郭慶凱

摘 要：隨著現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展中的主要行業(yè)，公路是交通運(yùn)輸中的主要項(xiàng)目之一，但是在公路與橋梁的過渡上，最常見的問題就是沉降段現(xiàn)象，正是因?yàn)檫@樣的差異，才會(huì)出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，雖然沉降差異很小，但是如果不進(jìn)行有效的處理，這一現(xiàn)象就將進(jìn)一步的擴(kuò)大化，令行車的安全性受到嚴(yán)重的影響。因此本文想要重點(diǎn)對(duì)這一問題進(jìn)行解決，改善公路橋梁沉降路段的跳車現(xiàn)象，就需要掌握合適的施工技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)更加理想化的工程質(zhì)量，令車輛可以更加安全順暢的通行。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

筆者對(duì)當(dāng)前我國(guó)正在使用的高速公路進(jìn)行了客觀的分析，發(fā)現(xiàn)在使用的過程中，經(jīng)常會(huì)在橋梁臺(tái)后出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要還是因?yàn)榇畎鍞嗔言斐傻模畎逯詴?huì)出現(xiàn)斷裂也正是因?yàn)椴痪鶆虻某两?，由此便陷入了錯(cuò)誤的循環(huán)之中。因此本文針對(duì)這一問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，找出合適的解決技術(shù)。另外，造成橋頭跳車后，橋梁自身的質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生不必要的損害，所以在對(duì)高速公路進(jìn)行建設(shè)的過程中，一定要解決橋臺(tái)臺(tái)背所產(chǎn)生的不良影響，并且對(duì)橋頭跳車的現(xiàn)象加以一定的重視，只有這樣，才能保證今后的高速公路建設(shè)中不再出現(xiàn)類似的問題。

1、對(duì)搭板進(jìn)行合理的設(shè)置

在對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)置的過程中，需要從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)上加以注意。一是要對(duì)錨栓進(jìn)行確定。首先要將搭板放置在橋頭的一端，進(jìn)行水平方向的設(shè)定，在垂直方向上設(shè)定一個(gè)錨栓，以防止因?yàn)榇畎宓目v向滑落現(xiàn)象而產(chǎn)生的橋頭凹陷。在對(duì)鋼筋材料進(jìn)行選擇時(shí)，可以采用22號(hào)，并且將兩根鋼筋之間保持一定的距離，一般不超過80cm。因?yàn)殄^栓始終處在一種豎直的狀態(tài)下，因此極有可能造成搭板或牛腿的損壞，在這種情況下，要保證錨栓處在一種水平的位置上，這樣才能達(dá)到更加理想的施工效果。二是要對(duì)支座進(jìn)行選擇，現(xiàn)在橋臺(tái)的一端墊上一層油氈墊，再將搭板搭在上面，有些支座的制作材料是橡膠，那么就要保證支座之間的距離為80cm，并且按照規(guī)定的規(guī)格進(jìn)行制作。三是要對(duì)倒角進(jìn)行制作。因?yàn)榇畎鍢O有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，在這種情況下就會(huì)對(duì)公路的路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響，所以應(yīng)該在橋臺(tái)附近的上緣位置上設(shè)置成為倒角的形狀，這樣就能有效的避免損害現(xiàn)象的發(fā)生。除此之外，還應(yīng)該對(duì)填縫材料進(jìn)行合理的選擇，經(jīng)常出現(xiàn)填縫的位置是搭板與橋臺(tái)之間，之所以要進(jìn)行填縫，是為了預(yù)防雨水的滲入，所以在選擇材料時(shí)，應(yīng)該盡量選擇瀝青或者是具有纖維等物質(zhì)的材料，將瀝青進(jìn)行稀釋，然后再填進(jìn)縫隙中。

2、對(duì)地基的有效處理

在工程建設(shè)的過程中，地基的處理方式需要從實(shí)際情況出發(fā)進(jìn)行解決，地基的合理選擇實(shí)際上是為公路的承載能力起到一定的促進(jìn)作用，并且對(duì)地基的情況進(jìn)行有效的改善，也是促進(jìn)公路整體性能的首要前提。加強(qiáng)對(duì)地基的有效處理，還能對(duì)沉降差異進(jìn)行預(yù)防，避免因?yàn)槌两挡町愃斐傻淖冃维F(xiàn)象發(fā)生。有時(shí)在對(duì)高速公路進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基的情況，在這種情況下，就需要在其中添加適當(dāng)?shù)奶畛洳牧?，預(yù)防因?yàn)閭?cè)向擠壓而造成的不良現(xiàn)象。因?yàn)檐浲恋鼗膯栴}，還會(huì)造成橋臺(tái)出現(xiàn)不必要的損害。在危險(xiǎn)的情況下，橋面斷裂也是極有可能發(fā)生的。綜上所述，為了可以讓橋臺(tái)進(jìn)行正常的位移，就需要采取不要的措施將地基的剛度提升到工程規(guī)定的要求上，減少使用回填材料的次數(shù)，同時(shí)運(yùn)用基樁的方式對(duì)地基加以固定，這樣就能有效的預(yù)防橋臺(tái)出現(xiàn)不正常位移的現(xiàn)象。

有時(shí)在工程建設(shè)中，還會(huì)出現(xiàn)溝壑地段。這一地段的特點(diǎn)是土壤具有孔隙大以及含水量多的特點(diǎn)，并且與粘土層之間還需要加以換土，但是在粘土層中，一般都包含了相應(yīng)的有機(jī)質(zhì)，強(qiáng)度也相對(duì)較大，所以在這種情況下，就需要考慮軟土的厚度，對(duì)于一般粘土層而言，可以在直接開挖的基礎(chǔ)上進(jìn)行翻曬作業(yè)，在高度為4m的基礎(chǔ)上確定0.6m為最佳的深度。如果超出4m的范圍，那么就需要將深度增加至1m，以保證粘土滿足施工建設(shè)的相關(guān)要求。在此基礎(chǔ)上，就可以開始回填密實(shí)作業(yè)。在回填的時(shí)候要在回填土的上層預(yù)留60em的空間，這時(shí)需要利用石灰土來進(jìn)行粘土的密實(shí)。如果施工季節(jié)為雨季，會(huì)導(dǎo)致粘土很難被曬干，在回填的時(shí)候就需要全部用石灰土來進(jìn)行密實(shí)工作。這時(shí)在路基以下的石灰土層可以說是一層漸變土層帶，能夠有效的控制并且避免沉降引起的變形。

3、臺(tái)后的填筑方式

在橋梁和路段之問一般會(huì)出現(xiàn)路堤的沉降差異現(xiàn)象，主要組成部分包括：地基出現(xiàn)的沉降、路面上的壓縮和變形以及路基本體上的壓縮和變形等。通常情況性下路面發(fā)生壓縮變形時(shí)并不會(huì)造成太大的不良影響，可以忽略不計(jì)。對(duì)于路堤的沉降來說，需要按照時(shí)間來將其劃分成三個(gè)主要類型，包括次同結(jié)沉降、同結(jié)沉降以及瞬間沉降等，而次同結(jié)沉降和同結(jié)沉降更容易引起橋頭跳車現(xiàn)象，在選擇填筑材料時(shí)一定要保證質(zhì)量達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，它會(huì)對(duì)路堤的沉降造成直接而且明顯的影響，如果填充材料屬于輕型的，那么可以有效的避免地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，還可以控制地基的壓縮和變形狀況的發(fā)生，填筑材料在被壓密嚴(yán)實(shí)之后，壓縮模量也隨之提高，并且能夠在一定程度上緩解由于反復(fù)的荷載造成的累積性地基變形?？偠灾?，在選擇確定臺(tái)背材料的時(shí)候，一定要密切的關(guān)注應(yīng)用在公路建設(shè)之后的實(shí)際情況，還要密切的關(guān)注填筑臺(tái)背材料的主要施工方法。

在選擇橋臺(tái)后面的填筑材料時(shí)，也一定要確保材料的性能良好，質(zhì)量可靠，一般會(huì)在橋臺(tái)后面5～10m的范圍內(nèi)應(yīng)用。在這時(shí)需要注意以下幾個(gè)方面：第一，通常在公路和橋梁之間發(fā)生的現(xiàn)象就是剛?cè)岬倪^渡，因此在選擇過渡段上的填筑材料時(shí)，一定要確保其處于橋臺(tái)和路基兩種材料的剛度中間位置；第二，由于壓實(shí)臺(tái)后時(shí)遇到的施工難度通常會(huì)比較大，所以在建設(shè)高速公路的過程中，嚴(yán)格的要求壓實(shí)的程度，選擇的填筑材料也一定要易于壓實(shí)作業(yè)的進(jìn)行。第三，選擇填筑材料時(shí)要求其具有良好的透水性能，通常這些材料會(huì)包含碎石土、強(qiáng)度很高的工業(yè)廢渣以及砂礫土等。若填筑材料并不具有透水性能，則需要在材料里添加石灰等來增強(qiáng)材料的穩(wěn)定性，使用填充材料進(jìn)行填充之前還要做好相應(yīng)的處理工作。

4、結(jié)語(yǔ)

總而言之，高速公路和橋梁之間的過渡路段上，很容易出現(xiàn)路面以及路基的沉降差異，這也是目前為止最為普遍的一種公路建設(shè)病害，而且還會(huì)降低行車安全性，所以需要在建設(shè)高速公路的過程中積極防治這一病害現(xiàn)象，通過采取各種有效的施工方式從根本上避免過渡路段出現(xiàn)沉降差異，減少交通事故的發(fā)生率。

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