靖杉

要說江西人最后悔的事，可能就是沒有把北大和清華留在省內(nèi)。

上世紀70年代，因為中蘇關(guān)系變化，北京高校紛紛南遷，江西對接的剛好是北大、清華和人大，可謂是“兩王帶一炸”。之后，北大在江西招了400多名工農(nóng)兵學生，但江西接收意愿不強烈，加上中蘇關(guān)系緩和，2年后這3所大學紛紛撤離，回到了北京。

而中科大卻留在了合肥，成為合肥招商引資的一張“金字招牌”。反觀江西，留在“211”陣營里的只剩南昌大學，只能眼看合肥接連拿下科大訊飛、京東方和蔚來等明星公司，成為比肩上海張江、還有深圳的“風投之城”。

在2010年之前，南昌和合肥處于同一起跑線，但在那之后，兩地差距越拉越大。2020年，合肥進入“萬億GDP俱樂部”，但南昌GDP幾乎只有合肥的一半。作為省會，南昌經(jīng)濟的走勢也是整個江西省的縮影，而這里面有不少令人遺憾的故事。

火車頭

火車跑得快，全憑車頭帶，一個地方要發(fā)展經(jīng)濟，必然要基于自身的資源稟賦發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，扶持行業(yè)龍頭。

江西兩大傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)分別是航空產(chǎn)業(yè)和中藥產(chǎn)業(yè)。

要知道，新中國第一架飛機就誕生在南昌飛機廠，也就是現(xiàn)在的“洪都航空”。但是，它不像波音一樣生產(chǎn)民航飛機，而是生產(chǎn)教練機以及一部分軍工產(chǎn)品。2020年，南昌飛機廠的收入只有50億元。

另一家航空企業(yè)是中航工業(yè)旗下的昌河飛機，生產(chǎn)直升機。

這2家公司以及南昌航空航天大學，基本上構(gòu)成了江西航空制造業(yè)的基礎(chǔ)，也正是因為有成熟完善的供應(yīng)鏈，國產(chǎn)大飛機C919的機體制造任務(wù)，江西就承擔了1/4，而且還負責一部分試飛業(yè)務(wù)。

2017年，江西航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為740億元，2019年突破1 000億元，年均復合增長率為20%。但是，有別于汽車產(chǎn)業(yè)對上下游強大的拉動作用，江西的航空制造業(yè)主要還是面向國防和通航領(lǐng)域，產(chǎn)量不大，在C919實現(xiàn)大規(guī)模交付之前，很難出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

位于江西中部的樟樹是中國“四大藥都”之一，中藥產(chǎn)業(yè)也成為江西想要重點打造的金字招牌。

但是，過去十年，中藥產(chǎn)業(yè)在全國處于多點開花的狀態(tài)，北邊有東阿阿膠，東邊有片仔癀，西邊有云南白藥，南邊有板藍根。

反觀江西，中藥產(chǎn)業(yè)的收入增長并不明顯，2019年僅為506億元。

總的來說，航空制造業(yè)雖然技術(shù)門檻高，但不像汽車工業(yè)一樣具有那么強的輻射作用，中藥行業(yè)更是，國內(nèi)競爭十分激烈。對江西來說，想要在和其他省市的競爭中脫穎而出，必須要找到新的火車頭。

光伏坐山車

位于江西中部的新余，曾誕生過江西省第一家赴美上市公司，也出現(xiàn)過一位叱咤風云的江西首富，還曾是江西GDP增速最快的城市，而這一切都和光伏產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。

2004年，德國更新了《可再生能源法》，強制光伏發(fā)電并網(wǎng)，并且給予為期20年、每度電0.45～0.62歐元的補貼，力度空前，需求井噴。江西人彭小峰嗅到了商機，2005年在新余成立了賽維LDK。

當時，新余的支柱產(chǎn)業(yè)還是鋼鐵，為了吸引賽維落戶，新余政府東拼西湊給彭小峰湊了2億元。彭小峰也沒有辜負領(lǐng)導的厚望，2年時間就讓賽維成了亞洲最大的硅片廠商，并在美國融資4.69億美元，創(chuàng)歷史之最。

1個月之后，賽維就將2億元連本帶息如數(shù)還給了新余市政府，新余也成了江西GDP增長最快的城市，一度被稱為“世界光伏之都”。

在當時看，光伏堪稱一個“完美產(chǎn)業(yè)”。

首先，它屬于新能源，是朝陽產(chǎn)業(yè)，而且有政策鼎力支持，增長空間巨大；

其次，產(chǎn)業(yè)鏈條長，包括上游的硅料，中間環(huán)節(jié)的硅片、電池片和組件，下游則是電站，能夠創(chuàng)造大量稅收和就業(yè)；

最后，當時絕大部分光伏產(chǎn)品都是出口到海外，附加值高，不僅能夠創(chuàng)匯，同時還能打造國際化名片。

為了打造光伏產(chǎn)業(yè)，江西可謂是不遺余力，土地、貸款、稅收，能給的優(yōu)惠政策都給，就是為了彌補高端人才匱乏的短板。

2008年南昌大學還專門設(shè)立太陽能光伏學院，光伏也成了江西省的新興支柱產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)了一批有潛力的廠家。

然而，當時的光伏企業(yè)靠的是補貼，原材料和市場也都在國外。2008年金融危機爆發(fā)后，全球裝機需求萎縮，歐美國家紛紛“砍”補貼；2012年發(fā)起針對中國的“雙反”（反補貼和反傾銷），導致國內(nèi)一大批企業(yè)破產(chǎn)倒閉，包括賽維，新余也因此元氣大傷，財政收入下降13.5%。

在這場光伏產(chǎn)業(yè)的豪賭中，江西曾一度看到了勝利的希望，但不曾想到因為一些外部因素導致希望落空，目前江西僅?！熬Э啤币患掖笮凸夥髽I(yè)。

搶攤VR

2016年，VR浪潮席卷全球，索尼最新推出的PlayStation VR和Facebook的Oculus Rift作為消費級VR的開山之作，在大洋兩岸對打。

戰(zhàn)火席卷至中國，二級市場荷爾蒙飆升，一級市場融資不斷，江西也在一片熱血沸騰中開啟了自己的VR規(guī)劃。

作為傳統(tǒng)的光伏大省，江西僅上饒一地，每年加工的光學鏡片數(shù)量就超過10億片，生產(chǎn)了全國約65%的鏡片，同時也是中國第一家光學制造上市企業(yè)“鳳凰光學”的總部所在。

看似風光，但光學鏡片本質(zhì)卻并不是一個賺錢的生意。作為江西最大的光學企業(yè)，鳳凰光學的市值僅38億元；而作為鏡片的下游產(chǎn)業(yè)，做安防的?？低暿兄? 000多億元；做鏡頭的舜宇市值2 400多億港元，鳳凰處于微笑曲線的最底端。

炙手可熱的VR，為江西帶來了希望。

根據(jù)測算，一部售價200美元的VR設(shè)備中，鏡頭與屏幕組成的顯示設(shè)備，是僅次于芯片的第二大成本來源，可謂是前景好，附加值高。江西也看到了其中的機遇，想要從光伏大省，轉(zhuǎn)型成VR強省。

為了讓老產(chǎn)業(yè)散發(fā)新活力，江西決定押注VR：2016年，南昌市先后在VR領(lǐng)域砸下10億元的天使創(chuàng)投基金和100億元的產(chǎn)業(yè)投資基金。

產(chǎn)業(yè)層面，2016年南昌建成國內(nèi)第一個VR產(chǎn)業(yè)基地，并劃出了一個9萬平方米的VR產(chǎn)業(yè)基地，引進包括微軟、阿里、華為等企業(yè)，同時3Glasses、ODG、網(wǎng)龍等百余家軟硬件企業(yè)也相繼入駐。

政府給錢給地給政策，龍頭企業(yè)聚集，本地還有傳統(tǒng)光學大廠，江西距離VR爆發(fā)似乎只差臨門一腳。

但這一腳，江西一等就是5年。

媒體宣傳中，2016年的VR產(chǎn)業(yè)鑼鼓敲得震天響；但現(xiàn)實卻非常骨感，2016年全球VR頭顯的銷量也不過291萬臺。

低迷的數(shù)據(jù)背后，是落后的芯片性能，支撐不起VR所需的高畫質(zhì)、高算量；不夠高清的屏幕技術(shù)，讓用戶帶上VR就出現(xiàn)過山車一樣的暈眩；數(shù)據(jù)傳輸不及時，讓畫面卡頓，VR體驗虛假如PPT……

VR產(chǎn)業(yè)裹足不前，背后涉及的卻是一個牽連了芯片、通訊、光電、內(nèi)容、游戲、影視、AI等近十大項配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

技術(shù)上的難點讓資本開始望而卻步，2018年開始，資本熱潮降到低點，無論是融資并購數(shù)量還是金額都大幅下滑，產(chǎn)業(yè)一片沉寂。直至今年開始，才又出現(xiàn)了一些復蘇的苗頭。

出兵新能源

要說江西沒有好產(chǎn)業(yè)，江鈴肯定不同意。

1995年，江鈴就引入了福特作為股東，并且在1997年推出了第一款中外聯(lián)合開發(fā)的商用車——全順。有了外資的幫襯，江鈴也從一家瀕臨破產(chǎn)的公司成為一家年營收300多億元的汽車制造商。

在2018年中國車市進入負增長時代之前，江鈴的收入保持了不錯的增長，也出現(xiàn)過像“馭勝”這樣的小爆品。但當車市進入存量競爭時代之后，江鈴競爭力不足的問題也漸漸暴露，2017年江鈴收入為313億元，此后連續(xù)2年下跌。

在很長一段時間里，江鈴都是江西汽車產(chǎn)業(yè)的獨苗，雖然在商用車領(lǐng)域有所建樹，但是在乘用車領(lǐng)域積累不深，也面臨長城、吉利、長安、奇瑞等自主品牌的擠壓，錯過了私家車市場的黃金時代。

在新能源時代，江西人終于迎來一次“換道超車”的機會。

電動車的2個核心零部件是電機和電池，電機會用到稀土，電池則會用到鋰。而恰好，江西是中國稀土和鋰礦資源最豐富的地方，宜春甚至被稱為“亞洲鋰都”，具備一定的資源優(yōu)勢，加上江鈴多年打下的基礎(chǔ)，這便成為江西進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的底氣。

從2015年開始，上饒、九江、贛州、南昌、宜春等市引進了18個新能源汽車項目，其中包括昌河新能源、漢騰、愛馳、綠馳、合眾、昶洧、國機智駿，這些公司現(xiàn)在要么已經(jīng)銷聲匿跡，要么沒有在市場上翻出什么水花。

在這一輪新能源革命中，江西雖然用盡了全身力氣，但暫時沒有扶持出第一梯隊的選手，讓人有些唏噓。

而值得欣慰的是，江西還是出現(xiàn)了2家頭部供應(yīng)商，分別是贛鋒鋰業(yè)和孚能科技。前者在全球掃礦，成為中國最大的鋰礦廠商；孚能科技則是引入了戴姆勒奔馳的投資，在動力電池領(lǐng)域擁有了一席之地。

總而言之，選賽道、選公司、選時機都考驗著一方執(zhí)政者的戰(zhàn)略定力和勇氣，甚至還存在一點運氣成分。

當然，無論是在VR、國產(chǎn)大飛機還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，江西的故事還在繼續(xù)，遠沒到下結(jié)論的時候。