李濤

摘 要：近些年，我國(guó)交通運(yùn)輸壓力發(fā)生了顯著的提升，尤其是在交通功能性上有了更為多元化的要求，我國(guó)交通管理面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)為此提供了全新的解決思路，在實(shí)踐中可以有效地緩解交通運(yùn)輸壓力，改進(jìn)交通服務(wù)質(zhì)量，使其能夠推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)向著更為智能化的方向發(fā)展，促進(jìn)智慧交通向著更為可靠的方向發(fā)展。本文主要從大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于智能交通的意義出發(fā)，結(jié)合實(shí)踐分析了目前大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用存在的主要問(wèn)題及其成因，并制定了與此相應(yīng)的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù);智慧交通;應(yīng)用對(duì)策

1 大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于智慧交通的意義

1.1 提升交通服務(wù)實(shí)時(shí)性

實(shí)踐表明，大數(shù)據(jù)技術(shù)在信息處理方面具有十分突出的優(yōu)勢(shì)，特別是在數(shù)字化信息的采集、整理、儲(chǔ)存和傳輸方面有著遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)技術(shù)的效率，此外還能夠打破空間限制，跨地區(qū)進(jìn)行信息的處理。但在智慧交通領(lǐng)域其最大的優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)信息處理的實(shí)時(shí)化，能基于監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)對(duì)交通流的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行掌握，并以此為管理人員提供可靠的決策意見(jiàn)，避免擁堵問(wèn)題的產(chǎn)生。具體來(lái)看，該技術(shù)能夠?yàn)轳{駛者提供準(zhǔn)確可靠的行車路線規(guī)劃，避開(kāi)擁堵路段，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)載能力的最大化利用。這些功能在目前通信技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，也能夠逐步整合至手機(jī)、導(dǎo)航等移動(dòng)終端上，充分提升其便捷性。此外，大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)于交通實(shí)況的分析還可以為城市規(guī)劃提供有力的參考，提升居民生活的幸福感，優(yōu)化公共服務(wù)質(zhì)量。

1.2 改善交通服務(wù)智能化

智能交通的實(shí)現(xiàn)不僅需要保證交通過(guò)程的連續(xù)、穩(wěn)定，同時(shí)也要求對(duì)交通風(fēng)險(xiǎn)有一定的預(yù)測(cè)與抵抗能力。在傳統(tǒng)的智能交通方面，技術(shù)人員主要采用被動(dòng)引導(dǎo)的形式來(lái)優(yōu)化交通設(shè)計(jì)，而很少?gòu)鸟{駛者的立場(chǎng)出發(fā)，以主動(dòng)的形式來(lái)滿足交通需求，由此可以看出，智能交通的設(shè)計(jì)方案亟待轉(zhuǎn)變，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)提升其智能化程度。譬如，在停車服務(wù)中內(nèi)嵌可視化模塊，將停車間的基本情況展示給駕駛者，讓其選擇接受與否。同時(shí)也可提供預(yù)約停車服務(wù)，讓駕駛者通過(guò)申請(qǐng)的方式來(lái)預(yù)約停車位，使其能夠更好地安排出行計(jì)劃。實(shí)踐表明，智能交通的實(shí)現(xiàn)既需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)不斷優(yōu)化服務(wù)，使得駕駛者的行車體驗(yàn)得到優(yōu)化，同時(shí)也需要協(xié)調(diào)人與交通之間的關(guān)系，從主動(dòng)的角度來(lái)完善交通服務(wù)。

1.3 調(diào)整交通運(yùn)轉(zhuǎn)秩序

交通環(huán)境的優(yōu)化需要技術(shù)人員對(duì)路線、道路予以足夠的重視，合理配置各項(xiàng)交通資源，對(duì)于有不同需求的服務(wù)對(duì)象應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地做出調(diào)整，改善運(yùn)營(yíng)條件，對(duì)出行的路線進(jìn)行智能規(guī)劃。此外，快遞、物流等貨物運(yùn)輸效率的提升還應(yīng)當(dāng)從配送路線的設(shè)計(jì)出發(fā)，在貨物配送時(shí)可以在車輛之上安設(shè)傳感器對(duì)其行駛狀態(tài)、油耗情況進(jìn)行記錄，并結(jié)合路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通流量來(lái)對(duì)擁堵發(fā)生的高風(fēng)險(xiǎn)位置進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此來(lái)及時(shí)更改配送路線。調(diào)配中心應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)關(guān)注配送車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，并與天氣條件、道路狀況之間形成關(guān)聯(lián)，如有必要還可通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)優(yōu)化配送方案。

2 大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于智慧交通中存在的問(wèn)題及其成因

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中的不斷發(fā)展與普及，其實(shí)際應(yīng)用也暴露出了一些問(wèn)題，具體如下：

（1）交通管理各單位協(xié)作效果較差。主要是由于智能交通管理體系內(nèi)各單位的職能劃分不明確、不詳盡導(dǎo)致的，這就很容易在運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生預(yù)期之外的事故，進(jìn)而導(dǎo)致員工工作積極性的下降。此外，由于交通管理工作存在一定的復(fù)雜性，因此大多采用分工的形式來(lái)完成，而對(duì)于工作責(zé)任邊界的內(nèi)容往往容易出現(xiàn)效率低下、溝通不足的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致管理整體的混亂。

（2）大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用保障不足。大數(shù)據(jù)技術(shù)在具體應(yīng)用時(shí)，除了需要關(guān)注自身技術(shù)的可靠外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)與其相配套的保障手段予以足夠重視，但在目前的許多交通管理項(xiàng)目中往往暴露出保障力度不足的問(wèn)題。首先，最主要的原因在于保障力量的薄弱，特別是高水平專業(yè)人才的缺失對(duì)于技術(shù)的落實(shí)而言十分不利。其次，在信息的管理上欠缺有效的共享媒介，導(dǎo)致不同部門、不同人員的數(shù)據(jù)處理較為獨(dú)立，難以形成體系，對(duì)于不同單位之間的溝通也產(chǎn)生了一定的阻礙。譬如氣象、環(huán)保、民政等部門在日常工作中往往也會(huì)產(chǎn)生一些具有參考價(jià)值的數(shù)據(jù)，但由于共享平臺(tái)的缺乏導(dǎo)致這些信息無(wú)法有效得到利用。最后，在大數(shù)據(jù)技術(shù)上的資金投入不足也是一項(xiàng)重要因素，尤其是在研發(fā)方面的資金短缺將直接導(dǎo)致技術(shù)更新的速度減緩。

（3）基礎(chǔ)技術(shù)建設(shè)水平低。大數(shù)據(jù)技術(shù)基本功能的實(shí)現(xiàn)需要依賴多項(xiàng)基本技術(shù)而展開(kāi)，譬如監(jiān)控技術(shù)、通信技術(shù)等。但在目前大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用中，往往存在基礎(chǔ)技術(shù)薄弱，難以支撐大數(shù)據(jù)技術(shù)的穩(wěn)定開(kāi)展，同時(shí)也不利于數(shù)據(jù)的比對(duì)、儲(chǔ)存等，使得工作效率低下。

針對(duì)以上暴露出的問(wèn)題分析，其主要成因可歸為以下幾個(gè)方面：

（1）交通管理部門體制陳舊。基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，對(duì)于行業(yè)提出了全新的要求，但與其相匹配的管理部門體制仍沿用傳統(tǒng)的方式，這就會(huì)導(dǎo)致管理體系的破碎化。在實(shí)際的管理工作中，不同部門的工作內(nèi)容、溝通方式等都存在一定的差異，若采用傳統(tǒng)體制則很容易導(dǎo)致溝通效率的低下，同時(shí)不同部門之間的利益也存在差異，所以也可能會(huì)產(chǎn)生不必要的沖突。

（2）保障機(jī)制發(fā)展的滯后。在大數(shù)據(jù)得以發(fā)展和應(yīng)用的大背景下，我國(guó)也逐步頒布了與其相關(guān)的法律法規(guī)、政策文件，指導(dǎo)大數(shù)據(jù)技術(shù)的規(guī)范化應(yīng)用。但保障機(jī)制從建立到發(fā)揮預(yù)期效果需要一定周期，相較于大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用就不可避免地會(huì)產(chǎn)生滯后。此外，高素質(zhì)人才的缺失也會(huì)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)革新造成阻礙，使得大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用缺乏保障。

（3）大數(shù)據(jù)平臺(tái)的缺乏。大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，為了提高對(duì)這些信息的處理效率，使其發(fā)揮更大的價(jià)值，就要求技術(shù)人員能夠建立符合項(xiàng)目需求的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在平臺(tái)內(nèi)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度的分析、計(jì)算、預(yù)測(cè)，以此來(lái)提供具有現(xiàn)實(shí)意義的指導(dǎo)意見(jiàn)。但在大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的初期，受到技術(shù)水平、服務(wù)設(shè)備、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等的限制，就很難建立可靠的平臺(tái)。

3 大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于智慧交通的對(duì)策

3.1 促進(jìn)交管部門改革，推動(dòng)管理能力提升

（1）建立信息化的政務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)接入相關(guān)管理單位，以此來(lái)聯(lián)合各個(gè)主管單位。在系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)當(dāng)對(duì)各單位的職責(zé)盡心明確、詳細(xì)的劃分，并且設(shè)立專職負(fù)責(zé)人處理系統(tǒng)內(nèi)的事務(wù)，其主要負(fù)責(zé)完成客戶的服務(wù)跟進(jìn)、投訴處理等，以客戶的訴求為根本展開(kāi)工作，提供更加人性化的服務(wù)。

（2）構(gòu)建統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度的指揮中心，以此來(lái)統(tǒng)籌智慧交通的各個(gè)部分，以大數(shù)據(jù)技術(shù)作為核心來(lái)完成管理工作。經(jīng)由指揮中心的協(xié)調(diào)，可以有效實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的交流共享，最大化發(fā)揮信息數(shù)據(jù)的價(jià)值，并可有效消除管理盲區(qū)。此外，通過(guò)指揮中心，可以大大縮短指令傳達(dá)與執(zhí)行的流程，對(duì)于緊急事件可以做到快速發(fā)現(xiàn)、精準(zhǔn)定位、及時(shí)處理。

（3）建立新媒體運(yùn)營(yíng)中心。智慧交通的實(shí)現(xiàn)，需要嚴(yán)格貫徹“以人為本”的理念，依托傳媒平臺(tái)對(duì)相關(guān)技術(shù)人員展開(kāi)宣傳與培訓(xùn)，尤其是加強(qiáng)安全教育。新媒體平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)同樣也可與傳統(tǒng)紙質(zhì)媒體相融合，互相補(bǔ)足來(lái)提升宣傳覆蓋面，為用戶提供咨詢、答疑等多項(xiàng)服務(wù)，全面提升服務(wù)質(zhì)量。

3.2 創(chuàng)新應(yīng)用機(jī)制，改進(jìn)保障體系

（1）政策保障。相關(guān)主管單位可根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌▽?shí)際情況來(lái)完善管理政策，特別是應(yīng)針對(duì)管理工作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防，切實(shí)解決實(shí)際問(wèn)題。同時(shí)政策也應(yīng)當(dāng)發(fā)揮宣傳與鼓勵(lì)的效用，引導(dǎo)行業(yè)重視、發(fā)展大數(shù)據(jù)技術(shù)，也引起社會(huì)各界的關(guān)注，起到推動(dòng)智慧交通普及的目的。

（2）資金保障。大數(shù)據(jù)技術(shù)和智慧交通作為新興的概念，其在實(shí)際應(yīng)用中需要大量的探索作為支持，這一過(guò)程同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不可忽視的資金消耗。一方面需要資金為技術(shù)研發(fā)和設(shè)施建設(shè)提供保障，維持技術(shù)的持續(xù)更新和穩(wěn)定應(yīng)用;另一方面也需要為日常維護(hù)提供足夠的保障，確保在運(yùn)營(yíng)階段能夠穩(wěn)定地發(fā)揮預(yù)期功能，并持續(xù)對(duì)設(shè)施進(jìn)行更新?lián)Q代、升級(jí)改造。

（3）人才保障。如上文所述，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用離不開(kāi)與其相配套的人員，這就對(duì)技術(shù)人才提出了較高的要求，需要源源不斷地培育出高水平的專業(yè)人員，對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行更為深層次的開(kāi)發(fā)。具體來(lái)看，相關(guān)交管部門在人才培養(yǎng)上應(yīng)當(dāng)特別注重?cái)?shù)據(jù)采集、信息分析兩個(gè)方面，并可面向社會(huì)招聘具有豐厚實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合性人才，為智慧交通的實(shí)現(xiàn)提持續(xù)的動(dòng)力。

3.3 創(chuàng)新技術(shù)平臺(tái)，強(qiáng)化基礎(chǔ)技術(shù)

（1）基于技術(shù)平臺(tái)來(lái)對(duì)管理組織內(nèi)不同部門進(jìn)行統(tǒng)一的管理，加快信息流通，打破不同部門之間的阻隔。同時(shí)在該平臺(tái)上也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，譬如車輛監(jiān)控、車流量、地理環(huán)境等。在數(shù)據(jù)的采集與管理工作中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格規(guī)范數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，譬如格式、形式等，以便后續(xù)數(shù)據(jù)的流通與處理。

（2）基于大數(shù)據(jù)技術(shù)建立數(shù)據(jù)研判模塊，可借助數(shù)學(xué)模型、擬合公式等方式來(lái)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在對(duì)海量數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期觀測(cè)后可以形成具有一定參考價(jià)值的預(yù)測(cè)結(jié)果。

（3）管理組織內(nèi)部的信息平臺(tái)可以與主管部門相關(guān)聯(lián)，建立更大范圍的數(shù)據(jù)共享，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)加快信息的更新，使得各項(xiàng)交通數(shù)據(jù)能相互貫通，滿足管理工作的需求。在與交管、環(huán)保、醫(yī)療、氣象等部門的數(shù)據(jù)共享中，能夠?yàn)榇髷?shù)據(jù)的分析提供更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持，顯著提升其預(yù)測(cè)結(jié)果的參考價(jià)值。

4 結(jié)語(yǔ)

目前，大數(shù)據(jù)技術(shù)已然成為我國(guó)一項(xiàng)十分關(guān)鍵的技術(shù)手段，尤其是在智慧交通中的應(yīng)用，可以顯著提升其運(yùn)營(yíng)水平。同時(shí)，該技術(shù)的應(yīng)用也需要充分結(jié)合國(guó)家相關(guān)政策、法律，順應(yīng)海綿城市、節(jié)能減排等新興建設(shè)理念，不斷修正技術(shù)的方向與層次，提升大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際價(jià)值。特別地，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用也應(yīng)當(dāng)與環(huán)境相適應(yīng)，強(qiáng)化其內(nèi)部各子系統(tǒng)以及與外界主管部門之間的聯(lián)系，促進(jìn)數(shù)據(jù)共享、協(xié)同管理的進(jìn)行，不斷提升管理水平，為智慧交通的發(fā)展提供可靠的支持。

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