吳林生

摘要：如今在我國交通建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展的時(shí)代背景下，相關(guān)工程建設(shè)規(guī)模也逐漸擴(kuò)大。在交通運(yùn)輸中，為了能夠有效確保交通工程建設(shè)處于良好的狀況，并且將實(shí)際的造價(jià)作用充分發(fā)揮出來，就需要加大對(duì)影響因素的分析力度，以此來到相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施，從而起到降低交通工程造價(jià)成本的作用。鑒于此，本文就交通工程建設(shè)中影響造價(jià)的因素與應(yīng)對(duì)策略展開探討，以期為相關(guān)工作起參考作用。

關(guān)鍵詞：交通工程;影響因素;造價(jià);應(yīng)對(duì)策略

1.交通工程建設(shè)中的造價(jià)概述

（1）所謂的工程造價(jià)，是指為完成一個(gè)工程的建設(shè)，預(yù)期或?qū)嶋H所需的全部費(fèi)用總和，包括設(shè)備及工器具購置費(fèi)、安裝費(fèi)用、工程建設(shè)中的其他費(fèi)用。在交通工程建設(shè)工作開展中，工程造價(jià)實(shí)際作用的發(fā)揮，可為項(xiàng)目資金的高效利用提供支持，改善交通工程建設(shè)中的效益狀況。（2）結(jié)合交通工程建設(shè)要求及實(shí)際情況，加強(qiáng)其造價(jià)狀況分析，有效開展相應(yīng)的管

控工作，有利于實(shí)現(xiàn)該工程的成本最低化、效益最大化的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，且能使交通工程處于良好的建設(shè)狀態(tài)[1]。

2.交通工程造價(jià)的主要影響因素

2.1經(jīng)濟(jì)因素

交通工程造價(jià)的成本控制與整體經(jīng)濟(jì)體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)等息息相關(guān)，市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通工程造價(jià)成本在保證工程質(zhì)量的前提下越低越好，意味著獲得的經(jīng)濟(jì)效益最大;當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)處于進(jìn)步和發(fā)展時(shí)，交通工程施工過程中的造價(jià)成本可能會(huì)相對(duì)增加，提高工程的建設(shè)成本[2]。因此，國家或者地方政府部門在進(jìn)行交通工程造價(jià)控制的時(shí)候需要以當(dāng)?shù)厮幍慕?jīng)濟(jì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)體制為依據(jù)，了解公路建設(shè)的現(xiàn)狀，關(guān)注經(jīng)濟(jì)與工程造價(jià)的關(guān)系變化趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整控制對(duì)策保證交通工程的順利開展與竣工。

2.2環(huán)境因素

我國幅員遼闊、地大物博，不同地區(qū)的環(huán)境因素變化較為明顯，比如地勢(shì)存在西高東西的情況，同時(shí)各個(gè)地區(qū)的氣候環(huán)境也存在較大的差異。東西部區(qū)域環(huán)境因素差異最具代表性當(dāng)屬東部沿海地區(qū)和西部高原地區(qū)，可以看出東部地質(zhì)潮濕、西部地質(zhì)干旱，地勢(shì)和氣候存在很大的差異。自然環(huán)境因素的不同在一定程度上會(huì)對(duì)交通工程的造價(jià)造成影響，主要涉及原材料的選購、施工環(huán)境的控制、施工后公路的保養(yǎng)等，因此，交通工程設(shè)計(jì)過程中必須把區(qū)域氣候特征和公路設(shè)計(jì)相結(jié)合，才能對(duì)交通工程造價(jià)進(jìn)行可靠的預(yù)算，指導(dǎo)交通工程的施工[3]。

2.3人的因素

交通工程施工過程中人的因素至關(guān)重要，開始進(jìn)行交通工程施工前需要設(shè)計(jì)人員了解整個(gè)工程項(xiàng)目的資金和政策的要求，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)算，細(xì)化資金使用環(huán)節(jié)，確保資金在交通工程施工過程中不會(huì)過度消耗。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，先進(jìn)的施工技術(shù)、施工機(jī)具層出不窮，逐漸應(yīng)用到了交通工程建設(shè)工程管理之中，因此需要聘用具有較強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的技術(shù)人員掌握先進(jìn)的技術(shù)并應(yīng)用于工程建設(shè)當(dāng)中，運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)具完成整個(gè)交通工程的施工，提高整個(gè)工的質(zhì)量，提高施工效率。但是高專業(yè)知識(shí)的人員聘用會(huì)大大增加道路建設(shè)費(fèi)用，降低工程的效益，因此在聘用人員的時(shí)候需要考慮工程應(yīng)用的具體技術(shù)、機(jī)械的先進(jìn)程度等，科學(xué)合理的聘用相關(guān)技術(shù)人員，達(dá)到先進(jìn)技術(shù)得到應(yīng)用的同時(shí)人員的成本得到有效控制[4]。與此同時(shí)，先進(jìn)機(jī)具的應(yīng)用必將減少施工工人的數(shù)量，這就需要在工程施工之前對(duì)工程量、用工機(jī)械和用工人員進(jìn)行預(yù)算，避免出現(xiàn)人員窩工等情況，有效控制交通工程的造價(jià)成本。

3.影響交通工程建設(shè)中造價(jià)因素的應(yīng)對(duì)策略

3.1加強(qiáng)交通工程造價(jià)控制的事前與事中控制

交通工程造價(jià)控制是整個(gè)造價(jià)成本控制的重中之重，關(guān)系整個(gè)交通工程的質(zhì)量和效益，因此在交通工程造價(jià)控制過程中需要加強(qiáng)事前和事中控制，事后控制意義不大。這就需要造價(jià)人員學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法進(jìn)行交通工程造價(jià)的控制，例如先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)方法、造價(jià)計(jì)算方法、績效審計(jì)方法等，完成整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)的預(yù)算和跟蹤審計(jì)?？冃徲?jì)方法還適應(yīng)于項(xiàng)目投資、設(shè)計(jì)、招標(biāo)等過程的績效審計(jì)，尤其是設(shè)計(jì)變更、隱蔽工程等問題，可以有效降低交通工程的造價(jià)。

3.2主動(dòng)運(yùn)用信息化技術(shù)

信息化技術(shù)正在全面改造中國社會(huì)的各方各面，在公路工程造價(jià)管理、控制領(lǐng)域，必須主動(dòng)加快建設(shè)工程造價(jià)信息化系統(tǒng)，必須主動(dòng)運(yùn)用信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行公路工程造價(jià)管理、控制。在條件允許的情況下，還需要建立工程造價(jià)數(shù)據(jù)庫，研發(fā)工程造價(jià)管理應(yīng)用軟件，并將BIM技術(shù)應(yīng)用到交通工程造價(jià)管理、控制中來。交通工程造價(jià)人員運(yùn)用信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以根據(jù)土地價(jià)格、勞動(dòng)力價(jià)格、設(shè)備、工具、器具、建設(shè)材料價(jià)格的市場變化（甚至可以對(duì)勞動(dòng)力價(jià)格、工具、材料價(jià)格的變化進(jìn)行預(yù)測），在短時(shí)間內(nèi)精確分析交通工程的直接工程費(fèi)、間接工程費(fèi)、施工技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤、稅金、設(shè)備、工具、器具購置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用、工程造價(jià)增長預(yù)留費(fèi)、預(yù)備費(fèi)[5]。將交通運(yùn)輸部頒布的各項(xiàng)計(jì)價(jià)文件輸入工程造價(jià)信息化系統(tǒng)后，并依據(jù)計(jì)價(jià)文件制定工程造價(jià)編制的各項(xiàng)基數(shù)后，工程造價(jià)人員可以正確摘取工程量，合理確定工、料、機(jī)單價(jià);可以正確選用工程定額，并合理使用費(fèi)用定額。工程造價(jià)人員運(yùn)用信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以精確計(jì)算每一名施工人員的基本工資、輔助工資、工資性津貼、地區(qū)生活補(bǔ)貼，并根據(jù)實(shí)物工程數(shù)量、工程定額、人工費(fèi)單價(jià)精確計(jì)算出交通工程的人工費(fèi)。工程造價(jià)人員運(yùn)用信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以對(duì)列入工程定額的材料費(fèi)用、構(gòu)件費(fèi)用、配件費(fèi)用、零件費(fèi)用以及材料供應(yīng)價(jià)格、材料運(yùn)費(fèi)進(jìn)行精細(xì)化計(jì)算，從而精確確定交通工程的材料費(fèi)。傳統(tǒng)的交通工程造價(jià)預(yù)（概）算文件編制，過程非常煩瑣、復(fù)雜，并且嚴(yán)禁由單人自編自核，每個(gè)表格都要由2名以上的造價(jià)人員進(jìn)行編制、復(fù)核。工程造價(jià)人員運(yùn)用信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)編制交通工程造價(jià)預(yù)（概）算文件，僅靠一個(gè)人，便可以精確計(jì)算工程概算金額，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，各項(xiàng)費(fèi)用比例，編制交通工程總概算表，人工、主要材料、機(jī)械臺(tái)班數(shù)量匯總表以及各分項(xiàng)工程概（預(yù)）算表，同時(shí)再也不必進(jìn)行煩瑣的各種操作，由信息化系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行復(fù)核，可以極大地降低造價(jià)工作的難度，并提升造價(jià)工作的精確性。

3.3增強(qiáng)工程造價(jià)人員的職業(yè)素質(zhì)

交通工程造價(jià)管理與控制的主體是工程造價(jià)人員，而信息化技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)只是交通工程造價(jià)管理與控制的技術(shù)手段。因此，必須著力增強(qiáng)交通工程造價(jià)人員的職業(yè)素質(zhì)，必須下大功夫，花大力氣培養(yǎng)一批熟悉信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、熟悉各類計(jì)價(jià)文件、熟悉交通工程定額計(jì)價(jià)、交通工程定額工程量計(jì)算、工程量清單計(jì)價(jià)的公路工程造價(jià)員。

此外，還需要通過績效管理調(diào)動(dòng)工程造價(jià)人員的積極性，引導(dǎo)他們主動(dòng)做好工程造價(jià)管理與控制。

4.結(jié)語

總而言之，在上述策略的共同支持下，能夠科學(xué)合理地應(yīng)對(duì)交通工程建設(shè)過程中影響造價(jià)的因素，并且強(qiáng)化成本費(fèi)用的控制效果，有效避免可能對(duì)交通工程產(chǎn)生的不利影響。由此可見，在未來不斷提升交通工程建設(shè)水平的過程中，需要加大對(duì)影響造價(jià)因素的關(guān)注力度，找到科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)措施，將交通工程建設(shè)中工程造價(jià)的作用充分發(fā)揮出來。

參考文獻(xiàn)

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[3]趙立新，趙立秋.高速公路交通工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)影響因素分析[J].公路，2019，64（10）：233-239.

[4]余卓.城市軌道交通造價(jià)管理與控制分析[J].中外建筑，2019（10）：141-143.

[5]倪曉麗.交通工程施工階段工程造價(jià)控制要點(diǎn)[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2019（08）：105.