摘 要： 電動(dòng)汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新可以在很大程度上突破電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸，充分挖掘隱藏在電動(dòng)汽車內(nèi)在經(jīng)濟(jì)價(jià)值。然而，電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新絕非易事，截至目前主導(dǎo)性的商業(yè)模式仍未出現(xiàn)。因此，從宏觀層、傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)層和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)層等多個(gè)層次著手，從價(jià)值主張、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)、價(jià)值獲取等多個(gè)維度，對(duì)我國(guó)當(dāng)前電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新面臨的主要障礙進(jìn)行分析具有必要性，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車;商業(yè)模式;價(jià)值主張;價(jià)值網(wǎng)絡(luò);價(jià)值獲取

中圖分類號(hào)： F 291.1

文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

Business Model Innovation of Electric Vehicles in China

YANG Xiaodong

（SAIC Motor Corporation Limited， Shanghai 201804， China）

Abstract： The innovation of electric vehicle business model can break through the technical bottleneck and fully tap the inherent economic value within electric vehicle. However， electric vehicle business model innovation is not easy， so far， the dominant model has not appeared. Therefore， it is needed to analyze the main obstacles of the current electric vehicle business model innovation in China both from multi levels including the macro level， the traditional automobile industry level and the electric vehicle industry level and multi dimensions including thevalue proposition， value network， value acquisition and so on. Corresponding countermeasures and suggestions are then put forward on this basis.

Key words： electric vehicle; business model; value proposition; value network; value acquisition

自工業(yè)革命以來(lái)，由于化石燃料的大量使用而導(dǎo)致的溫室氣體大量排放，已經(jīng)成為全球共同關(guān)注的嚴(yán)肅現(xiàn)實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，然而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)作為主要的化石燃料消耗產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展往往同能源枯竭、環(huán)境污染、氣候變化等一系列問(wèn)題相聯(lián)系。面對(duì)能源短缺與環(huán)境制約，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署，將發(fā)展電動(dòng)汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)政府也將發(fā)展電動(dòng)汽車作為推動(dòng)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要舉措。

然而，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，要想推動(dòng)這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，也需要與之相匹配的商業(yè)模式支持。商業(yè)模式是企業(yè)進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造、傳遞和獲取的一系列活動(dòng)和過(guò)程，通過(guò)商業(yè)模式企業(yè)可以把技術(shù)的潛在優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，商業(yè)模式是建立產(chǎn)業(yè)自我強(qiáng)化機(jī)制、打破技術(shù)瓶頸、挖掘電動(dòng)汽車內(nèi)在商業(yè)價(jià)值、推動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)散的重要途徑和工具。然而，電動(dòng)汽車的商業(yè)模式是在已有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)及其商業(yè)模式占據(jù)主導(dǎo)地位背景下的創(chuàng)新，是在當(dāng)前電動(dòng)汽車及配套技術(shù)等方面存在諸多障礙背景下的創(chuàng)新，因此其創(chuàng)新并非易事。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新本身也面臨諸多障礙，從而導(dǎo)致商業(yè)模式創(chuàng)新未能充分發(fā)揮其在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要作用。

然而，已有文獻(xiàn)大多聚焦于電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的影響因素，而對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新障礙的關(guān)注較少。基于此，本文將對(duì)我國(guó)目前電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新中存在的主要障礙進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)對(duì)策。

1 商業(yè)模式及創(chuàng)新理論

商業(yè)模式的概念很早就已出現(xiàn)，20世紀(jì)90年代，互聯(lián)網(wǎng)的普及使得商業(yè)模式越來(lái)越受到學(xué)者和企業(yè)家的關(guān)注。雖然目前對(duì)商業(yè)模式概念及其構(gòu)成要素，學(xué)者并未形成統(tǒng)一認(rèn)知，但大部分學(xué)者均強(qiáng)調(diào)商業(yè)模式作為鏈接企業(yè)與市場(chǎng)（消費(fèi)者）的中介機(jī)制，在價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值傳遞以及價(jià)值分配方面的基本邏輯?；诖?，本文將借鑒已有文獻(xiàn)，選取價(jià)值主張、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)和價(jià)值獲取三個(gè)部分作為商業(yè)模式的關(guān)鍵要素。

商業(yè)模式創(chuàng)新概念源于商業(yè)模式但卻又超越商業(yè)模式概念范疇，并且在近幾年受到了學(xué)者更多的關(guān)注。持續(xù)的商業(yè)模式創(chuàng)新能力被認(rèn)為是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑和工具，主要原因就在于已有商業(yè)模式形成的路徑依賴和惰性會(huì)影響企業(yè)進(jìn)行持續(xù)價(jià)值創(chuàng)造的變革行為。

盡管商業(yè)模式創(chuàng)新對(duì)企業(yè)和社會(huì)發(fā)展非常重要，但在整個(gè)創(chuàng)新過(guò)程中卻存在著極大的不確定性和復(fù)雜性，許多障礙和因素會(huì)影響甚至制約商業(yè)模式創(chuàng)新的開(kāi)展及其結(jié)果。在此背景下，一些學(xué)者對(duì)創(chuàng)新障礙進(jìn)行了探究，研究結(jié)果表明，影響創(chuàng)新的因素既包括企業(yè)組織內(nèi)部，也包括企業(yè)組織外部，而具體影響因素到底包括哪些受商業(yè)模式創(chuàng)新的邊界條件決定。由于電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新是在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)邊界內(nèi)的創(chuàng)新，是要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此其創(chuàng)新障礙必須要考慮可持續(xù)及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的邊界條件。

2 我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新障礙分析

當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車的商業(yè)模式主要包括整車銷售、換電模式、共享租賃等。雖然商業(yè)模式創(chuàng)新已取得較大進(jìn)展，但仍面臨著較多發(fā)展障礙，仍存在模式創(chuàng)新不足或效率較低的問(wèn)題。本部分將在可持續(xù)發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的邊界內(nèi)，分層次、分維度，結(jié)合已有文獻(xiàn)及我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐，具體分析影響我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的障礙。

2.1 宏觀層面的創(chuàng)新障礙

2.1.1 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩帶來(lái)的創(chuàng)新障礙

政治局勢(shì)緊張以及突發(fā)新冠疫情等，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)了很大的影響，也對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重沖擊。這種情況一方面會(huì)在某種程度上降低電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)資本的吸引力;另一方面，為進(jìn)一步刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，會(huì)在某種程度上更加強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用，從而在兩個(gè)方面影響電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的動(dòng)力和速度。

2.1.2 國(guó)家地理區(qū)域特點(diǎn)帶來(lái)的創(chuàng)新挑戰(zhàn)

一方面，我國(guó)地理區(qū)域面積比較大，需要解決部分消費(fèi)者在全國(guó)或長(zhǎng)途旅行中駕駛電動(dòng)汽車的需求，然而當(dāng)前的電動(dòng)汽車商業(yè)模式對(duì)此問(wèn)題未能關(guān)注。且各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)建設(shè)水平不均，進(jìn)一步加劇了長(zhǎng)距離使用電動(dòng)汽車的不確定性。

另一方面，南北方氣候差異較大，過(guò)冷或過(guò)熱天氣均不適宜電池持續(xù)續(xù)航。寒冷的天氣可能會(huì)限制在中國(guó)北方一些城市使用電動(dòng)汽車，需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式來(lái)解決電池電量的快速消耗問(wèn)題。南方高溫天氣也會(huì)影響電池的衰減壽命，同樣需要地區(qū)差異化的商業(yè)模式來(lái)應(yīng)對(duì)電池的耐久性問(wèn)題。

2.2 傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新障礙

2.2.1 傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式的主導(dǎo)邏輯障礙

產(chǎn)業(yè)占優(yōu)主導(dǎo)邏輯通常會(huì)對(duì)創(chuàng)新造成路徑依賴和慣性障礙。電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)，大多受傳統(tǒng)汽車主導(dǎo)商業(yè)模式思維限制，在提出創(chuàng)新型電動(dòng)汽車商業(yè)模式過(guò)程中存在較大思維局限，未能充分挖掘電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比本身的特點(diǎn)與差異。

2.2.2 已有汽車文化的創(chuàng)新障礙

傳統(tǒng)汽車已有百年歷史，已在消費(fèi)者心中形成固有的汽車文化，例如對(duì)整車的所有權(quán)、汽車長(zhǎng)什么樣子等，這都會(huì)使得消費(fèi)者形成對(duì)汽車本身的固定認(rèn)知，從而可能會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)某些創(chuàng)新型電動(dòng)汽車商業(yè)模式的接受程度。另外，消費(fèi)者圍繞傳統(tǒng)汽車所形成的駕駛習(xí)慣、出行習(xí)慣、加油行為以及保養(yǎng)維修知識(shí)等已經(jīng)較為固定，也會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車新商業(yè)模式的適應(yīng)。

2.3 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及其商業(yè)模式本身的創(chuàng)新障礙

2.3.1 價(jià)值主張創(chuàng)新方面

電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化最終離不開(kāi)消費(fèi)者的支持，電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的邏輯起點(diǎn)也必須是為消費(fèi)者提供其可接受的價(jià)值主張。商業(yè)模式的價(jià)值主張強(qiáng)調(diào)企業(yè)通過(guò)其產(chǎn)品和服務(wù)所能向消費(fèi)者提供的價(jià)值，因此對(duì)于電動(dòng)汽車商業(yè)模式而言，價(jià)值主張需要強(qiáng)調(diào)對(duì)消費(fèi)者所關(guān)注電動(dòng)汽車痛點(diǎn)的解決，以及與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車所能夠傳遞價(jià)值主張的比較優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車較為關(guān)注的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）續(xù)航里程。受電池技術(shù)發(fā)展水平的限制，當(dāng)前電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是影響其推廣的主要問(wèn)題。雖然許多電動(dòng)汽車制造商在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的過(guò)程中，通過(guò)強(qiáng)調(diào)通勤用車、家庭第二輛汽車甚至換電模式等方式來(lái)應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，但對(duì)于一些消費(fèi)者而言，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂仍是阻礙其購(gòu)買的關(guān)鍵因素，特別是對(duì)于長(zhǎng)途旅行有特定需求的消費(fèi)者。（2）充電不便利。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車的快速充電以及全方位覆蓋的加油站網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車的充電對(duì)于消費(fèi)者而言存在極大的不便利性。充電時(shí)間長(zhǎng)、充電網(wǎng)絡(luò)布局不完善導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂進(jìn)一步增加，且由于“雞蛋-雞”難題的存在，充電網(wǎng)絡(luò)布局與電動(dòng)汽車市場(chǎng)擴(kuò)散規(guī)模的困境一直難以有效破局。（3）電池耐用性的擔(dān)憂。電池作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心零部件，也是影響消費(fèi)者接受程度的重要因素。電池技術(shù)的發(fā)展水平直接影響和決定著上述兩個(gè)痛點(diǎn)的解決，同時(shí)電池本身的質(zhì)量和耐用性也是消費(fèi)者在進(jìn)行消費(fèi)決策時(shí)關(guān)注的問(wèn)題。（4）購(gòu)車成本高。與同類型傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的購(gòu)買價(jià)格相對(duì)較高，基于價(jià)格與需求之間的影響關(guān)系，電動(dòng)汽車的銷售受價(jià)格影響較大。另外，部分消費(fèi)者還會(huì)預(yù)期未來(lái)電動(dòng)汽車技術(shù)水平的提高將會(huì)再大大降低電動(dòng)汽車的購(gòu)買價(jià)格，從而延遲購(gòu)買。（5）對(duì)電動(dòng)汽車的安全及性能擔(dān)憂。電動(dòng)汽車作為一種創(chuàng)新型技術(shù)產(chǎn)品，在發(fā)展初期，其技術(shù)水平和性能存在不足，需要一定的成長(zhǎng)時(shí)間和空間。然而，在消費(fèi)者自由選擇的市場(chǎng)中，性能的不足引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)潛在安全風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，從而影響到消費(fèi)者的消費(fèi)決策。（6）對(duì)電動(dòng)汽車使用成本的擔(dān)憂。雖然電動(dòng)汽車商業(yè)模式在創(chuàng)新過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)由于較低的電力成本而帶來(lái)的較低的使用成本，然而部分消費(fèi)者由于對(duì)電池耐用性的擔(dān)憂從而引發(fā)對(duì)電池更換成本、維修成本的擔(dān)憂。另外，較低的電動(dòng)汽車車輛殘值進(jìn)一步導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車全生命周期使用成本的擔(dān)憂。（7）車型選擇少。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車目前的車型選擇普遍較少，從而在很大程度上限制了電動(dòng)汽車的營(yíng)銷力度。

然而，當(dāng)前我國(guó)已有的電動(dòng)汽車商業(yè)模式在提供其價(jià)值主張時(shí)，主要側(cè)重于強(qiáng)調(diào)解決價(jià)格過(guò)高以及充電不便利這個(gè)問(wèn)題，而對(duì)消費(fèi)者所關(guān)注的其余痛點(diǎn)解決不足。即使是針對(duì)價(jià)格過(guò)高以及充電不便利的價(jià)值主張，在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，也存在諸多障礙。一方面，對(duì)購(gòu)買價(jià)格過(guò)高問(wèn)題的解決，仍較多依賴于政府的政策補(bǔ)貼;另一方面，解決充電問(wèn)題的價(jià)值主張也存在效率不足的問(wèn)題，未能從根本上解決消費(fèi)者對(duì)充電問(wèn)題的擔(dān)憂。再者，已有商業(yè)模式創(chuàng)新的應(yīng)用場(chǎng)景與目標(biāo)客戶仍較為單一，在電動(dòng)汽車不同車型開(kāi)發(fā)、應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景需求以及不同消費(fèi)者需求方面，存在不足。

2.3.2 價(jià)值網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面

價(jià)值網(wǎng)絡(luò)主要強(qiáng)調(diào)為實(shí)現(xiàn)向消費(fèi)者提供價(jià)值主張，所需要參與的主體以及各個(gè)主體在價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中所扮演的角色和地位。商業(yè)模式價(jià)值主張的實(shí)現(xiàn)依賴于價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的有效構(gòu)建，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，其價(jià)值網(wǎng)絡(luò)有別于傳統(tǒng)汽車，在商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中需要重建。然而，當(dāng)前商業(yè)模式創(chuàng)新中存在諸多障礙影響價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)。例如，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)于投資信心影響較大，換電模式屬于重資產(chǎn)投入，在經(jīng)濟(jì)增速放緩期，相關(guān)主體缺乏投資動(dòng)力以及進(jìn)行新價(jià)值網(wǎng)絡(luò)投資的熱情。在政策法規(guī)方面，有關(guān)新商業(yè)模式的規(guī)則仍較為缺乏，主機(jī)廠、供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司之間的責(zé)權(quán)劃分需要清晰，賠付流程和賠付范圍需要有明確界定。

2.3.3 價(jià)值獲取機(jī)制方面

價(jià)值獲取主要強(qiáng)調(diào)企業(yè)在進(jìn)行價(jià)值主張?zhí)峁┻^(guò)程中的收入模式以及相對(duì)應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)。在當(dāng)前電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中，一方面價(jià)值獲取存在較明顯障礙，部分企業(yè)的價(jià)值獲取依賴于政策支持，盈利模式不清晰，從而影響商業(yè)模式的可持續(xù)發(fā)展;另一方面，電動(dòng)汽車的價(jià)值獲取環(huán)節(jié)仍較多依賴于汽車銷售端，而對(duì)電動(dòng)汽車后市場(chǎng)環(huán)節(jié)的開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新較為不足。即便市場(chǎng)前景被普遍看好的共享電動(dòng)汽車商業(yè)模式，其運(yùn)營(yíng)企業(yè)仍普遍存在盈利能力不足的問(wèn)題。

2.3.4 市場(chǎng)推廣與營(yíng)銷方面

電動(dòng)汽車企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)，對(duì)持續(xù)促銷、營(yíng)銷等關(guān)鍵活動(dòng)重視不夠，路演和試駕等都不足，未能增加消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的體驗(yàn)，影響了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速形成。且電動(dòng)汽車的創(chuàng)新商業(yè)模式改變了對(duì)于用戶的觸達(dá)、溝通和服務(wù)行為，對(duì)于營(yíng)銷從業(yè)人員的技能和意識(shí)都有較大的挑戰(zhàn)，企業(yè)也面臨相關(guān)培訓(xùn)和管理機(jī)制的重塑。

另外，當(dāng)前電動(dòng)汽車商業(yè)模式?jīng)]有明確的市場(chǎng)細(xì)分和多樣的車型選擇，沒(méi)有考慮社會(huì)人口特征、城市等的異質(zhì)性，暫時(shí)未體現(xiàn)出與燃油車細(xì)分市場(chǎng)的明顯區(qū)別。

2.3.5 企業(yè)合作方面

當(dāng)前電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新多為單個(gè)企業(yè)行為，排他性強(qiáng)，停留在企業(yè)/品牌內(nèi)部（如保價(jià)回購(gòu)僅限定本品牌車型等），排他性較強(qiáng)導(dǎo)致用戶對(duì)于商業(yè)模式和政策認(rèn)可度不高。另外，電池和充電接口的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，電動(dòng)汽車企業(yè)之間的合作（如電池標(biāo)準(zhǔn)化）仍然受到限制，這影響了一些商業(yè)模式的推廣和普及。

3 我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新建議

基于上述研究結(jié)論，本部分主要圍繞如何推進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新提出有關(guān)對(duì)策建議，具體內(nèi)容如下：

1.認(rèn)識(shí)商業(yè)模式創(chuàng)新的復(fù)雜性，遵循發(fā)展規(guī)律

電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新受社會(huì)經(jīng)濟(jì)宏觀背景、傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的多重影響。雖然目前能源、環(huán)境等宏觀背景賦予電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)重要意義，但傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式仍占據(jù)主導(dǎo)地位，且在現(xiàn)階段仍具有一定的穩(wěn)定性。同時(shí)，盡管電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得積極進(jìn)展，但仍存在諸多社會(huì)與技術(shù)因素阻礙其規(guī)模化，占主導(dǎo)地位的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式仍未出現(xiàn)。因此，應(yīng)充分意識(shí)到電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的復(fù)雜性，遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和商業(yè)模式創(chuàng)新規(guī)律，逐步推進(jìn)。

2.突破已有邏輯路徑的限制，創(chuàng)新價(jià)值主張

目前，電動(dòng)汽車商業(yè)模式價(jià)值主張的創(chuàng)新在很大程度上仍受限于傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式邏輯思維的影響。未來(lái)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的過(guò)程中，需要根據(jù)電動(dòng)汽車自身特點(diǎn)、新交通出行需求、消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵痛點(diǎn)，打破電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化、突破化創(chuàng)新。

3.重視價(jià)值網(wǎng)絡(luò)主體的共贏，拓展收入模式

有效的商業(yè)模式能夠在很大程度上推動(dòng)主體之間的合作和充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而減少消費(fèi)者成本支出。針對(duì)當(dāng)前商業(yè)模式創(chuàng)新中的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和價(jià)值獲取障礙，在未來(lái)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中，應(yīng)積極探索各種收入模式，圍繞網(wǎng)絡(luò)內(nèi)主體建立共贏的利益分配機(jī)制，通過(guò)各種創(chuàng)新方式構(gòu)建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值傳遞和價(jià)值獲取的良性循環(huán)。

4.強(qiáng)調(diào)技術(shù)研發(fā)的支撐，重視技術(shù)創(chuàng)新

商業(yè)模式作為挖掘創(chuàng)新技術(shù)潛在商業(yè)價(jià)值的重要工具，其創(chuàng)新起源于技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)反作用于技術(shù)創(chuàng)新。因此，作為技術(shù)創(chuàng)新本身，電動(dòng)汽車本身的技術(shù)水平，比如電池技術(shù)的提高、充電技術(shù)的改善、電動(dòng)汽車本身性能的優(yōu)化等都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新產(chǎn)生重要影響。

除此之外，電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新還應(yīng)注意整合其他技術(shù)，特別是智能化、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。智能化新業(yè)態(tài)將使原本孤立的汽車產(chǎn)品向聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)品升級(jí)，通過(guò)車內(nèi)與外界的無(wú)縫信息交流，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新尋找新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)。

5.發(fā)揮大數(shù)據(jù)的引領(lǐng)，重視平臺(tái)服務(wù)

當(dāng)前，汽車和交通正在進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，因而電動(dòng)汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新也離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的支持。在大數(shù)據(jù)平臺(tái)上建立車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)分析、駕駛行為分析和交通狀態(tài)分析的服務(wù)能力和分析工具，可以大幅度提升車輛監(jiān)管、汽車性能及電池電量監(jiān)測(cè)和診斷的能力，這都將極大地提高電動(dòng)汽車商業(yè)模式價(jià)值主張的吸引力。

6.變革渠道通道的鏈接，提高營(yíng)銷效度

電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新必須要打破傳統(tǒng)的過(guò)度依賴4S店的單一渠道方式，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷手段，強(qiáng)調(diào)客戶接觸關(guān)鍵時(shí)刻（Moments of Touth，MOT），瞄準(zhǔn)客戶群，建立直接溝通。例如上汽榮威高端智能電動(dòng)車品牌R于2020年8月份在黃浦江借助無(wú)人機(jī)進(jìn)行發(fā)布，從而與消費(fèi)者直接建立關(guān)鍵接觸時(shí)刻;之后搭建R SPACE全新R標(biāo)的旗艦展示空間，與知乎、小紅書、斑馬等九大品牌建立跨界合作，進(jìn)一步與消費(fèi)者建立關(guān)鍵接觸，從而創(chuàng)新電動(dòng)汽車的渠道通道，吸引消費(fèi)者并提高消費(fèi)者的忠誠(chéng)度。

7.重視政策措施的作用，提高消費(fèi)者認(rèn)知

雖然商業(yè)模式本身屬于企業(yè)行為，但政府的相關(guān)政策措施對(duì)推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新也具有重要作用。特別是在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，許多消費(fèi)者的電動(dòng)汽車知識(shí)不完備，對(duì)電動(dòng)汽車有許多固有認(rèn)知，因此可加大宣傳力度，普及電動(dòng)汽車知識(shí)，重視消費(fèi)者在電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)中的參與和體驗(yàn)。

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收稿日期：2021-01-19

作者簡(jiǎn)介：楊曉東（1970—），男，上海人，碩士，現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任，E-mail： yangxiaodong@saicmotor.com。