徐瀚祺 宮承波

【摘要】以玻璃、透明面板等介質(zhì)為代表的顯示設(shè)備，是近年來交通領(lǐng)域的熱門技術(shù)，同時(shí)智能化浪潮滲透到交通場(chǎng)景中，人與交通工具間的交互方式回歸以人為本，新一代顯示技術(shù)可在載具空間內(nèi)建構(gòu)虛擬信息與現(xiàn)實(shí)融合的場(chǎng)景。通過研究智能透明顯示設(shè)備在未來交通場(chǎng)景中營(yíng)造沉浸式體驗(yàn)的可能性，以期解決此類場(chǎng)景的倫理困境和對(duì)技術(shù)的展望。

【關(guān)鍵詞】沉浸傳播;智能座艙;具身交互;泛在媒介

一、交通場(chǎng)景中的透明顯示技術(shù)

（一）車載平視顯示技術(shù)的革新——AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示）

平視顯示器（Head Up Display）最初應(yīng)用于軍用飛機(jī)，投射儀表信息至飛行員視野前方的透鏡或頭盔目鏡上，提升態(tài)勢(shì)感知能力，目前已應(yīng)用于量產(chǎn)車，分為C-HUD（組合式）和W-HUD（風(fēng)擋式），由于虛擬影像不完全遮擋現(xiàn)實(shí)外部場(chǎng)景，該系統(tǒng)能降低駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)等。AR-HUD則是借助ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）的各類雷達(dá)、攝像頭和定位系統(tǒng)等傳感器感知、精確識(shí)別外部環(huán)境或物體，經(jīng)處理、計(jì)算在擋風(fēng)玻璃上投影并與現(xiàn)實(shí)互相“增強(qiáng)”，產(chǎn)生新的可視化環(huán)境。近年大陸集團(tuán)、Wayray、松下等企業(yè)都已投入研發(fā);在前裝方面，大眾、奔馳等車企已發(fā)布多款搭載AR-HUD的量產(chǎn)車，能在擋風(fēng)玻璃上有較大的顯示面積，如貼合路面的動(dòng)效導(dǎo)航、在輔助駕駛狀態(tài)下的交通標(biāo)識(shí)、車道或前車識(shí)別的提示，都可融合于實(shí)景，結(jié)合車內(nèi)聯(lián)動(dòng)的燈光和音效，向駕駛者實(shí)時(shí)傳達(dá)直觀豐富的、虛實(shí)結(jié)合的信息。

（二）公共交通場(chǎng)景中的“魔窗”智能顯示技術(shù)

不同于需要額外的光學(xué)反射結(jié)構(gòu)的HUD，透明OLED屏幕是一種自發(fā)光顯示技術(shù)，是顯示面板市場(chǎng)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的差異化突破，也是在多種透明屏幕技術(shù)中較為成熟的方案，已應(yīng)用于智能透明電視和智能櫥窗，原理是在透明基板上的像素陣列中設(shè)置非顯示透光區(qū)域，提高透光率以達(dá)到“透明”效果。北京地鐵6號(hào)線在列車中安裝了“魔窗”系統(tǒng)，用55英寸的透明OLED屏取代車窗，通過動(dòng)畫顯示列車位置、三維地圖等信息。

二、交通場(chǎng)景中虛擬與現(xiàn)實(shí)的重疊：沉浸式傳播

交通工具作為人與客觀世界聯(lián)系的媒介，是一種“人的延伸”，也是獨(dú)立于外部空間的、相對(duì)封閉的移動(dòng)空間，形成駕駛或乘坐場(chǎng)景，它們既接收外部環(huán)境的反饋，延伸感知，又向內(nèi)部的駕乘人傳遞信息。當(dāng)交通工具向乘用場(chǎng)景傳遞信息的媒介并未隔絕外部空間時(shí)——顯示虛擬界面的介質(zhì)是透明的，可以在視覺上將虛擬信息與現(xiàn)實(shí)世界的視野重疊。而增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）正是疊加虛擬于真實(shí)的技術(shù)，并為感官所感知，實(shí)現(xiàn)超越感官的體驗(yàn)。應(yīng)用于交通場(chǎng)景的非頭盔式顯示器可以營(yíng)造用戶感知系統(tǒng)和虛擬信息共存的虛擬場(chǎng)域，用戶的媒介意識(shí)得以消釋，沉浸在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)環(huán)境之中。[1]這一媒介化場(chǎng)景一定程度上與物質(zhì)場(chǎng)所，即現(xiàn)實(shí)時(shí)空形成了分離，重構(gòu)了空間格局。[2]而作為一種混合場(chǎng)景，交通場(chǎng)景中的AR等技術(shù)無疑為用戶提供了具有沉浸感的駕乘體驗(yàn)。

（一）AR-HUD重構(gòu)座艙時(shí)空觀

傳統(tǒng)車機(jī)的交互脫離真實(shí)時(shí)空?qǐng)鼍扒腋盍迅泄?，駕乘者的媒介意識(shí)很強(qiáng)，人機(jī)間的審視距離較大，無法進(jìn)行情感投入;AR-HUD有更寬闊的視野，人機(jī)互動(dòng)在駕乘場(chǎng)景中形成了開放空間和自由視角，回歸自然時(shí)空觀。其駕駛行為可以理解為與AR游戲體驗(yàn)無異，即根據(jù)感官接受到的信息產(chǎn)生相應(yīng)的身體動(dòng)作——駕駛等行為，駕乘者的身體已浸入由AR交互界面所構(gòu)建的傳播場(chǎng)域，以人的實(shí)時(shí)參與和感官共振搭建了虛擬與現(xiàn)實(shí)融合并存的駕乘情境。[3]

傳統(tǒng)車內(nèi)顯示屏?xí)柜{駛員視線偏離前方，干擾其意識(shí)，而隨著車機(jī)智能和互聯(lián)化，車內(nèi)場(chǎng)景的交互界面向空間界面發(fā)展，前擋風(fēng)玻璃可以呈現(xiàn)車輛狀態(tài)、導(dǎo)航、路況以及娛樂、社交等應(yīng)用場(chǎng)景，拓展了駕乘空間的媒介屬性，提供多樣化的沉浸體驗(yàn)和互動(dòng)敘事。[4]現(xiàn)實(shí)空間的虛擬現(xiàn)實(shí)混合呈現(xiàn)產(chǎn)生了空間的媒介化，從而使傳統(tǒng)汽車座艙完全真實(shí)的駕乘場(chǎng)景偏向虛擬[5]，即在車載智能設(shè)備協(xié)作下重構(gòu)的虛擬現(xiàn)實(shí)空間。

（二）“魔窗”構(gòu)建共同經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?/p>

深圳地鐵10號(hào)線的“智慧車窗”支持觸摸交互，顯示廣告、天氣和路面交通等信息，還可訪問互聯(lián)網(wǎng)。在站臺(tái)“候車引導(dǎo)屏幕”和透明顯示屏蔽門的配合下，乘客進(jìn)入多方位、多感官接收的車廂場(chǎng)景中，同傳統(tǒng)車廂的小型屏幕相比，“智慧車廂”所呈現(xiàn)的信息更實(shí)用和即時(shí)，在觀感上更能吸引乘客的注意力，提升了隔絕感，但也保留了虛擬信息和現(xiàn)實(shí)環(huán)境重疊的通透感。若這一技術(shù)與車廂內(nèi)外攝像頭、傳感器等元器件相配合，或?qū)?shí)現(xiàn)透明屏幕顯示的AR/MR（混合現(xiàn)實(shí)）效果，在多屏聯(lián)動(dòng)下呈現(xiàn)比HUD面積更大、更細(xì)膩的視覺效果和多樣化的情景轉(zhuǎn)換，構(gòu)建可交互的公共媒介信息空間，產(chǎn)生同時(shí)面向多用戶的沉浸式傳播模式，進(jìn)入共同的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ街小?/p>

三、技術(shù)融入身體：沉浸式傳播的界面

（一）界面從二維向全景進(jìn)化

唐·伊德認(rèn)為，技術(shù)身體是在人與技術(shù)的關(guān)系互動(dòng)中，通過技術(shù)或技術(shù)化人工物為中介建立起來的身體。[6]智能座艙和車廂以AR/MR等視覺技術(shù)為主、傳感器和情景建構(gòu)技術(shù)為輔，將用戶包裹于數(shù)字化傳播場(chǎng)域中，賦予其用技術(shù)感知世界的能力，使技術(shù)成為人與世界的中介，雙向賦權(quán)、平臺(tái)式傳播場(chǎng)域被“即時(shí)關(guān)系”的沉浸式傳播取代。感官構(gòu)造決定了人在傳播場(chǎng)域中的體驗(yàn)方式，身體結(jié)構(gòu)賦予了技術(shù)的發(fā)展邏輯，[7]在人類的信息獲取感官比例中，視覺占比最大，故視覺效果是沉浸式傳播首要的考慮因素，在技術(shù)身體的感知框架中，顯示技術(shù)最為重要，服務(wù)于其他感官的功能性部件須圍繞以視覺為核心體驗(yàn)的研發(fā)和使用邏輯。所以在沉浸式傳播技術(shù)中，AR-HUD或未來的“AR/MR魔窗”是駕乘場(chǎng)景交互界面的核心，透明顯示技術(shù)向駕乘者傳播人工虛擬符號(hào)，當(dāng)座艙空間中的符號(hào)進(jìn)入駕駛?cè)说恼J(rèn)知系統(tǒng)，其意識(shí)便沉浸于特定的意義空間，這一意義建構(gòu)符號(hào)集可以是輔助駕駛、信息交互或娛樂等界面的符號(hào)。[8]駕乘者在數(shù)字建構(gòu)的媒介信息空間中進(jìn)行認(rèn)知判斷，其意識(shí)空間中物理和媒介空間感知的邊界不再明確，進(jìn)行沉浸式傳播。

沉浸式傳播是以人為中心、開放的媒介形態(tài)，包含所有新舊媒介，以及傳播流程中的、有形或無形的媒介形態(tài)，包括環(huán)境和人。[9]沉浸傳播場(chǎng)景中的身體可以作為信息交互界面，如智能座艙通過傳感器感知語音、肢體動(dòng)作，并產(chǎn)生相應(yīng)反饋，減少對(duì)傳統(tǒng)意義上車機(jī)系統(tǒng)的依賴——從“以屏為界”過渡到“界面全景化”，同紙面到屏幕的媒介革命一樣具有劃時(shí)代意義。在屏幕互動(dòng)時(shí)代，空間的壓縮導(dǎo)致身體感官被“截肢”，個(gè)體之間以身體缺席方式進(jìn)行交流，各類信息間的倚重失衡;在屏幕智能化時(shí)代，身體在線回歸，但仍限于模擬真實(shí)身體的在場(chǎng)，并非全感官與場(chǎng)景的融合體驗(yàn)。譬如傳統(tǒng)車機(jī)只能在優(yōu)化駕駛體驗(yàn)的信息交互和娛樂界面占據(jù)空間，而不能實(shí)時(shí)參與駕駛?cè)藛T身體的駕駛?cè)蝿?wù)，造成座艙的空間割裂和不完整的交互方式;而AR-HUD構(gòu)建的全景界面，即沉浸式傳播場(chǎng)景使得身體在場(chǎng)回歸，是所有感官的在場(chǎng)，車內(nèi)空間的媒介化為駕乘人提供“去界面化”的體驗(yàn)，使其忽視界面的存在，乃至媒介意識(shí)的消釋。

（二）具身交互使數(shù)字與現(xiàn)實(shí)身體共在

多款車型配備的“手勢(shì)隔空操控”，使座艙可以感知駕乘者的位置信息，用物理身體的實(shí)踐操控車機(jī)。虛擬世界和自然世界的感知框架間存在著平行關(guān)系，人類的生物學(xué)器官同人造媒介一樣，均為信號(hào)傳輸器和轉(zhuǎn)換器[10]，智能座艙使感官被數(shù)字化地延伸至系統(tǒng)中，一系列虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)通過復(fù)制、模擬身體的以往感知覺經(jīng)驗(yàn)營(yíng)造沉浸環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了感官經(jīng)驗(yàn)的全替代[11]，出現(xiàn)另一種存在于虛擬空間的身體感知框架，由傳感器還原的數(shù)字身體成為“界面”，從而實(shí)現(xiàn)駕乘場(chǎng)景與駕乘者身心的有機(jī)統(tǒng)一，取代曾經(jīng)媒介與用戶二元對(duì)立的模式。[12]

在笛卡爾以來的“心物二元”認(rèn)知體系中，技術(shù)屬于“物”一端，而在人機(jī)互嵌的沉浸傳播中，身體已經(jīng)變?yōu)檫B接自在世界和自為世界的“現(xiàn)象身體”，技術(shù)融入人的生存基礎(chǔ)，感官與媒介的交互被“自然化”，虛擬（賽博）世界中的數(shù)字身體依然印證著主體的在場(chǎng)。[13]沉浸式傳播的意義是通過身體這一人機(jī)交互界面產(chǎn)生以人為中心的駕乘體驗(yàn)，數(shù)字媒介整合了碎片化的身體，構(gòu)建人、機(jī)、物交織的智能身體，而不再是“延伸即截除”的傳播模式。[14]駕乘主體沉浸于座艙或車廂之內(nèi)，也就將身體連接進(jìn)了交通工具，成為互相的一部分。交通場(chǎng)景中的“離身”交互從此進(jìn)化成“具身”交互，人的感知邊界被延伸到車載傳感器、攝像頭等設(shè)備的感知范圍，駕乘場(chǎng)景中的身體得以解放，駕乘行為的安全性和舒適性等指標(biāo)將大大提高。

四、技術(shù)趨于無形：從前臺(tái)后退到環(huán)境中

（一）泛在的平靜技術(shù)實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)

當(dāng)人的身心與交通工具有機(jī)統(tǒng)一，人與環(huán)境的邊界消失，沉浸于“泛在計(jì)算”的交通場(chǎng)景中，這類場(chǎng)景即從“物理場(chǎng)景”轉(zhuǎn)變?yōu)椤懊浇閳?chǎng)景”——彌漫在空間中的聲波、無線電波、微波、紅外線、激光等傳輸介質(zhì)是人與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備間對(duì)話的語言，借助不可見且難以感知的交互方式，數(shù)據(jù)被持續(xù)、即時(shí)地收集、發(fā)送、反饋，處于環(huán)境中的泛在連接和智能程序得以對(duì)接虛擬和現(xiàn)實(shí);[15]車艙或車廂內(nèi)外的各種傳感器就是實(shí)現(xiàn)這種無形的信息傳播與控制的終端，在與智能透明顯示設(shè)備的配合之下實(shí)現(xiàn)駕乘人身體向周圍世界的外化和周圍世界向身體的內(nèi)化，即物我合一的技術(shù)具身[16]，同顯示器、傳感器等車載AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）一樣，成為在線的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。

身體作為一個(gè)整體系統(tǒng)以通感方式與外部環(huán)境交互，這一身體系統(tǒng)也是持續(xù)在線的，由于媒介技術(shù)經(jīng)驗(yàn)融入身體經(jīng)驗(yàn)和知覺系統(tǒng)中，駕乘人能夠?qū)λ幁h(huán)境形成多元化情境的體驗(yàn)感知。[17]如今以AR-HUD、透明OLED等為代表的智能顯示技術(shù)作為ADAS、V2X（Vehicletoeverything，車與萬物互聯(lián)）或自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的重要外圍設(shè)備之一，既可使系統(tǒng)的感知、計(jì)算與交互與駕乘人的身體相通，又可使載具在接入多樣的智能服務(wù)后成為數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，在智能車機(jī)支持下的透明顯示屏能顯示更多功能和更復(fù)雜的內(nèi)容形式，從而產(chǎn)生信息服務(wù)的沉浸效果。在此過程中，向身體供應(yīng)視聽等信息種類的媒介技術(shù)后退到場(chǎng)景的“后臺(tái)”，安靜地運(yùn)行，而技術(shù)載體——電子設(shè)備，以難以察覺的方式對(duì)接身體經(jīng)驗(yàn)，延伸著感知的邊界。

（二）人性化的媒介塑造人機(jī)交互新形態(tài)

沉浸感重在人的體驗(yàn)。駕乘場(chǎng)景中的信息流動(dòng)，即意義傳遞過程中，噪聲、冗余內(nèi)容等都要由AI解決，沉浸式場(chǎng)景應(yīng)盡可能地淡化破壞虛擬現(xiàn)實(shí)融合感的交互流程，智能車機(jī)能夠自主學(xué)習(xí)并決策交互項(xiàng)目，正如尼葛洛龐蒂所說的“界面應(yīng)該設(shè)計(jì)得像人一樣，而不是像儀表板一樣”[18]。隨著基于用戶數(shù)據(jù)庫(kù)的AI智能化程度提高，駕乘場(chǎng)景的空間界面便越來越像“人”——負(fù)載著人類智慧的信息體展現(xiàn)出人的性質(zhì)和功能，透明顯示和其他設(shè)備所具備的虛擬現(xiàn)實(shí)功能使人機(jī)系統(tǒng)變成超現(xiàn)實(shí)、超自然、超時(shí)空的“電子人”，現(xiàn)實(shí)身體作為界面，是進(jìn)入虛擬場(chǎng)景的窗口。而虛擬場(chǎng)景中映射的數(shù)字身體則與AI即“電子人”產(chǎn)生信息交流，進(jìn)行沉浸式的人機(jī)對(duì)話，AI驅(qū)動(dòng)的人機(jī)交互如同身體在場(chǎng)的人際交往，用無形的設(shè)備和無縫的信息傳輸為用戶提供貼近本能的、直接的自然交互體驗(yàn)，不再以凸出技術(shù)獨(dú)立存在的“儀表板”等形態(tài)出現(xiàn)，并學(xué)習(xí)、積累交通場(chǎng)景中的“社交智能”。AI對(duì)人的直接感知來自早期交互的前期經(jīng)驗(yàn)，以及在此基礎(chǔ)上生成的共享文化物體，處于梅洛-龐蒂提出的融合社交模式之中，這種人機(jī)交互系統(tǒng)更能取得信任，有著更好的用戶體驗(yàn)。[19]

AR-HUD和透明OLED屏幕在交通場(chǎng)景的人機(jī)對(duì)話中扮演著最為重要的角色，提供對(duì)話的虛擬現(xiàn)實(shí)疊加場(chǎng)景，作為一種偏向“人”的傳播媒介，沉浸式技術(shù)凸顯了人的主體性，也推進(jìn)了人的進(jìn)化，使人成為終極媒介本體。[20]

五、技術(shù)更迭時(shí)期的困境與展望

（一）完全實(shí)現(xiàn)意識(shí)獨(dú)占和數(shù)字與真實(shí)身體共存仍需時(shí)日

作為一種媒介手段，技術(shù)是達(dá)成良好體驗(yàn)的第一門檻。AR-HUD所要求的大面積投射或顯示是新的挑戰(zhàn)，例如在全車窗、有弧度條件下的AR-HUD顯示可能會(huì)產(chǎn)生畸變，造成視覺誤差;再例如，AR-HUD系統(tǒng)中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的視覺采集傳感器，需將圖像信息傳遞給卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理，[21]其中卷積運(yùn)算和信息傳遞的速度、成像系統(tǒng)的反應(yīng)速度都將決定駕乘人的視覺體驗(yàn)，一旦延遲或誤差達(dá)到可感知程度，就會(huì)降低沉浸式傳播的完整性，造成不同感官信息接收失衡，破壞沉浸感，甚至危脅駕駛安全。在透明OLED顯示技術(shù)方面，目前存在著對(duì)比度、亮度和光線透過率較低的難題，同時(shí)較高的成本也使其暫時(shí)無法提高普及率。

上述問題都要依靠技術(shù)手段解決。如提升AR-HUD的流暢度、穩(wěn)定性、視場(chǎng)角和方位追蹤等光學(xué)成像水平，以及卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算力、傳感器間通訊速度與穩(wěn)定性等指標(biāo);再如完善透明OLED面板的透明基板和陰極技術(shù)，或其他透明材料和顯示技術(shù)（如Micro-LED）的應(yīng)用，以優(yōu)化分辨率、對(duì)比度、透明度等參數(shù)。無論是AR-HUD還是透明OLED顯示屏，都朝著小體積、高透光率和更清晰流暢的方向進(jìn)化，甚至二者會(huì)合二為一，產(chǎn)生具有AR/MR功能的自發(fā)光透明顯示等技術(shù)。

（二）冗余信息干擾駕乘人認(rèn)知與選擇

對(duì)于配備AR-HUD的私家車而言，擋風(fēng)玻璃界面的信息容量暴漲，如果UI及其邏輯設(shè)計(jì)不當(dāng)會(huì)分散駕駛員的注意力。當(dāng)下的AR-HUD顯示ADAS的駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)信息，與現(xiàn)實(shí)視野疊加，但隨著AR-HUD功能的豐富和輔助駕駛技術(shù)的進(jìn)步，擋風(fēng)玻璃甚至側(cè)窗的娛樂化應(yīng)用被提上日程，這一方向與“魔窗”有著同樣的研發(fā)思路。

透明顯示界面的交互邏輯是交通場(chǎng)景沉浸式體驗(yàn)個(gè)體層面的標(biāo)準(zhǔn)，把握沉浸傳播與真實(shí)感知的平衡是重要課題，這二者中對(duì)現(xiàn)實(shí)的感知應(yīng)該是優(yōu)先級(jí)。沉浸式傳播空間構(gòu)建于駕乘場(chǎng)景之上，駕乘是基礎(chǔ)功能，流動(dòng)于場(chǎng)景中的視聽符號(hào)信息也應(yīng)以駕乘這一主要界面為一級(jí)任務(wù)，并減少冗余的商業(yè)信息或是駕駛時(shí)段內(nèi)的新聞、娛樂等資訊。前文提及的AI自主判斷顯示內(nèi)容是解決方案之一。

（三）沉浸式交通場(chǎng)景尚未有標(biāo)準(zhǔn)可依

當(dāng)下應(yīng)用于交通領(lǐng)域的透明顯示設(shè)備尚未有交互準(zhǔn)則或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但目前已有幾款量產(chǎn)車和智能車廂方案發(fā)布，AR-HUD和透明OLED屏幕已是大勢(shì)所趨，2020年我國(guó)HUD市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)65.6億元，2025年將達(dá)244.8億元，AR-HUD占據(jù)約20%，是主機(jī)廠和供應(yīng)商的重點(diǎn)布局技術(shù);“魔窗”系統(tǒng)和智慧地鐵項(xiàng)目也將不斷推進(jìn)，急需出臺(tái)針對(duì)行業(yè)和技術(shù)指標(biāo)的政策法規(guī)。

六、結(jié)語

交通場(chǎng)景下的沉浸式傳播正走進(jìn)普通消費(fèi)者的視野，AR-HUD和透明OLED顯示技術(shù)作為這一傳播模式的重要環(huán)節(jié)，推動(dòng)了智慧出行和泛媒社會(huì)的進(jìn)程，智能座艙和智能車廂中的全景界面消解了駕乘人的媒介意識(shí)，交互和感知方式回歸自然，技術(shù)還原的數(shù)字身體與真實(shí)身體同時(shí)在場(chǎng)，所有感官全面沉浸于透明顯示等設(shè)備構(gòu)建的混合空間與虛擬符號(hào)集之中，實(shí)現(xiàn)具身交互和人機(jī)的融合社交模式，無疑促進(jìn)了人的進(jìn)化。沉浸式傳播不僅僅是交通場(chǎng)景中新技術(shù)的融合與進(jìn)化，更是一種新的傳播現(xiàn)象和新的信息流動(dòng)模式，是泛媒社會(huì)萬物互聯(lián)、場(chǎng)景化傳播趨勢(shì)的縮影之一。

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（徐瀚祺為中國(guó)傳媒大學(xué)新聞學(xué)院新聞學(xué)專業(yè)2019級(jí)碩士生;宮承波為中國(guó)傳媒大學(xué)藝術(shù)研究院教授、博士生導(dǎo)師）

編校：鄭 艷