袁清

摘 要：中國的基礎(chǔ)設施建設水平在世界上首屈一指，尤其是交通基礎(chǔ)設施。加強公路工程建設可以保證地區(qū)間經(jīng)濟交流的效率，提高地區(qū)間文化交流的質(zhì)量，為人們的日常生活提供便利。因此，研究公路工程施工技術(shù)勢在必行。根據(jù)實際施工情況，沉降段路基路面施工是目前困擾技術(shù)人員的一大難題。只有分析施工技術(shù)的應用意義，探索沉降段施工技術(shù)要點，才能保證最終的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;沉降段;路基路面施工技術(shù)

1 沉降段路基路面形成的危害

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，中國的交通運輸業(yè)也在發(fā)展。目前主要有高鐵運輸、火車運輸、飛機運輸、汽車運輸。其中，公路運輸是最常見的運輸形式。然而，近年來，我國公路運輸中路基路面沉降事故頻發(fā)。一旦發(fā)生事故，對車、貨、人的安全構(gòu)成挑戰(zhàn)，造成社會危害和國家資源損失，對家庭和整個社會都會產(chǎn)生不良影響。因此，路基和路面的沉降必須引起施工人員、承包商和國家有關(guān)部門的重視。

2 沉降的原因

2.1 臺背地基變形

通常很多高速公路項目都會在很多溝壑區(qū)進行公路建設。在這樣的地質(zhì)條件下，地基變形的概率會顯著提高。這是因為溝壑區(qū)地基強度相對較低，地基含水量會增加，此時土與土之間會有較大的空隙。在這種情況下，高速公路建設時，路基填筑過程中容易受到外部荷載的影響，導致路基變形問題，影響路基質(zhì)量。

2.2 路基路面凹凸問題

在高速公路工程中，路基路面的平整度是判斷道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容。由于沉降段路基路面存在土質(zhì)軟弱的問題，施工方在施工過程中需要夯實土層。如果夯實后路面的土層達不到密實度要求，在車輛長期碾壓過程中，路面很容易出現(xiàn)顛簸，影響車輛的正常行駛。車輛在這樣的道路上行駛時，不僅會加速汽車輪胎的磨損，還會影響行駛過程中的安全性。此外，在高速公路建設過程中，沉降路段的路基和路面對工程材料有非常嚴格的規(guī)定。只有保證材料質(zhì)量，才能保證沉降路段路基路面的施工效果。如果材料存在質(zhì)量問題，就會在路基和路面質(zhì)量上留下缺陷。比如在高低溫下控制材料質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會導致路面膨脹，演變成凹凸不平的路面現(xiàn)象。

3 公路沉降段路基路面的施工技術(shù)應用

3.1 對搭板進行合理設置

公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)具有一定的復雜性，搭板是一個相對簡單但非常重要的步驟。施工技術(shù)人員應注意以下架設要點：首先，公路工程上行駛的車輛往往較重，經(jīng)過長期的重碾壓，路基路面不可避免地會出現(xiàn)裂縫。施工設計人員必須根據(jù)路基和路面結(jié)構(gòu)的實際特點，做好頂面和擋板的設計，使其保持在統(tǒng)一的水平線上，避免搭板頂面。其次，在搭板過程中，施工單位應采取措施保證搭板頂面的水平度，以解決路基結(jié)構(gòu)與公路工程之間的不自然過渡，減少沉降路段路基路面施工可能出現(xiàn)的問題。

3.2 軟基處理

通常，在高速公路工程的沉降段，軟弱地基大多存在強度不足、穩(wěn)定性差等一系列問題。因為軟弱地基本身含水量很高，地基的土之間會有很多空隙。軟土地基施工時，施工階段容易因外界因素造成土層壓縮，給高速公路留下路基路面沉降隱患。因此，在施工過程中，必須對軟基進行有針對性的施工，以提高地基的穩(wěn)定性。

3.3 臺背壓實施工

在高速公路工程中，引起公路沉降的核心因素是臺背回填的壓實質(zhì)量不能滿足工程需要。在凈高排水能力的影響下，填方量會增加，大型填筑碾壓設備也會受到施工時高速公路過窄的影響，導致臺背壓實難度進一步提高。填料層的松鋪厚度一般由施工機械鎖決定。如果使用小型搗固設備，松鋪厚度不能大于15 cm，而使用其他搗固工具時，松鋪厚度應小于20 cm。臺背回填施工時，應使用蛙式打夯機夯實死角。為避免道路水滲入橋臺背部，防止橋臺背部填土沉降，應考慮用夯錘進行強夯作業(yè)。此外，在進行公路建設時，可以優(yōu)先考慮路堤填筑，然后通過開挖和回填來提高公路建設的效率。

3.4 做好臺后的填筑工作

公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)可分為幾個步驟進行分析，橋臺后的填筑施工無疑是最值得研究的，可以避免公路工程路堤結(jié)構(gòu)的沉降問題。根據(jù)實際施工經(jīng)驗，路堤沉降的常見原因包括路基沉降、結(jié)構(gòu)變形等。施工技術(shù)人員必須采取有針對性的措施來解決上述問題。首先，施工技術(shù)人員可以篩選填筑施工所需的材料，根據(jù)本次施工的質(zhì)量要求判斷不同材料的適用性，并結(jié)合材料的性價比確定材料的采購計劃，以保證填筑施工的有效性，避免路堤沉降。其次，要加強填筑施工管理，準確把握填筑施工要點，糾正和調(diào)整不規(guī)范操作，確保最終施工質(zhì)量。在施工過程中，應避免填料不足、材料不符合施工要求等問題，從而有效控制路堤結(jié)構(gòu)的沉降。

3.5 排水施工技術(shù)

公路工程沉降段施工技術(shù)的復雜性不言而喻，其施工質(zhì)量易受外界因素影響。比如在降水較多的雨季，路基路面沉降段施工難度更大，竣工后使用性能更容易受到影響。因此，在降水豐富的地區(qū)施工時，施工單位應注重排水施工，做好路基路面排水施工，嚴格遵守排水溝施工工藝，加強溝槽開挖施工，并根據(jù)路基路面的實際施工情況埋設排水管道，將大規(guī)模降水的負面影響控制在一定范圍內(nèi)，避免雨水堆積造成的填方結(jié)構(gòu)質(zhì)量風險，避免雨水浸泡對路基路面工程的破壞。同時，施工單位還需要對路基結(jié)構(gòu)進行加固，借助超載預壓技術(shù)對公路工程沉降段的路基進行處理，并根據(jù)具體的路基情況進行回填。技術(shù)人員可以分析樁基的受力數(shù)據(jù)，適當提高地基加固處理的有效性，從根本上避免沉降段路基路面施工問題。

3.6 應用沉降段路基管理平臺開展質(zhì)量信息化管理

應用遠程信息化技術(shù)可對混凝土拌和站生產(chǎn)活動進行24 h監(jiān)控，提高攪拌的準確度。通過智能方式糾正偏差，保證混凝土的攪拌質(zhì)量。通過公路工程管理平臺的隱蔽工程影像資料系統(tǒng)可對沉降段路基的關(guān)鍵部位與關(guān)鍵點進行拍攝，便于施工人員更準確的進行施工，確保工程的施工質(zhì)量。通過公路工程管理平臺的視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以第一時間發(fā)現(xiàn)存在沉降段路基，全面監(jiān)督實際施工過程，讓施工人員及時整改存在的質(zhì)量問題。

3.7 做好路基路面后續(xù)改善工作

在其他施工已完成的基礎(chǔ)上，要做好后續(xù)安全檢查。首先，安全檢查項目要齊全。應考慮公路的開裂程度、應力測試、結(jié)合部的安全性和滲水能力等。其次，制定精確、嚴格的安全標準。定期檢查完成后，應對安全系數(shù)進行分級。評級調(diào)查必須全面，并根據(jù)上述內(nèi)容進行全面分類。評級結(jié)束后，在評級限制內(nèi)修復道路。最后，要針對平時可能出現(xiàn)的問題，采取全方位的防范措施。比如路面一旦下沉，要采取應急措施，引起后續(xù)車輛的注意，以免增加救援工作量。對于遇險人員和車輛，應在關(guān)鍵時刻進行救援，以盡量減少損失。路基路面沉降引起的社會問題和救援過程中的問題很多，如何解決這些問題是最關(guān)鍵的。此外，救援任務結(jié)束后，應召集相關(guān)部門總結(jié)問題，向外界解釋。這不僅提高了公民的信任，也從存在的問題中獲得了經(jīng)驗和警示。

4 結(jié)束語

高速公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)具有一定的復雜性，但其應用效果非常突出，因此施工單位必須要盡快提高對其的重視程度，并根據(jù)施工經(jīng)驗理順施工技術(shù)要點，從根本上提升沉降段路基路面施工效果。除了要做好材料選擇、人員培訓外，還要關(guān)注排水施工技術(shù)、臺后填筑施工技術(shù)、搭板設置技術(shù)等，從根本上提升沉降段路基路面施工質(zhì)量。另外，還需要對沉降段路基路面施工技術(shù)進行進一步分析，消除目前技術(shù)體系中存在的一系列問題，提升高速公路工程的使用穩(wěn)定性。

參考文獻：

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