華思思 張琦 竇雨薇 吳思瑤

摘要：“一帶一路”戰(zhàn)略的全稱是“絲綢文化之路中國經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢貿(mào)易之路”。在2013年9月和10月由習(xí)主席分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議。通過對64個國家的了解，將其資料整理，發(fā)現(xiàn)“一帶一路”在建設(shè)的過程中存著一些不足，針對這些問題提出完善對策。

關(guān)鍵詞：一帶一路;絲綢之路

1.“一帶一路”倡議提出后的現(xiàn)狀

1.1涉及面廣

“一帶一路”倡議涉及到13個省份及直轄市：新疆，重慶，陜西，甘肅，寧夏，青海，內(nèi)蒙古，黑龍江，吉林，遼寧，廣西，云南，西藏;21世紀(jì)海上絲綢之路涉及到上海、福建、廣東、浙江、海南等5個省份。截至2020年4月已有144個國家參與“一帶一路”倡議建設(shè)，并且還在不斷增加中。

1.2實施成果

“一帶一路”倡議提出后，已經(jīng)取得了不少成果，例如蒙內(nèi)鐵路、議、亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、中國建筑股份有限公司與巴基斯坦國家高速公路管理局共同簽署的卡拉奇—拉合爾高速公路、三峽集團(tuán)承建的巴基斯坦卡洛特水電站、中巴經(jīng)濟(jì)走廊、由中石油海外工程集團(tuán)承建的中亞天然氣管線項目、印尼雅萬高鐵、德黑蘭至馬什哈德高鐵、老撾鐵路、孟加拉希拉甘杰電站二期、烏克蘭“一帶一路”貿(mào)易投資促進(jìn)中心等。

2.“一帶一路”開展過程中遇到的問題

2.1使用的貨幣不同

每個國家或地區(qū)都有著自己獨有或獨立使用的貨幣，單是在中國境內(nèi)流通的貨幣就有人民幣、港幣、臺幣、澳元等，放眼國際，東南亞地區(qū)有泰國的泰銖、菲律賓的比索、馬來西亞的林吉特、新加坡的新加坡元等;歐盟中的部分國家多使用歐元，而在歐洲市場流通的貨幣還有英國的英鎊、瑞士的瑞郎等;北美地區(qū)也有著加拿大元和美元。在國與國貿(mào)易往來過程中，貨幣兌換，匯率換算會增加一定的不便和成本。

2.2發(fā)展水平差距大

“一帶一路”沿線國家，有發(fā)達(dá)國家，發(fā)展中國家。其中發(fā)展中國家在國際貿(mào)易中以資源出口為主，出口初級品，生產(chǎn)力較弱，例如非洲地區(qū)多出口煤礦為主;而發(fā)達(dá)國家主要以進(jìn)口原材料，出口附加值高的制成品為主，產(chǎn)品輸入和輸出并不平衡。

2.3貿(mào)易保護(hù)依然存在

許多國家在國際貿(mào)易中會實行高額關(guān)稅，抑制他國商品進(jìn)口，其中有參與“一帶一路”戰(zhàn)略的國家。這種高額關(guān)稅將“一帶一路”的相互聯(lián)系共同發(fā)展的作用減弱。比如，印度對我國出口的化工業(yè)、紡織業(yè)等征收反傾銷、反補(bǔ)貼稅。

2.4復(fù)合型人才缺乏

因參加“一帶一路”戰(zhàn)略的國家多，涉及的語言體系復(fù)雜，學(xué)習(xí)小語種的專業(yè)人才較少。沿線各國國內(nèi)的法律體系與我國法律體系有差異，而掌握多國法律并能處理國際糾紛的復(fù)合型人才缺乏。同時，在輸出的各行業(yè)既懂技術(shù)，又懂語言的人才也很少。

2.5遠(yuǎn)距離運輸困難

航空運輸?shù)臅r速快、貨物不易破碎，但飛機(jī)的承載量比較小，運輸成本較高，且容易受氣象條件限制;鐵路運輸運行速度快、容量大，但需要從中亞、西亞、東歐經(jīng)過，所需鐵路線較長，經(jīng)過的國家及地區(qū)多為發(fā)展中國家，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，投資高、建設(shè)周期長;水路運輸承載能力大，運行距離遠(yuǎn)，但海上氣象復(fù)雜，部分海域多海盜出沒，運輸速度較慢。

3.在一帶一路開展中面臨的問題的解決對策

3.1加快人民幣的國際化步伐

因為匯率的影響，與各個國家之間不同的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流也會受到影響。在國際貨幣基金宣布了將人民幣納入SDR貨幣籃子的舉措后使得人民幣邁向了國際化道路，也提升了“一帶一路”的發(fā)展水平和發(fā)展速度。人民幣國際化也能使得貿(mào)易交流更加方便，也可以減少匯率給國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶來的影響。

3.2為其他國家的發(fā)展進(jìn)行援助

如今有越來越多的亞歐非等國家加入了“一帶一路”的建設(shè)中，共同分享，做到互幫互助，共同發(fā)展。在“一帶一路”的建設(shè)道路上有很多國家都獲得了援助，中國不僅僅進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，還涉及了能源、網(wǎng)絡(luò)、航空運輸、教育等區(qū)域的建設(shè)。派遣技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)的指導(dǎo)，并且在教育方面與學(xué)校合作創(chuàng)辦孔子學(xué)院，進(jìn)行教育方面的援助。

3.3改善國際貿(mào)易環(huán)境

通過自貿(mào)區(qū)或者與各國的合作來改善貿(mào)易環(huán)境。企業(yè)之間多交流，保證項目開展順利，減少阻力。加強(qiáng)相關(guān)政策的可行性以及穩(wěn)定性，使得可以實現(xiàn)“一帶一路”各國互利共贏，并且。也需要開展“一帶一路”的宣傳活動，要在當(dāng)?shù)亓粝铝己玫男蜗?，讓人民能夠真正感受到福利，有利于“一帶一路”的發(fā)展。

3.4建立人才培訓(xùn)制度

建立人才培訓(xùn)制度，創(chuàng)立關(guān)于人才培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，收取實戰(zhàn)經(jīng)驗教訓(xùn)。積極參與課題項目研究平臺，接收先進(jìn)的思想來增強(qiáng)自我的能力。在發(fā)展過程中，國際化人才可以解決最基本的語言問題，而且擁有全球化的視野以及領(lǐng)導(dǎo)能力，能更好的使得中國的企業(yè)走出去，擴(kuò)大規(guī)模，得到更好的發(fā)展空間。

3.5健全全面運輸體制

“一帶一路”的線路較長，給貿(mào)易運輸帶來了一定的風(fēng)險，需要和各個國家之間進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)和有效的溝通。加強(qiáng)全面運輸體制，保障運輸安全，推動國際化、一體化運輸功能，提升交通運輸服務(wù)能力。并且在各國的共同努力下根據(jù)實際需要設(shè)立相關(guān)機(jī)構(gòu)以及條約，也能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)，利益共贏的局面。有效的進(jìn)行跨國基礎(chǔ)建設(shè)，營造有利的貿(mào)易流通環(huán)境。

4.總結(jié)

“一帶一路”建設(shè)是整個路線上各個國家之間的合作共贏，攜手發(fā)展，開展國際合作的平臺，也為世界貢獻(xiàn)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]何茂春，田 斌.“一帶一路”倡議的實施難點及應(yīng)對思路——基于對中亞、西亞、南亞、東南亞、中東歐諸國實地考察的研究[J].人民論壇·學(xué)術(shù)前沿，2016，（5）：55-62

[2]吳雪.“一帶一路”戰(zhàn)略的人才瓶頸與對策[N].金融時報，2017-06-02（10）.

項目名稱：本文是2019年浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新活動計劃暨新苗人才計劃專項任務(wù)項目“一帶一路沿線國家簡明手冊制作”（項目批準(zhǔn)號：2019R437006）的階段性成果。

作者簡介：華思思（2000.2-），女，漢族，浙江溫州，同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院本科，國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)。