陳左波

摘 要：我國(guó)雖然擁有水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等多種形式的運(yùn)輸渠道，但是由于水運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)高，使得公路運(yùn)輸成為我國(guó)多數(shù)情況下最經(jīng)濟(jì)快捷的運(yùn)輸方式。為了提高公路運(yùn)輸效率，確保運(yùn)輸人員和車輛的安全，提高公路路基路面的質(zhì)量成為了交通部門尤為關(guān)心的問題。本文基于當(dāng)下路基路面設(shè)計(jì)中存在的問題，提出了相應(yīng)的優(yōu)化方法。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建公路;路基路面;設(shè)計(jì)優(yōu)化方法

為了推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)大力加強(qiáng)了對(duì)公路、鐵路等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中，高速公路和城市、鄉(xiāng)村道路的改擴(kuò)建工作成為了各地區(qū)交通部門工作的重點(diǎn)。優(yōu)質(zhì)的路基路面能夠保證行駛車輛的穩(wěn)定性和舒適性，因此在公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目中，需要針對(duì)路基路面的設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，以確保車輛的行駛安全。

1 改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化的意義

1.1 延長(zhǎng)公路的使用壽命

在我國(guó)公路運(yùn)輸壓力不斷增加的背景下，車輛行駛對(duì)于公路質(zhì)量要求也越來越高。當(dāng)下，雖然我國(guó)的汽車銷售量連年穩(wěn)定增長(zhǎng)，但是我國(guó)的公路建設(shè)并沒有跟上車輛銷售的速度。再加上我國(guó)修建的公路普遍使用時(shí)間較長(zhǎng)，已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的損壞。新建一條公路需要大量的人力物力的投入，還需要時(shí)間成本，目前我國(guó)開始大力支持改擴(kuò)建原有的舊公路，以此滿足日益增長(zhǎng)的行駛需求。因此，改擴(kuò)建公路是滿足我國(guó)車輛行駛需求中首要解決的問題?，F(xiàn)代化的公路改擴(kuò)建工程，全面使用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和路面材料，以及先進(jìn)的修建技術(shù)，從而有效地延長(zhǎng)了公路的使用壽命。

1.2 保證行駛車輛安全

公路不僅承載中小型車輛的通行，還會(huì)承載貨運(yùn)等重載車輛進(jìn)行行駛。運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，致使我國(guó)貨運(yùn)車輛增加，從而給公路帶來巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)公路受到長(zhǎng)時(shí)間的碾壓，路面路基都受到了不同的損傷。例如路基損壞嚴(yán)重，路面不平整等情況都會(huì)引發(fā)交通事故。因此，改擴(kuò)建公路的路面路基設(shè)計(jì)的優(yōu)化能夠提高公路質(zhì)量，保證行駛車輛的安全。

1.3 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展

俗話說“要想富，先修路”，由此可以看出公路的好壞能夠左右一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有些不發(fā)達(dá)地區(qū)，由于沒有公路或者路不好走，導(dǎo)致該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一直發(fā)展不上去。例如，鄉(xiāng)村中道路破舊，車輛行駛不通暢，導(dǎo)致農(nóng)戶糧食售價(jià)受到影響的情況比比皆是。因此，公路作為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要基礎(chǔ)設(shè)施，只有將公路的改擴(kuò)建工作做好才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

2 改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)的現(xiàn)存問題與優(yōu)化方法

2.1 現(xiàn)存問題

2.1.1 公路建設(shè)規(guī)模無法滿足實(shí)際使用需求

有些公路改擴(kuò)建時(shí)，相關(guān)單位沒有較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的“目光”，致使公路改擴(kuò)建實(shí)際規(guī)模依然無法滿足日益增長(zhǎng)的實(shí)際行駛使用需求。在對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)，通常是公路的設(shè)計(jì)方案中要考慮到未來幾年內(nèi)的交通通行量。但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，有些單位未能評(píng)估實(shí)際的通量，導(dǎo)致擴(kuò)建后的公路依舊無法滿足實(shí)際的使用需求。

2.1.2 改擴(kuò)建公路中排水問題依然存在

合理的排水設(shè)計(jì)，能夠順利的將雨水和積水排出，從而保證改擴(kuò)建工程的質(zhì)量。但是，有些單位認(rèn)為排水設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)公路的改擴(kuò)建工程不會(huì)有太多的影響，對(duì)排水設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)沒有重視起來。另外，設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)設(shè)計(jì)人員沒有注意到實(shí)際的公路情況就進(jìn)行了排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，再加上施工時(shí)工人只“按圖修建”，沒有動(dòng)腦筋思考實(shí)際情況下的排水設(shè)計(jì)是否合理，致使讓改擴(kuò)建公路的排水系統(tǒng)沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用[1]。

2.1.3 路床臺(tái)背處理不夠合理

路床臺(tái)背的處理關(guān)系著改擴(kuò)建后公路的質(zhì)量，因此，在改擴(kuò)建公路的路基路面的設(shè)計(jì)中要寫明詳細(xì)的使用材料、材料比例以及施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。雖然，在設(shè)計(jì)中提出了對(duì)施工材料和技術(shù)的明確要求，但是在施工過程中還會(huì)出現(xiàn)路床臺(tái)背處理不夠完善的情況，致使改擴(kuò)建的公路質(zhì)量得不到保證。

2.2 優(yōu)化方法

2.2.1 在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮未來的交通量

公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目作為城市建設(shè)中的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目之一，與住房建筑工程項(xiàng)目一樣都是為了滿足城市發(fā)展需求。在改擴(kuò)建公路的路面路基設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)充分考慮未來城市的發(fā)展以及預(yù)測(cè)未來公路使用狀況。因此，交通部門在項(xiàng)目成立之初率先聯(lián)系其他相關(guān)部門探討未來城市和公路的發(fā)展情況，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測(cè)未來汽車銷量及行駛特點(diǎn)。確保改擴(kuò)建公路路面路基的設(shè)計(jì)思路能夠跟隨今后的社會(huì)發(fā)展變化，確保改擴(kuò)建公路的路基路面質(zhì)量過關(guān)，使用壽命更加長(zhǎng)久。

2.2.2 加強(qiáng)對(duì)路面路基的排水設(shè)計(jì)的重視

相關(guān)設(shè)計(jì)單位要重視公路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要結(jié)合實(shí)際的改擴(kuò)建公路的實(shí)際情況進(jìn)行合理的規(guī)劃，確保設(shè)計(jì)出來的排水系統(tǒng)科學(xué)合理從而確保擴(kuò)建后的公路的壽命。為了確保設(shè)計(jì)出的排水系統(tǒng)符合公路改擴(kuò)建的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)單位首先應(yīng)針對(duì)公路實(shí)際排水的水質(zhì)進(jìn)行分析。只有將排水系統(tǒng)所要排放的水質(zhì)問題搞清楚，才能有針對(duì)性地做出適應(yīng)不同水質(zhì)帶來路面損害的預(yù)防措施。此外，在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)，要充分地利用實(shí)際地形中存在的天然排水渠道，以此來減少不必要的排水施工的資金投入。在施工時(shí)，施工單位和設(shè)計(jì)單位要對(duì)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提前溝通好，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不太符合實(shí)際情況，或找到了更為簡(jiǎn)便的天然排水渠道，設(shè)計(jì)部門應(yīng)秉承著項(xiàng)目為先的變通的觀念，也要考慮到項(xiàng)目的施工成本等方面。

2.2.3 針對(duì)路床、臺(tái)背進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化處理、加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)管

與新建公路相比，改擴(kuò)建工程對(duì)路床、臺(tái)背和特殊地基處理有著更高要求。因此必須加強(qiáng)這些部位的設(shè)計(jì)，提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)效果和改擴(kuò)建工程質(zhì)量，延長(zhǎng)工程使用壽命。填土施工是改擴(kuò)建公路中針對(duì)路床施工的普遍方式，在填土過程中，一般采用土粉細(xì)砂混合細(xì)粒土進(jìn)行填充。在填充施工中，填充材料的CBR值很重要，只有達(dá)標(biāo)的填充材料才能保證填充后的路基符合改擴(kuò)建規(guī)范。因此，在施工前要對(duì)填充材料進(jìn)行性能測(cè)試，以此檢驗(yàn)是否達(dá)標(biāo)。如果填充材料的CBR值不達(dá)標(biāo)，就要果斷放棄這種材料，轉(zhuǎn)變方向?qū)で笃渌姆蠘?biāo)準(zhǔn)的填充材料。另外，施工時(shí)可以將混凝土與不達(dá)標(biāo)的填料進(jìn)行混合，而后進(jìn)行填充，填筑厚度一般需保持在20 cm以上。路床填充完畢后，不能立即進(jìn)行下一步施工，還要使填充完的路床徹底干透變得牢固，等待路床干透的時(shí)間一般為7～10天左右。路床干透后，要進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測(cè)，檢測(cè)的目的是確保路床的抗壓能力符合施工設(shè)計(jì)和預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)完畢的結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)后，才能進(jìn)行下一步的路面鋪設(shè)施工。路橋過渡段和涵洞臺(tái)背填筑施工時(shí)，不僅要確保填料質(zhì)量合格，還要運(yùn)用土工格柵和石灰土加固，以提升施工效果[2]。

2.2.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化

在公路建設(shè)中路面與路基是相輔相成的關(guān)系，修建質(zhì)量好的路面能夠延長(zhǎng)路基的使用壽命，同時(shí)堅(jiān)實(shí)的路基能夠保證路面的長(zhǎng)期平整。因此，合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)路基質(zhì)量以及車輛行駛安全性、舒適性都有重要的作用。改擴(kuò)建公路不像新修建的公路一樣在設(shè)計(jì)時(shí)全部的路面是使用同一種材料或結(jié)構(gòu)統(tǒng)一處理的。改擴(kuò)建的公路建設(shè)中存在多種復(fù)雜的路面情況，此時(shí)應(yīng)將原有路面的結(jié)構(gòu)和重復(fù)使用率考慮進(jìn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案中。

3 結(jié)語

公路的改擴(kuò)建工程項(xiàng)目，由于是在老舊的公路上進(jìn)行升級(jí)改造的過程，因此要在路基路面的設(shè)計(jì)方案中將原有路基路面的實(shí)際情況充分考慮進(jìn)去。路基路面設(shè)計(jì)的優(yōu)化不僅給舊公路創(chuàng)造了第二次生命，還承擔(dān)起了未來公路運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志崗.改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化措施[J].交通世界，2020（15）：24-25.

[2]夏艷梅.關(guān)于改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施[J].黑龍江交通科技，2020，43（4）：28-29.