵路運輸，也可采用多式聯(lián)運。成都國際鐵路港位于內陸，可與水運進行多式聯(lián)運，在國際貿易中，水上運輸與鐵路運輸未有明顯競爭關系。鐵路運輸與航空運輸相比成本低，運貨量大，受天氣影響小。公路運輸，在國內物流行業(yè)發(fā)展良好，短距離運輸速度快于鐵路運輸，與鐵路運輸有不同的輻射路線。近年來公路運輸發(fā)展態(tài)勢良好，在短途貨物運輸中，公路運輸可替代鐵路運輸。成都國際鐵路港在發(fā)展中歐班列的同時，加強與自貿區(qū)的合作，建設基礎設施、道路改造、路線遷改，積極應對替代品帶來的威脅?？缇畴娚探灰装l(fā)展迅猛，物流在青白江區(qū)GDP占比較高，公路運輸在短路徑的情況下，可較大程度替代鐵路運輸。

3.5 同業(yè)競爭者的競爭程度

“一帶一路”倡議下自由貿易港發(fā)展不斷深入，港口建設日益受到社會的重視。2018年，中國首個自由貿易港口落戶海南。2019年，繼中國臨港新區(qū)（上海）自由貿易試驗區(qū)成立之后，中央政府又陸續(xù)批準山東等省新設自由貿易試驗區(qū)，自由貿易試驗區(qū)增至21個。與臨海港口相比，成都青白江地處“一帶一路”重要區(qū)域，同時位于“長江經濟帶”輻射圈內，鐵路交匯，聯(lián)結歐洲、中亞、東北亞、東南亞各個國家，同時坐擁海陸空三種運輸方式這一得天獨厚的優(yōu)勢，采取多式聯(lián)運的運輸新路徑在同業(yè)競爭中制勝。

4 成都國際鐵路港未來發(fā)展建議

4.1 抓緊新機遇發(fā)展國際鐵路港

中鐵集團數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列鐵路共計運輸集裝箱92.7萬標箱，同比增長54%，涵蓋21個國家。2019年成都市設立“金青新大港區(qū)”，港區(qū)建設有利于打造蓉歐樞紐，建設“國際內陸第一港”。成都國際鐵路港的建設要緊跟國家方針政策，響應政府號召，積極發(fā)展，握緊新時代下政策的鼓勵以及新的經濟增長點。不斷完善港區(qū)建設，通過成渝經濟帶、長三角經濟帶、珠三角經濟帶進行合作，輻射周邊，與周邊城市錯位發(fā)展，避免資源擠兌。

4.2 與四川自貿區(qū)，跨境電商B2B合作共贏

2017年成都市掛牌成立中國（四川）自由貿易試驗區(qū)。四川自貿區(qū)的建立對青白江區(qū)臨港經濟產生了虹吸效應和溢出效應，有利于港區(qū)自身建設和周邊城市的發(fā)展。自貿區(qū)招商引資發(fā)展經濟，鐵路港作為其經濟產業(yè)支柱，港區(qū)合作加強貨物運輸聯(lián)系，實現(xiàn)互利共贏。2020年鐵路港發(fā)出首批B2B出口貨物，開展跨境電商業(yè)務模式，全年累計發(fā)出B2B貨物183萬單。跨境電商在貨物出口方面對新市場有較高利潤空間及議價權。加強與跨境電商的合作，提高貨物在國外市場占有率，開拓外貿新業(yè)態(tài)，推廣B2B發(fā)展助力國內外貿發(fā)展。

4.3 增強數(shù)字化建設，助力物流金融發(fā)展

近年來區(qū)塊鏈技術備受關注，與各個領域相互對接，區(qū)塊鏈將成為驅動國際貿易多式聯(lián)運數(shù)字化發(fā)展的新動力。2019年由德國發(fā)往中國成都的中歐班列試點應用區(qū)塊鏈技術。該試點舉動結合了數(shù)字化發(fā)展，創(chuàng)新了技術發(fā)展。增強金融服務能力，完善金融相關法律法規(guī)，與有關金融機構進行有效合作來規(guī)避金融風險，實現(xiàn)“互聯(lián)網+物流金融”的新業(yè)態(tài)發(fā)展。

4.4 完善生活設施，吸引高質量人才

青白江區(qū)距離成都市中心較遠，區(qū)內設有自貿區(qū)、鐵路港等大型物流貿易企業(yè)園區(qū)，醫(yī)療水平和教育水平偏低，區(qū)內無大學高校，文體配套設施規(guī)模相對較小，未設有大型服務場所，例如律所、中小型貸款服務企業(yè)等，不利于招商引資，在一定程度上制約了生產經營活動。成都市通過落戶、就業(yè)、創(chuàng)業(yè)、補貼等方式吸納人才，增強人才核心競爭力。四川省擁有眾多高校，通過建立校企合作促進人才培養(yǎng)，完善人才管理機制，實現(xiàn)互利共贏。

5 結語

本文運用波特五力模型分析成都國際鐵路港的現(xiàn)狀，成都國際鐵路港享有政府政策支持，區(qū)位優(yōu)勢良好，發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢。同時分析了多式聯(lián)運的產生原因和發(fā)展優(yōu)勢。由于新冠疫情的影響，國際國內經濟形勢的變動，技術上不斷革新，單證的試點，與周邊城市的合作，針對這些現(xiàn)實因素，提出對鐵路港未來的發(fā)展及規(guī)劃。通過對新政策的引導，吸引優(yōu)質的人才，建立完善的配套生活設施，發(fā)展區(qū)塊鏈金融等新型技術，B2B跨境電商的全面推廣，加快了“陸海聯(lián)運樞紐，國際化青白江”的國際化視野高質量的國際貿易對外開放口岸的建設進程。

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Research on Multimodal Transport Development of Chengdu International Railway Port Based on the Michael Porter's Five Forces Model

Chengdu College of University of Electronic Science and Technology of China

LIU Kexin? ZENG Yaorui? ZHANG Xiao

Abstract： In 2020， the import and export of foreign trade in the central and western regions will increase by 11%， and the China-Europe Railway Express operates 12，400 trains in the whole year， with a total of 1.135 million TEUs delivered， with a year-on-year growth of 50% and 56% respectively. Chengdu International Railway Port is located in Qingbaijiang District. As the departure place of China-Europe Railway Express （Chengdu）， Chengdu International Railway Port is the hub connecting Chengdu and Europe. Relying on Sichuan pilot free trade zone， national economic development zone and many other advantages， Chengdu International Railway Port realizes the goal of “port-based city”. Based on the model of Michael Porters Five Forces Model， this paper analyzes the current situation of Chengdu International Railway Port， studies its development strategies， and puts forward some development suggestions， such as seizing new opportunities to develop international railway port and Sichuan Free Trade Zone， cross-border e-commerce B2B cooperation， enhancing digital construction and improving daily facilities.

Keywords： Chengdu International Railway Port; multimodal transport; development strategy; Michael Porter's Five Forces Model; port cooperation