王登超

摘要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工當(dāng)中使用重要性極高，以公路橋梁工程施工為載體開(kāi)展的運(yùn)力技術(shù)時(shí)，需要專業(yè)人才通過(guò)專業(yè)化的技術(shù)流程，尋找之前團(tuán)隊(duì)施工時(shí)在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中的不足之處，總結(jié)把控經(jīng)驗(yàn)之后，才能夠優(yōu)化公路橋梁施工的管理模式，以很好的達(dá)到提升公路橋梁施工效率和質(zhì)量的目標(biāo)。筆者認(rèn)為，在開(kāi)展相關(guān)技術(shù)流程之時(shí)，需要從業(yè)者明晰預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重點(diǎn)，并且根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，借助優(yōu)秀的施工案例，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到施工的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;預(yù)應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用研究

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用研究

1.1橋梁混凝土、空心板

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用是通過(guò)公路橋梁施工作為整個(gè)技術(shù)應(yīng)用的載體，通過(guò)科學(xué)的步驟把控混凝土該構(gòu)成公路橋梁施工的主要元素，通過(guò)一些特殊的形態(tài)施工完成施工的主體。在開(kāi)展橋梁施工時(shí)，通常以T形梁的形態(tài)為整體的施工結(jié)構(gòu)把控的主要形態(tài)，因?yàn)闄M截面如果成T形結(jié)構(gòu)的話，在開(kāi)展施工時(shí)，就可以更好的完成力的平衡和互相調(diào)和。但是在T形結(jié)構(gòu)中，施工必須通過(guò)專業(yè)的設(shè)計(jì)維持好施工過(guò)程的平衡性。通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以增加T形梁的反向拉力，并且保持整個(gè)橋梁兩側(cè)的應(yīng)力，從而使橋梁的整體結(jié)構(gòu)維持相對(duì)穩(wěn)定，并且能夠盡可能的延長(zhǎng)橋梁的使用時(shí)間。在公路橋梁施工的過(guò)程中，通過(guò)將預(yù)應(yīng)力作用于空心板結(jié)構(gòu)，二者相互結(jié)合，可以將該效能發(fā)揮到最大。因?yàn)榭招陌寰哂兄T多優(yōu)勢(shì)，它能夠通過(guò)發(fā)揮整體材質(zhì)密度小、版量輕和質(zhì)量強(qiáng)的特點(diǎn)，來(lái)提供最佳的構(gòu)成材料，從而完成路橋施施工建筑對(duì)結(jié)構(gòu)的要求[1]。

1.2公路橋梁預(yù)制板預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

公路橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)在于把控技術(shù)的優(yōu)劣，隨著橋梁施工對(duì)其結(jié)構(gòu)、質(zhì)量等方面要求的不斷提升，在開(kāi)展預(yù)制板施工時(shí)就尤其需要注重完善對(duì)混凝土單個(gè)構(gòu)件的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，著重在把控其抗裂性、扛剪性等等性能上。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)把控和材料選取時(shí)，要密切關(guān)注整體材料的特性。在把控材料整體質(zhì)量時(shí)，也能夠盡可能的增加橋梁結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度。在預(yù)制板施工時(shí)，必須通過(guò)專業(yè)的技術(shù)減少橫梁的截面，從而為整個(gè)路橋施工減輕自重。但是，在整個(gè)施工和原材料選購(gòu)的過(guò)程當(dāng)中，還需要把控成本因素。在現(xiàn)實(shí)施工時(shí)，為了節(jié)省資金而選擇低劣材料的情況時(shí)有發(fā)生?；蛘咴究梢允褂酶咝詢r(jià)比的材料，卻一味的選擇市面上價(jià)格高昂的材料進(jìn)行施工的投入，這也并非科學(xué)之舉。所以，在進(jìn)行公路路橋施工時(shí)，要把控材料的成本，做好工程造價(jià)。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用下，可以有效的增強(qiáng)施工材料整體的抗疲勞性，延長(zhǎng)橋梁整體使用壽命。并且能夠有效地強(qiáng)化預(yù)制板結(jié)構(gòu)整體的性能，保證公路橋梁施工的整體質(zhì)量[2]。

1.3公路橋梁受彎構(gòu)件預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

受彎構(gòu)件也是橋梁構(gòu)成的重要因素之一。公路橋梁在受彎構(gòu)件的結(jié)構(gòu)組成之下，可以將其整體的安全性大大的提升。在受彎構(gòu)件的施工和塑造過(guò)程中，要保持其余橋梁的整體化。通過(guò)強(qiáng)化其構(gòu)件穩(wěn)定性，通過(guò)將預(yù)應(yīng)力技術(shù)將受彎構(gòu)件盡可能的融入到橋梁的整體結(jié)構(gòu)當(dāng)中。在受彎構(gòu)件中，包含了大量的碳纖維結(jié)構(gòu)。碳纖維可以盡可能的將橋梁整體的剛度增加，這對(duì)于調(diào)和橋梁結(jié)構(gòu)中的空間構(gòu)成，強(qiáng)化整體的剛度、韌度而言至關(guān)重要，也可以通過(guò)加載受彎構(gòu)件提升橋梁的整體強(qiáng)度，將橋梁的破損率降到最低。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工應(yīng)用時(shí)的注意事項(xiàng)

2.1鋼筋預(yù)埋

對(duì)于鋼筋預(yù)埋，在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是把控施工操作完成質(zhì)量的要點(diǎn)，在鋼筋預(yù)埋期間必須控制好公路橋梁的施工標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)提前的計(jì)劃，規(guī)劃好鋼筋預(yù)埋的各個(gè)階段，在整個(gè)預(yù)埋期間，必須要妥善保管鋼筋材料，防止鋼筋材料由于周圍環(huán)境造成的結(jié)構(gòu)變化。要做好溫度和濕度的調(diào)控，維持鋼筋的整體穩(wěn)定性，如果發(fā)現(xiàn)鋼筋破損則及時(shí)更換。鋼筋預(yù)埋不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致后期橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生問(wèn)題，所以必須要著重檢查鋼筋預(yù)埋的情況，確保施工操作的專業(yè)度和最終成果的質(zhì)量。檢查鋼筋韌性的情況，需要注重鋼筋的曲線值變化，通過(guò)確認(rèn)曲線的角度，統(tǒng)一各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)預(yù)埋的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的標(biāo)注，才能夠保證鋼筋預(yù)埋的位置得當(dāng)，整體的牢固性也能夠最大限度的得到保障。

2.2鋼筋張拉

在混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中，鋼筋是非常重要的材料，通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)把控，可以對(duì)鋼筋材料進(jìn)行妥善的處理。尤其是對(duì)其張拉的處理。因此，灌漿施工是后期進(jìn)行鋼筋材料投入使用的重要階段。在此之前，對(duì)鋼筋的張拉把控是保證后期灌漿施工成功與否的關(guān)鍵。鋼筋在運(yùn)力的張拉期間應(yīng)當(dāng)著重記錄張拉變化值。為了不影響鋼筋的自身強(qiáng)度而實(shí)現(xiàn)對(duì)其張拉值的把控，在開(kāi)展張拉力度和數(shù)值確認(rèn)時(shí)必須通過(guò)專業(yè)的技術(shù)和操作，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，要求數(shù)據(jù)達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不應(yīng)導(dǎo)致鋼筋的張拉過(guò)度或者是張拉的力度不到位，從而影響了鋼筋結(jié)構(gòu)的使用效果。通過(guò)發(fā)揮運(yùn)力技術(shù)，維持鋼筋的張拉度，降低鋼筋的張拉不夠?qū)е路€(wěn)固性和剛度下降情況的發(fā)生概率。同時(shí)，也要控制好鋼筋混泥土材料的用水量，保證材料的整體質(zhì)量[3]。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在著許多方面的不足。首先，張拉力科學(xué)的控制比例不當(dāng)，無(wú)法按照標(biāo)準(zhǔn)的施工操作完成路橋施工，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)在張拉力的準(zhǔn)確值計(jì)算時(shí)存在失誤，是開(kāi)展實(shí)際施工中常見(jiàn)的問(wèn)題之一。再者，在橋梁施工時(shí)，混凝土材料結(jié)構(gòu)的收縮程度把控不理想，使得材料的特性難以發(fā)揮最好的效果，后期施工時(shí)出現(xiàn)收縮過(guò)大，影響橋梁平衡力和各項(xiàng)受力平衡的狀況，從而為后期進(jìn)行使用時(shí)帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。最后，許多施工團(tuán)隊(duì)在開(kāi)展混凝土施工時(shí)，對(duì)于結(jié)構(gòu)中包含的大量鋼筋管道，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的流程進(jìn)行加工。鋼筋會(huì)出現(xiàn)管道堵塞現(xiàn)象，從而影響了鋼筋發(fā)揮預(yù)應(yīng)力作用出現(xiàn)返工的情況，大大的增加了人力、物力，使得整個(gè)工程的成本控制效能降低。

參考文獻(xiàn)

[1]丁崢時(shí)，盧波.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用研究[J].建材與裝飾，2020（02）：241-242.

[2]周啟宏.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用 [J].綠色環(huán)保建材，2019（12）：119+121.

[3]韓曉琳.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用 [J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（15）：250-252.

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