秘姚瑤

大眾深諳汽車市場的套路，想要在一個(gè)新市場站住腳，自然需要一款當(dāng)家產(chǎn)品。就如同當(dāng)年的邁騰、寶來，而在純電市場，這個(gè)“打樣”的角色就交給了ID.6 X。

ID.6 X?在市場上暫無敵手

這并不是一句拍馬屁的阿諛奉承，而是一個(gè)不爭的事實(shí)。ID.6X軸距2965mm，已經(jīng)屬于中大型SUV的范疇，而在這個(gè)尺寸、24萬元起售的價(jià)格，ID.6X是唯一的配備三排座椅的車型。（嚴(yán)格意義上講，應(yīng)該還有一汽大眾的ID.6CROZZ）。

ID.6X是傳統(tǒng)車企的e世代作品。所以在它身上你既可以找到反傳統(tǒng)的革新，又可以找到傳統(tǒng)的熟識。

ID.6X的反傳統(tǒng)首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上。大眾系列車型一直給人的印象就是套娃臉，十?dāng)?shù)款車型，傻傻的分不清楚。而在ID.6X上，設(shè)計(jì)的窠臼被一舉擊碎。LED的頭尾燈組造型別致，頭燈更是采用了17顆燈珠的矩陣大燈。前后車標(biāo)都換用了扁平化設(shè)計(jì)的款式，結(jié)合貫穿式的日行燈，能實(shí)現(xiàn)動態(tài)光效的點(diǎn)亮模式，并支持后期OTA升級，豐富更多光語選擇。

同時(shí)，ID.6X加入了更多參數(shù)化的設(shè)計(jì)，包括下格柵、燈腔內(nèi)部等，都通過不斷重復(fù)、大小漸變的菱形營造著一種數(shù)學(xué)美感。

ID.6X的第二個(gè)反傳統(tǒng)在于空間結(jié)構(gòu)?；贛EB平臺設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在空間布局上最為明顯。2965mm的軸距，比之途昂僅小了15mm。而4876mm的車長則比途昂小了176mm。ID.6X的空間利用率明顯更高。

在同價(jià)位車型中，ID.6X近3m的軸距優(yōu)勢明顯，因此競品沒有膽氣安置的第三排座椅，它卻可以當(dāng)當(dāng)正正的放下了。并且可以提供7座和大6座兩種選擇。

內(nèi)飾風(fēng)格上，是ID.6X第三處反傳統(tǒng)的地方

奔寶奧等大廠推出的電動化產(chǎn)品，在內(nèi)飾上始終保持和自己的汽油車型一脈相承的設(shè)計(jì)造型。而大眾在ID家族上卻是做了大刀闊斧的革新。從以前古板的風(fēng)格，一躍活潑了起來。直覺化設(shè)計(jì)的電子排擋和5.3英寸LCD的儀表盤有機(jī)結(jié)合在一起，并且與方向盤實(shí)現(xiàn)了位置綁定。無論如何調(diào)整方向盤，都不會有遮擋視線的尷尬。AR-HUD的加入，彌補(bǔ)了小儀表盤信息顯示范圍的局限。同時(shí)，車內(nèi)前風(fēng)擋下的氛圍燈也會配合導(dǎo)航給出路口轉(zhuǎn)向的提示信息。

所謂直覺化設(shè)計(jì)，即不再像傳統(tǒng)擋把模式采用PRND的順序，而是向前撥既是前進(jìn)，向后撥則是倒退，前后進(jìn)退，符合邏輯習(xí)慣。

ID.6X也像新勢力品牌一樣，無需上下電操作即可實(shí)現(xiàn)駕駛。12英寸的中控MOS系統(tǒng)也支持手勢的快速切換操作。

雖然有著諸多反傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，但I(xiàn)D.6X畢竟還是一款傳統(tǒng)汽車大廠的作品。因此在許多人機(jī)交互的內(nèi)容方面，它還是充分保留了傳統(tǒng)操作的模式。

首先，它保留了許多物理開關(guān)。雖然無需上下電操作，但它保留了啟動按鈕，可以手動操作上下電。雖然提供了面積1.19㎡、紫外線隔絕率達(dá)到99.99%的超大全景天窗，但它依舊保留了頂棚遮陽簾。雖然它也采用了純電車型流行的隱藏式門把手，但它依舊保留了車門機(jī)械解鎖裝置。還有諸如燈光、空調(diào)、音響、后視鏡，統(tǒng)統(tǒng)有物理按鍵控制。

其次，ID.6X在駕駛模式上沒有為了延長續(xù)航而強(qiáng)迫駕駛員改變習(xí)慣。它提供了D/B兩擋行駛模式，B擋位下，制動能量回收力度增加，但也沒有強(qiáng)烈到“單踏板”模式，只是有點(diǎn)類似發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速拖擋制動的感覺。而在D擋下，你完全感受不到它與汽油車駕駛的區(qū)別。

最后，就是大眾一貫以來對駕駛者需求的關(guān)照。為保證冬季續(xù)航不出現(xiàn)斷崖式下降，ID.6X提供了熱泵的選裝，并且采用更加高效的CO2冷媒，效率可以提升20%～30%。購買ID.6X時(shí)會贈送一個(gè)7kW的家用充電墻盒，如果你沒有安裝條件，則可以退掉它，換取2500元的商城代金券。要知道在特斯拉，這個(gè)墻盒是要額外花費(fèi)8000元才能加裝的。

ID.6X的續(xù)航里程預(yù)估也充分考慮到車主的使用場景。即便官方給出了588km的NEDC續(xù)航，但充滿電后儀表盤顯示的續(xù)航里程只有不到400km，系統(tǒng)會依據(jù)啟動后50～70km的駕駛模式，高低壓電器的使用情況，預(yù)估一個(gè)更加準(zhǔn)確的續(xù)航里程。

ID.6X在宣傳上使用了“e世代e起行”，e=易的諧音梗。而它的實(shí)際駕駛感受也確實(shí)如此，一款大廠出品的純電動車型，需要的絕對不是客戶教育，而應(yīng)該是從油到電的無縫切換，油車、電車，改變的只是能源形式，而不應(yīng)該是駕駛形式。

作為ID家族最完整的形態(tài)，ID.6X讓我們充分體驗(yàn)到大眾在電動化時(shí)代的決心。2965mm帶來了充沛的空間，三排乘員都可以找到舒適的坐姿。即便把純電車型的范圍擴(kuò)大一些，ID.6X的競品中也只有理想ONE一人。雖然從大屏娛樂角度來看，理想ONE更勝一籌，但從一輛“車”的本身來看，ID.6X仍舊是那個(gè)贏家。