謝新連，朱云琪，田 聰

(大連海事大學(xué) 物流研究院， 遼寧 大連116026)

0 引 言

世界貿(mào)易組織將海運(yùn)服務(wù)分為3部分：港口、海洋運(yùn)輸和輔助服務(wù)。張新放等[1]指出：港口是連接陸海運(yùn)輸和貨物中轉(zhuǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；陳繼紅等[2]更是將港口劃入航運(yùn)服務(wù)業(yè)的核心層，可見(jiàn)港口在海運(yùn)業(yè)中具有重要地位。文獻(xiàn)[3]將港口競(jìng)爭(zhēng)力定義為：港口企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境中為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉服務(wù)的能力和機(jī)會(huì)，從而達(dá)到港口企業(yè)價(jià)值的最大化。港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升會(huì)產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)，帶動(dòng)海運(yùn)業(yè)甚至是海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力提升，使海運(yùn)企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)能更好地滿足海運(yùn)發(fā)展新形勢(shì)、應(yīng)對(duì)新要求、新挑戰(zhàn)[4-5]。因此，對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)并有針對(duì)性地提出發(fā)展建議，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

學(xué)界已對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)進(jìn)行較多的研究。港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)主要是對(duì)港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力與效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、航道水深、港口泊位總數(shù)量、港口所在城市GDP等[3、6-7]。港口發(fā)展離不開(kāi)城市支持，港口與城市間關(guān)系的發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)演變過(guò)程，港口與城市的關(guān)系大致可總結(jié)為“城依港生、城以港興、港城共榮”這3個(gè)階段。

從改革開(kāi)放40年看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不同發(fā)展階段，港城關(guān)系也處于不同階段。當(dāng)前國(guó)際經(jīng)貿(mào)面臨重大變局和調(diào)整，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力研究不能只局限于港口本身，還要關(guān)注港口與城市間的相互促進(jìn)能力，以推進(jìn)港城共榮、更好地服務(wù)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系。范曉莉[8]建立了既包括城市競(jìng)爭(zhēng)力，又包括港口競(jìng)爭(zhēng)力的港口城市競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系，利用均方差法和灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)香港、新加坡、上海和天津這4大港口進(jìn)行比較，為天津建設(shè)國(guó)際港口城市提供建議。還有學(xué)者對(duì)港口城市競(jìng)爭(zhēng)力中的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了研究，徐文靜[9]從物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力與物流競(jìng)爭(zhēng)潛力兩方面出發(fā)，利用聚類(lèi)分析法將沿海港口城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力分成4類(lèi)，為其發(fā)展提供建議；鄭麗娟[10]結(jié)合“一帶一路”區(qū)域物流一體化發(fā)展需求，對(duì)“一帶一路”沿途的16個(gè)主要港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了研究。從總體看，現(xiàn)有港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)或港口城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)對(duì)港口與城市的相互促進(jìn)效果提及較少，還有進(jìn)一步研究空間。港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)還應(yīng)對(duì)港口與城市間相互促進(jìn)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，相互促進(jìn)能力越強(qiáng)，越容易發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)，越容易實(shí)現(xiàn)港口與城市共榮?？紤]到港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)屬于多屬性評(píng)價(jià)問(wèn)題，評(píng)價(jià)結(jié)果可能受到?jīng)Q策準(zhǔn)則、屬性集合選取、屬性權(quán)重確定等影響，證據(jù)推理法是一種不確定性評(píng)價(jià)方法，源自證據(jù)理論[11]，在信息融合上，證據(jù)推理法相對(duì)于層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)等方法，具有在數(shù)據(jù)缺失或信息不準(zhǔn)確情況能更精確評(píng)價(jià)的特點(diǎn)[12-14]。鑒于此，可采用證據(jù)推理法對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

綜上，為解決現(xiàn)有港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中較少體現(xiàn)港口與城市的相互作用及指標(biāo)間信息融合問(wèn)題，筆者擬建立一個(gè)考慮港城共榮的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。采用證據(jù)推理法對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，幫助確定港口定位，掌握競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)短板，并為港口及城市提供發(fā)展建議，從而有針對(duì)性地提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提升海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

在港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)選取上，筆者采用文獻(xiàn)[3、6]的港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)及文獻(xiàn)[8]提及的城市競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。從指標(biāo)代表性和數(shù)據(jù)的可獲得性角度考慮，構(gòu)建包括港口自身能力、城市支持能力、海運(yùn)服務(wù)能力、港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)等4大方面的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，指標(biāo)體系共包含4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和15個(gè)二級(jí)指標(biāo)，均為定量指標(biāo)，如表1。

表1 考慮港城共榮的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Table 1 Evaluation index system of port competitiveness consideringthe integration development of city and port

在所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，港口自身能力指標(biāo)體現(xiàn)了港口自身發(fā)展?fàn)顩r，其中碼頭長(zhǎng)度及萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)能夠體現(xiàn)出港口的自然條件，港口資源具有自然屬性，優(yōu)越的自然條件是港口長(zhǎng)期充滿活力的必要保證。吞吐量是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成果的重要數(shù)量指標(biāo)，也是港口競(jìng)爭(zhēng)力量化參考依據(jù)。集裝箱貨物附加值較高，集裝箱吞吐量可作為港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)繁榮程度的重要體現(xiàn)，故將該指標(biāo)列入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，當(dāng)評(píng)價(jià)對(duì)象涉及非集裝箱港口時(shí)，在評(píng)價(jià)時(shí)可去掉集裝箱吞吐量(X14)這一指標(biāo)，使評(píng)價(jià)對(duì)象間具有可比性。城市支持能力體現(xiàn)了城市對(duì)港口發(fā)展的支持，港口需要有發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)與較大的貿(mào)易潛力、投資潛力作為保障，其能為港口發(fā)展提供持久動(dòng)力，可通過(guò)地區(qū)生產(chǎn)總值、外貿(mào)進(jìn)出口總額、工業(yè)發(fā)展水平及固定資產(chǎn)投資總額體現(xiàn)；同時(shí)，較高的信息化覆蓋水平能為信息透明、高效的海運(yùn)交易提供保障。城市還需有強(qiáng)大的海運(yùn)服務(wù)能力，緩解港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力，幫助擴(kuò)大港口輻射范圍，從而促進(jìn)港口發(fā)揮最大潛力。港口競(jìng)爭(zhēng)力還要包括港口對(duì)城市的帶動(dòng)作用，即港城共榮。港口增加值和就業(yè)規(guī)模是港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的核心指標(biāo)，國(guó)外港口向社會(huì)公布此數(shù)據(jù)，我國(guó)尚未開(kāi)展港口增加值統(tǒng)計(jì)工作。從數(shù)據(jù)可獲得性角度考慮，采用了水上運(yùn)輸業(yè)相關(guān)指標(biāo)作為替代，體現(xiàn)港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。

2 評(píng)價(jià)方法

在選定評(píng)價(jià)指標(biāo)后，需對(duì)指標(biāo)進(jìn)行合理賦權(quán)，同時(shí)考慮到各指標(biāo)在信息表達(dá)、數(shù)據(jù)特點(diǎn)上各有不同，為便于對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合運(yùn)算，還需對(duì)各指標(biāo)體現(xiàn)的信息進(jìn)行融合。

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重確定方法

客觀賦權(quán)法是依據(jù)指標(biāo)本身差異性確定權(quán)重的一種方法。均方差賦權(quán)法是客觀賦權(quán)方法中的一種，它突出局部差異，通過(guò)均方差反映隨機(jī)變量之間的離散程度。其基本原理是將評(píng)價(jià)指標(biāo)作為隨機(jī)變量，對(duì)隨機(jī)變量進(jìn)行無(wú)量綱化處理，計(jì)算各指標(biāo)的均方差并歸一化，從而得到各指標(biāo)權(quán)重系數(shù)。但當(dāng)指標(biāo)觀測(cè)值較少時(shí)，如評(píng)價(jià)對(duì)象只有兩個(gè)，對(duì)觀測(cè)值進(jìn)行無(wú)量綱化和歸一化處理時(shí)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。例如：采用最大最小值或功效系數(shù)方法對(duì)兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理并歸一化處理均方差時(shí)，可能出現(xiàn)將兩個(gè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為0和1或各指標(biāo)權(quán)重相同的問(wèn)題，從而難以反映出兩者差異程度。因此，對(duì)均方差賦權(quán)法進(jìn)行改進(jìn)，采用標(biāo)準(zhǔn)離差率代替均方差進(jìn)行賦權(quán)。標(biāo)準(zhǔn)離差率賦權(quán)不僅能突出指標(biāo)間的局部差異，還可以有效解決各指標(biāo)之間數(shù)量級(jí)的差異，而且能充分反映各指標(biāo)的觀測(cè)值包含的信息。

對(duì)具有一個(gè)總指標(biāo)、若干一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)的三級(jí)指標(biāo)體系，各二級(jí)指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)離差率按式(1)～(3)計(jì)算。

(1)

(2)

(3)

式中：xijkt為第k個(gè)港口的第i個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第j個(gè)二級(jí)指標(biāo)在時(shí)刻t的觀測(cè)值；eijk為第k個(gè)港口的第i個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第j個(gè)二級(jí)指標(biāo)的均值；Eij、σij分別為第i個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第j個(gè)二級(jí)指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)離差率；K為參與評(píng)價(jià)的港口的數(shù)量。

第i個(gè)一級(jí)指標(biāo)中各二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算如式(4)。

(4)

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的信息融合方法

考慮到各指標(biāo)在信息表達(dá)、數(shù)據(jù)特點(diǎn)上各有不同，且各港口之間可能存在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)類(lèi)別不一致或存在沒(méi)有統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)缺失，故選擇能在不確定因素存在情況下能有效地解決多方案多指標(biāo)評(píng)價(jià)的證據(jù)推理法作為文中評(píng)價(jià)指標(biāo)的信息融合方法。

(5)

根據(jù)定量指標(biāo)的實(shí)際值bi，當(dāng)Hi,n≥bi≥Hi,n+1時(shí)，可通過(guò)式(6)、(7)求得這一指標(biāo)在各評(píng)價(jià)級(jí)的置信度βi={βi,n|n=1,2,…,N}，否則βi=0。

(6)

βi,n+1=1-βi,n, ?i,n

(7)

(8)

在計(jì)算得到一級(jí)指標(biāo)的置信度水平后，可通過(guò)證據(jù)推理法進(jìn)行信息融合[12]，得到總指標(biāo)的置信度水平β={βn|n=1,2,…,N}與不確定性水平βH，從而根據(jù)式(9)～(11)計(jì)算出最終的評(píng)價(jià)結(jié)果。

(9)

(10)

(11)

式中：u(Hn)表示評(píng)價(jià)等級(jí)Hn的效用函數(shù)，且認(rèn)為u(Hn)>u(Hn+1)。umin、umax、umed分別為總指標(biāo)評(píng)價(jià)值的最小值、可能達(dá)到的最大值及中間值。

對(duì)多個(gè)對(duì)象進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，中間值umed越大，評(píng)價(jià)結(jié)果就越好。對(duì)方案y1、y2，當(dāng)umed(y1)>umed(y2)，可認(rèn)為方案y1優(yōu)于y2。

3 算例分析

大連港作為我國(guó)東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)港口，肩負(fù)著加快海運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要使命。對(duì)標(biāo)上海港，對(duì)大連港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，有助于提升大連港競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)港城共榮、加快大連“東北亞國(guó)際航運(yùn)中心”與“現(xiàn)代化國(guó)際港口城市”建設(shè)。大連港與上海港的貨類(lèi)均涉及集裝箱，評(píng)價(jià)兩者競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)需考慮集裝箱吞吐量這一指標(biāo)，以充分反映港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力與效果。通過(guò)查詢2014—2018年大連及上海的統(tǒng)計(jì)年鑒及Wind數(shù)據(jù)庫(kù)，搜集到2013—2017年各指標(biāo)的觀測(cè)數(shù)據(jù)，見(jiàn)表2。

表2 各指標(biāo)的觀測(cè)值Table 2 Observed values of each indicator

結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)觀測(cè)值，利用式(1)～(4)計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重，見(jiàn)表3。

表3 各指標(biāo)的權(quán)重信息Table 3 Weight for each indicator

計(jì)算得到一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)值的置信度水平后，即可通過(guò)證據(jù)推理法對(duì)一級(jí)指標(biāo)的信息進(jìn)行融合。計(jì)算大連港與上海港連續(xù)5年的總指標(biāo)評(píng)價(jià)值，得到如圖1。從圖1(a)中可看出：大連港從2013—2016年的總指標(biāo)評(píng)價(jià)值呈上升趨勢(shì)，然后從2016—2017年略微下降。從各評(píng)價(jià)級(jí)置信度水平上看，評(píng)價(jià)級(jí)為好的置信度水平雖然最低，但總體呈現(xiàn)上升狀態(tài)；評(píng)價(jià)級(jí)為中的置信度水平最高，從2013—2015年呈現(xiàn)下降狀態(tài)，2015—2016年略微上升后又呈下降趨勢(shì)；評(píng)價(jià)級(jí)為差的置信度水平較高。評(píng)價(jià)級(jí)越低，其效用值也越低，評(píng)價(jià)級(jí)為中的置信度水平最高及評(píng)價(jià)級(jí)為差的置信度水平較高是導(dǎo)致總指標(biāo)評(píng)價(jià)值偏低的主要原因。

綜合觀察發(fā)現(xiàn)，大連港的港口競(jìng)爭(zhēng)力水平近年來(lái)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，評(píng)價(jià)級(jí)為好的置信度不斷提升。從圖1(b)中可看出：上海港從2013—2015年的總指標(biāo)評(píng)價(jià)值呈上升趨勢(shì)，2016年略微下降后，在2017年總指標(biāo)評(píng)價(jià)值大幅提升。從各評(píng)價(jià)級(jí)的置信度水平看，評(píng)價(jià)級(jí)為好的置信度水平較高，總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)；評(píng)價(jià)級(jí)為中的置信度水平最高，雖2016年略微上升，但總體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)；評(píng)價(jià)級(jí)為差的置信度水平最低。綜上，上海港的港口競(jìng)爭(zhēng)力水平近年來(lái)呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。

圖1 連續(xù)5年的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果Fig. 1 Evaluation results of port competitiveness in five consecutive years

對(duì)比大連港與上海港的港口競(jìng)爭(zhēng)力水平發(fā)現(xiàn)：① 上海港港口競(jìng)爭(zhēng)力水平遠(yuǎn)高于大連港，2017年兩個(gè)港口的差距最大；② 雖然兩個(gè)港口競(jìng)爭(zhēng)力水平均呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是上海港上升趨勢(shì)更為明顯，增長(zhǎng)動(dòng)力充足，如2015年同比增長(zhǎng)0.82%，2016年略微下降后，2017年同比增長(zhǎng)率大幅提高到4.32%；而大連港雖然同樣呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是增長(zhǎng)率相對(duì)較低，且增幅較小，增長(zhǎng)率均未超過(guò)0.82%，如2015年同比增長(zhǎng)0.18%。

為深入探索影響大連港港口競(jìng)爭(zhēng)力水平增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力原因，分別分析了大連港、上海港在港口自身能力、城市支持能力、海運(yùn)服務(wù)能力、港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)等4個(gè)一級(jí)指標(biāo)方面的評(píng)價(jià)值，如圖2。

圖2中黑色折線表示的是總指標(biāo)的評(píng)價(jià)值，條形圖的每一條表示是各一級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)值。從圖2(a)中可看出：就大連港本身而言，海運(yùn)服務(wù)能力與港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)在其4個(gè)一級(jí)指標(biāo)中較為突出，兩者評(píng)價(jià)值均高于總指標(biāo)評(píng)價(jià)值，對(duì)總指標(biāo)評(píng)價(jià)值具有正向貢獻(xiàn)。海運(yùn)服務(wù)能力的高出值呈現(xiàn)出增加趨勢(shì)，2014—2016年港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)最為突出，至2017年海運(yùn)服務(wù)能力評(píng)價(jià)值已高于港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)評(píng)價(jià)值。港口自身能力評(píng)價(jià)值略低于總指標(biāo)評(píng)價(jià)值，城市支持能力未表現(xiàn)出明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)。綜上分析，建議大連在接下來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，在保證各項(xiàng)工作正常開(kāi)展前提下，著重改善城市經(jīng)濟(jì)狀況，加大固定資產(chǎn)投資力度，提高地區(qū)生產(chǎn)總值，積極發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，提高進(jìn)出口總額。

從圖2(b)中可看出：就上海港本身而言，其港口自身能力、城市支持能力在4個(gè)一級(jí)指標(biāo)中對(duì)總指標(biāo)評(píng)價(jià)值具有正向貢獻(xiàn)。2015—2017年城市支持能力的高出值呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，2013—2017年上海港的港口自身能力評(píng)價(jià)值最高。海運(yùn)服務(wù)能力發(fā)展的較快，2013—2016年其評(píng)價(jià)值與總指標(biāo)評(píng)價(jià)值差距呈縮小趨勢(shì)，至2017年已高于總指標(biāo)評(píng)價(jià)值。港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)未表現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。從絕對(duì)數(shù)值上看，上海港對(duì)上海經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)非常大，已展現(xiàn)虹吸效應(yīng)，但由于上海經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)，其他行業(yè)的生產(chǎn)總值也很大，上海港對(duì)上海經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的相對(duì)值較小。上海港發(fā)展規(guī)模很大、很高，要實(shí)現(xiàn)自身進(jìn)一步突破有較大難度，需加強(qiáng)創(chuàng)新能力，應(yīng)用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化等技術(shù)，對(duì)港口設(shè)施進(jìn)行科技改造，對(duì)港口業(yè)務(wù)進(jìn)行模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

對(duì)比圖2(a)、(b)可發(fā)現(xiàn)：上海港在港口自身能力、城市支持能力、海運(yùn)服務(wù)能力、港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)這4個(gè)一級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)值均高于大連港。對(duì)標(biāo)上海，將有助于提升大連港競(jìng)爭(zhēng)力。上海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，依托長(zhǎng)江“黃金水道”，水-水中轉(zhuǎn)促使集裝箱吞吐量迅猛增長(zhǎng)，上海洋山深水港經(jīng)多年建設(shè)取得一定成果，上海也逐步推進(jìn)內(nèi)河高等級(jí)航道整治工程、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。大連的水-水中轉(zhuǎn)相對(duì)受限，貨類(lèi)主要是大宗散貨，相對(duì)于集裝箱貨，大宗散貨的附加值相對(duì)較低。受東北經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，很多航運(yùn)企業(yè)離開(kāi)東北市場(chǎng)，這些因素均限制了大連港的發(fā)展。未來(lái)大連港要繼續(xù)發(fā)揮其獨(dú)特的自然優(yōu)勢(shì)和區(qū)域優(yōu)勢(shì)，不斷提高港口自身能力；大連要進(jìn)一步推進(jìn)大連自貿(mào)區(qū)建設(shè)，提高貿(mào)易便利化程度，提升營(yíng)商環(huán)境，積極發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，提高地區(qū)生產(chǎn)總值；繼續(xù)加強(qiáng)港口疏港鐵路建設(shè)，完善綜合交通體系，鼓勵(lì)港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，縮小與上海之間差距。

圖2 一級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)值Fig. 2 Evaluation value of the first-level indicator

4 結(jié) 論

筆者從港口自身能力、城市支持能力、海運(yùn)服務(wù)能力、港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)這4大方面構(gòu)建了考慮港城共榮的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。采用不僅能突出指標(biāo)間的局部差異，還可有效解決各指標(biāo)之間數(shù)量級(jí)差異，且能充分反映各指標(biāo)觀測(cè)值包含信息的標(biāo)準(zhǔn)離差率為指標(biāo)賦權(quán)，并利用能在不確定因素存在的情況下有效地解決多方案多指標(biāo)評(píng)價(jià)的證據(jù)推理法融合指標(biāo)信息。采用上述方法對(duì)大連港、上海港的港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)港口及城市的發(fā)展提出如下建議及結(jié)論：

1)大連港、上海港的港口競(jìng)爭(zhēng)力水平均呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但上海港競(jìng)爭(zhēng)力水平遠(yuǎn)高于大連港。上海港在港口自身能力、城市支持能力、海運(yùn)服務(wù)能力、港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)這4個(gè)一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)值也均高于大連港評(píng)價(jià)值；且上海港增長(zhǎng)動(dòng)力充足，差距不斷呈現(xiàn)擴(kuò)大的趨勢(shì)；

2)大連港的海運(yùn)服務(wù)能力與港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)在4個(gè)一級(jí)指標(biāo)中較為突出，兩者對(duì)大連港總指標(biāo)的評(píng)價(jià)值具有正向的貢獻(xiàn)；上海港的港口自身能力、城市支持能力較為突出，對(duì)上海港總指標(biāo)的評(píng)價(jià)值具有正向貢獻(xiàn)；

3)就大連港自身而言，大連港城市支持能力增長(zhǎng)趨勢(shì)不明顯，建議大連可著重改善城市經(jīng)濟(jì)狀況，推進(jìn)大連自貿(mào)區(qū)建設(shè)，提高貿(mào)易便利化程度，提升營(yíng)商環(huán)境，積極發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，提高進(jìn)出口總額及加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升高附加值貨類(lèi)在港口業(yè)務(wù)中所占比重，縮小與上海之間的差距；

4)就上海港自身而言，上海港的港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)不明顯，增長(zhǎng)率相對(duì)較低。上海港對(duì)上海市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的絕對(duì)值很大，但由于其他行業(yè)的生產(chǎn)總值也很大，使得上海港對(duì)上海市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的相對(duì)值較小。上海港發(fā)展規(guī)模已經(jīng)很大、很高，要進(jìn)一步突破有較大難度，需要加強(qiáng)創(chuàng)新能力，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)港口設(shè)施及港口業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)自身更大的突破。

綜上所述，建立的基于證據(jù)理論的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法能為港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)這一多屬性評(píng)價(jià)問(wèn)題提供理論支持，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，有針對(duì)性地提出發(fā)展建議，具有一定的實(shí)用價(jià)值。