李印　王曉燕　毛云騫　張安安

作者簡介：李?。?990-），男，漢族，河南南陽市人，在讀研究生，長安大學(xué)建筑工程學(xué)院技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理專業(yè)，研究方向：工程經(jīng)濟(jì)與管理。

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通問題越來越突出。智慧交通是解決交通問題的一個突破口。正確的評價城市智慧交通的發(fā)展水平，可以更加清晰地認(rèn)清城市智慧交通發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)而為交通管理和規(guī)劃提供依據(jù)。本文分析了城市智慧交通的內(nèi)涵和發(fā)展目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上建立評價指標(biāo)體系，評價城市智慧交通的發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：智慧交通；評價指標(biāo)；發(fā)展水平

一、引言

“智慧交通”一詞引起社會廣泛關(guān)注源于IBM于2008年底提出的“智慧地球”概念和2010年提出的“智慧城市”概念。智慧交通是智慧城市的重點任務(wù)之一。本文基于前人關(guān)于交通評價指標(biāo)和方法的基礎(chǔ)上，通過對智慧交通內(nèi)涵和發(fā)展目標(biāo)的分析及國家關(guān)于交通的文件規(guī)定，建立智慧交通的評價指標(biāo)體系，并利用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重，最后運用模糊綜合評價的方法進(jìn)行評價。

二、智慧交通的內(nèi)涵

從技術(shù)的內(nèi)涵上看，智慧交通是感知交通、數(shù)字交通、掌上交通的組合體。感知交通是技術(shù)基礎(chǔ)，需要物聯(lián)網(wǎng)和傳感網(wǎng)技術(shù)，需要廣泛、深入的感知交通基礎(chǔ)設(shè)施、需要運載工具、交通環(huán)境的信息；數(shù)字交通是整個智慧交通的關(guān)鍵所在，需要從數(shù)字中發(fā)現(xiàn)信息，從信息中發(fā)現(xiàn)知識，從知識中發(fā)現(xiàn)智能，從而為決策者服務(wù)；掌上交通是智慧交通發(fā)展的頂峰，適應(yīng)了當(dāng)前我國智能手機(jī)用戶量、出貨量世界第一大國的國情。

三、智慧交通的發(fā)展目標(biāo)

（一）公眾出行更加便捷、高效

加強(qiáng)交通信息資源整合和共享，以公眾出行的信息需求為導(dǎo)向，完善交通運輸綜合信息服務(wù)體系，通過多種載體和形式，提供準(zhǔn)確及時的綜合信息服務(wù)。

（二）創(chuàng)新交通管理水平

通過信息化促進(jìn)交通運輸體系的運營向集約化方向轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，鼓勵創(chuàng)新，培育新業(yè)態(tài)。

（三）實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展

任何發(fā)展都要考慮可持續(xù)，交通的發(fā)展也不例外。一方面保證社會適應(yīng)性，另一方面走交通可持續(xù)發(fā)展道路。

（四）環(huán)境友好、綠色

智慧交通是在綠色交通和生態(tài)交通之后提出來的，因此保持了綠色交通和生態(tài)交通保護(hù)環(huán)境的優(yōu)點，盡量減少對環(huán)境的傷害。

（五）更加安全

智慧交通主要是讓交通變得更加高效，減少擁堵，因此安全問題就更加重要，如果安全無法保證，再高效的交通也沒有意義。

四、智慧交通的評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

（一）評價指標(biāo)的構(gòu)建原則

國內(nèi)外許多學(xué)者已經(jīng)做過對于評價指標(biāo)體系的構(gòu)建原則方面的研究，也提出了自己的觀點，結(jié)合現(xiàn)有的評價理論和智慧交通內(nèi)涵以及發(fā)展目標(biāo)，筆者認(rèn)為構(gòu)建山地城市綠色交通的評價指標(biāo)體系的基本原則應(yīng)包括：系統(tǒng)性、獨立性、科學(xué)性、實用性、可比性和層次性六大原則。

（二）評價指標(biāo)的來源

在確定城市智慧交通評價指標(biāo)時需要多方面進(jìn)行參考，我國也已經(jīng)將智慧交通引入到城市交通系統(tǒng)，出臺了一系統(tǒng)相關(guān)政策和規(guī)范。因此，筆者在確定城市智慧交通評價指標(biāo)體系時指標(biāo)的選取主要參考了以下五種途徑：1、城市綜合交通系統(tǒng)評價指標(biāo)；2、綠色交通系統(tǒng)評價指標(biāo)；3、可持續(xù)發(fā)展交通評價指標(biāo)；4、智慧交通的特征（內(nèi)涵和發(fā)展目標(biāo)）；5、政府各部門政策及規(guī)范。

政府各部門的政策及規(guī)范見下表3.1：

（三）指標(biāo)的確定

綜合以上的討論，筆者將城市智慧交通系統(tǒng)評價指標(biāo)分為五個方面二級指標(biāo)：智慧出行、智慧交通管理水平、社會資源適應(yīng)性、環(huán)境影響及安全狀況。每個二級指標(biāo)又包含若干三級指標(biāo)。指標(biāo)體系如下表3.2所示：

五、評價方法

由以上評價指標(biāo)體系可知，城市智慧交通評價是一個多層次綜合評價過程，需建立多層次模糊綜合評價模型，以得出最終的評價結(jié)論。本文采用基于層次分析法的模糊綜合評價法。主要包含以下幾個步驟：1.確定評價對象的因素論域；2.確定評語等級論域；3.建立模糊關(guān)系矩陣R；4.確定評價因素的權(quán)向量；5.合成模糊綜合評價結(jié)果向量；6.對模糊綜合評價結(jié)果向量進(jìn)行分析。

六、各指標(biāo)權(quán)重的確定

（一）構(gòu)造判斷矩陣

本文根據(jù)收集的相關(guān)專家的打分成果，進(jìn)行綜合處理之后，得出各層次的判斷矩陣。以一級指標(biāo)的判斷矩陣為例來說明：

七、結(jié)論評價

八、結(jié)語

構(gòu)建城市智慧交通評價指標(biāo)體系，正確評價城市智慧交通發(fā)展水平有助于認(rèn)清城市當(dāng)前的交通發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)現(xiàn)其在交通發(fā)展方面的不足。促進(jìn)智慧交通健康快速發(fā)展，緩解交通擁堵，解決交通問題。（作者單位：長安大學(xué)建筑工程學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]交通運輸部高翔：從感知交通到智慧交通的發(fā)展思考[J].金卡工程，2013，12：6+8.

[2]黃鈴嵐.山地城市綠色交通評價研究[D].重慶交通大學(xué)，2014.