朱杰

【摘要】本文首先闡述了市政道路橋梁沉降段路基路面的沉降機(jī)理，接著對(duì)市政道路橋梁沉降段路基路面施工要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】市政道路;路橋過(guò)渡段

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

22.154

橋臺(tái)和路基屬于剛性和柔性結(jié)構(gòu)，容易產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)。因此，有必要設(shè)置和建設(shè)路橋過(guò)渡段。目前，本工程路橋過(guò)渡段施工已順利完成，過(guò)渡段施工質(zhì)量經(jīng)檢驗(yàn)合格，說(shuō)明上述施工工藝合理可行，可為類(lèi)似工程提供參考。

1、市政道路橋梁沉降段路基路面的沉降機(jī)理

1.1橋頭搭板設(shè)置不科學(xué)

板式結(jié)構(gòu)是一種常用的地基處理方法，其目的是減小道路和橋梁之間的剛度差異，減少不均勻沉降問(wèn)題。但設(shè)置搭板時(shí)，搭板一端需要承受路基，另一端需要支撐橋臺(tái)牛腿。當(dāng)搭板與橋臺(tái)路基距離太近時(shí)，其承載力會(huì)降低，導(dǎo)致搭板位置路基不均勻。車(chē)輛產(chǎn)生的行駛荷載會(huì)加劇路基填土的塑性變形程度，導(dǎo)致落地板端部沉降。此外，工程竣工投入使用后，受季節(jié)性水位和地表水入滲的影響，涵洞口和錐坡?lián)跬翂^(qū)域的土體會(huì)有不同程度的軟化，導(dǎo)致路基沉降。在嚴(yán)重的情況下，皮帶的支承面將是空的，當(dāng)大型車(chē)輛通過(guò)并產(chǎn)生載荷時(shí)，皮帶可能會(huì)斷裂。

1.2臺(tái)背地基發(fā)生變形

在橋梁工程建設(shè)中，許多橋梁位于溝壑區(qū)，土隙會(huì)影響橋涵結(jié)構(gòu)的變形。當(dāng)土隙過(guò)大時(shí)，橋涵結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)變形的概率會(huì)增大。與其他部位不同，橋頭路段路堤高度比其他部位高5～10厘米，會(huì)產(chǎn)生一些額外的應(yīng)力，引起沉降，尤其是在高填方量的情況下。橋臺(tái)基礎(chǔ)的變形在一定程度上與橋臺(tái)基礎(chǔ)的土體結(jié)構(gòu)有關(guān)。橋臺(tái)基礎(chǔ)的變形一般是由于橋墩設(shè)計(jì)不合理，或者橋臺(tái)施工中使用的材料質(zhì)量不符合要求，導(dǎo)致長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)變形。

2、市政道路橋梁沉降段路基路面施工要點(diǎn)

2.1科學(xué)合理地設(shè)置搭板

表帶根據(jù)工程情況設(shè)置。首先根據(jù)路基施工后的容許沉降要求計(jì)算綁帶長(zhǎng)度。綁帶值一般在3～3～15m之間。如果帶子大于8米，它將被分成兩個(gè)或三個(gè)部分。同時(shí)，橋臺(tái)端部附近的搭板需要通過(guò)錨桿與橋臺(tái)連接。為避免水滲透，在空隙處應(yīng)加入瀝青瑪蹄脂填料。在路基上的板的遠(yuǎn)端，當(dāng)板下沉?xí)r，容易橫向滑動(dòng)，因此需要在兩端設(shè)置地腳螺栓。為了減少車(chē)輛荷載引起的沉降，需要在綁帶末端設(shè)置一個(gè)厚綁帶，其長(zhǎng)度應(yīng)控制在3～5m以?xún)?nèi)。

2.2路基填充材料的質(zhì)量管控

在沉降路段進(jìn)行路基施工時(shí)，施工人員選擇的施工材料對(duì)整個(gè)工程的施工有著至關(guān)重要的影響。而且，施工材料的質(zhì)量促進(jìn)路基施工順利達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位根據(jù)沉降路段的實(shí)際路基情況選擇質(zhì)量?jī)?yōu)良的填料。在路基工程施工中，施工人員應(yīng)進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，認(rèn)真分析沉降問(wèn)題，以便后期選擇填料。通常選擇砂石填筑路基，路基填筑過(guò)程中，還應(yīng)加強(qiáng)建筑材料的質(zhì)量控制。當(dāng)施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，工程公司內(nèi)部的質(zhì)檢人員應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的檢查和分析。然后，建筑材料通過(guò)檢驗(yàn)后，可以運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。如果交付的建筑材料在檢驗(yàn)過(guò)程中不合格，則無(wú)法購(gòu)買(mǎi)該批次的建筑材料。質(zhì)檢人員還應(yīng)定期到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)所用的各種材料進(jìn)行抽查。如果有不合格的建筑材料，建筑公司應(yīng)退還建筑材料，只有嚴(yán)格控制施工公共場(chǎng)地內(nèi)的各種材料，后期路基路面質(zhì)量才能達(dá)標(biāo)。

2.3地基處理

軟土地基是沉降路面最常見(jiàn)的問(wèn)題之一，在行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。因此，施工單位應(yīng)重視軟基的修復(fù)。傳統(tǒng)的方法是采用樁基礎(chǔ)來(lái)支撐軟土地基。如果軟土地基出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)產(chǎn)生裂縫和位移。原因是軟土層回填材料較多。因此，在修復(fù)軟土地基的過(guò)程中，施工人員采用了減少回填材料用量的方法，增強(qiáng)了基樁的側(cè)向流動(dòng)強(qiáng)度，保證了路面質(zhì)量。此外，填土高度與開(kāi)挖深度有一定的關(guān)系，因此在路基施工中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)情況確定開(kāi)挖深度，路基開(kāi)挖深度一般為0.6m。同時(shí)，回填階段應(yīng)預(yù)留60厘米的厚度，然后用灰土回填壓實(shí)。

2.4填柱臺(tái)后施工

路橋施工單位采用柱后填筑平臺(tái)技術(shù)，為道路車(chē)輛的運(yùn)行提供了極大的安全保障，建筑公司在進(jìn)行工程施工時(shí)，應(yīng)從建筑材料入手，系統(tǒng)地控制整個(gè)施工作業(yè)。在工程施工實(shí)施中，提高施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部建筑材料的性能，保證材料壓縮后不反彈。工程施工人員應(yīng)按照工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，控制每一個(gè)壓實(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)，使用施工設(shè)備，以確保后續(xù)施工作業(yè)成果達(dá)到相應(yīng)的控制指標(biāo)。要嚴(yán)格控制各種應(yīng)用工程技術(shù)，提高工程質(zhì)量水平。

2.5碾壓成型

碾壓施工所需的機(jī)械設(shè)備應(yīng)根據(jù)工藝試驗(yàn)結(jié)果確定。無(wú)特殊要求可采用振動(dòng)碾壓。在大型機(jī)具無(wú)法到達(dá)的地方應(yīng)使用小型夯錘進(jìn)行碾壓，以平板振動(dòng)夯為佳。在碾壓過(guò)程中，要嚴(yán)格遵循從兩側(cè)到中間，先靜后振，先輕壓后重壓，由慢到快的基本原則。靜壓過(guò)程中，碾壓速度嚴(yán)格控制在2km/h，強(qiáng)振壓過(guò)程中，碾壓速度控制在5～6km/h，碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)不得在工作面上轉(zhuǎn)彎或掉頭，否則填料會(huì)移位。軋制過(guò)程中應(yīng)防止過(guò)大的強(qiáng)振動(dòng)壓力，否則填料會(huì)變松，造成偏析。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，先連續(xù)施加靜壓3次，再施加弱振動(dòng)壓力3次，再施加強(qiáng)振動(dòng)壓力1次，最后施加靜壓集光。碾壓時(shí)，應(yīng)派專(zhuān)人用工具處理骨料巢，同時(shí)灑入適量的水，使表面變硬，收光。另外，在軋制時(shí)，需要保持相鄰軋制帶之間輪寬1/3左右的重疊，以保證邊緣部分和加寬部分能夠充分軋制。

結(jié)語(yǔ)：

路橋施工過(guò)程復(fù)雜，路基在施工中，會(huì)受到各種外界因素的影響。技術(shù)人員使用的建筑材料不達(dá)標(biāo)，施工技術(shù)水平達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成路基強(qiáng)度下降。有些路面被車(chē)輛碾壓后會(huì)變形，所以工程公司應(yīng)該控制路面施工的質(zhì)量水平。應(yīng)采用合理的工程施工材料、工程設(shè)備和技術(shù)來(lái)保證路基質(zhì)量。路基質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，才能整路竣工驗(yàn)收。

參考文獻(xiàn)：

[1]練顯科.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建材與裝飾，2020（04）

[2]李景韶.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（11）

[3]張超偉，陳陽(yáng)，楊富民，等.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].低碳世界，2018（11）

[4]湯志剛，張凌鴻.公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用[J].交通世界，2019（31）

[5]焦昭.道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材，2020（07）

[6]冉斌.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2019（11）