程純東 徐濤

摘要：本文研究的主要目的是為了明確自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安全使用的重要性，通過提出一些改革的策略來提升自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安全使用的質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)特種設(shè)備的創(chuàng)新發(fā)展。通過對(duì)自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安全使用進(jìn)行改革，能在一定程度上提升自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安全使用的整體水平。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)扶梯;自動(dòng)人行道;安全使用

1電梯

近些年來人們?cè)谑褂米詣?dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道的過程中出現(xiàn)了很多安全事故，導(dǎo)致很多人在應(yīng)用自動(dòng)扶梯以及人行道時(shí)會(huì)存在一些顧慮，擔(dān)心出現(xiàn)危險(xiǎn)。但是現(xiàn)如今電梯偏偏又是人們?nèi)粘９ぷ魃钪胁豢扇鄙俚幕A(chǔ)設(shè)施，因此自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道的安全使用已經(jīng)成為亟待解決的問題。電梯實(shí)際上隸屬于特種設(shè)備，而自動(dòng)的扶梯以及自動(dòng)的人行道歸屬于電梯的一個(gè)類別，將電梯歸類于特種設(shè)備實(shí)際上是因?yàn)殡娞菰谑褂眠^程中通常具有一定的危險(xiǎn)性，因此人們?cè)诶秒娞萏岣呱畋憷缘倪^程中需要注意風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。

2梯級(jí)踏板面齒出現(xiàn)損壞

自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的梯級(jí)踏板面齒出現(xiàn)損壞，實(shí)際上是一種相對(duì)而言比較常見的狀況，比較容易出現(xiàn)的區(qū)域主要涵蓋了超市進(jìn)出的自動(dòng)人行道、地鐵人員進(jìn)出口的自動(dòng)扶梯上等。這類損壞主要是因?yàn)樘ぐ迨艿綇?qiáng)烈的撞擊而造成的損壞，比如說超市購(gòu)物使用的推車、裝載過量的皮箱，都可能會(huì)出現(xiàn)這類損壞。這種類型的損壞在特種設(shè)備安全使用的技術(shù)規(guī)范《電梯監(jiān)督管理和定期檢驗(yàn)規(guī)則-自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道》中，被明確的歸類為一般項(xiàng)目，一般項(xiàng)目即是指特種設(shè)備在定期檢驗(yàn)過程中出現(xiàn)了一定程度的破損。

根據(jù)《特種設(shè)備檢驗(yàn)意見通知書》的相關(guān)規(guī)定可知，這種類型的損壞通常由維修保養(yǎng)公司進(jìn)行負(fù)責(zé)，通常情況下并不會(huì)直接判定該電梯屬于不合格的狀態(tài)，這類電梯基本上也不會(huì)被迫停止使用。假如損壞的區(qū)域位于梯級(jí)踏板的中間區(qū)域，實(shí)際上幾乎不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，但是如若損壞的區(qū)域在兩個(gè)梯級(jí)踏板中間連接的區(qū)域，這種情況是有可能造成安全風(fēng)險(xiǎn)的。哪怕?lián)p壞區(qū)域的尺寸特別小，小到只有1毫米到2毫米左右，假如有人出現(xiàn)意外摔倒的事故，這個(gè)細(xì)小的空隙實(shí)際上已經(jīng)可以使乘客的手指受傷，將會(huì)對(duì)乘客的生命安全產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。假如女乘客穿著一些跟部較細(xì)的高跟鞋，也可能在這個(gè)區(qū)域出現(xiàn)被卡住的現(xiàn)象，因此使用者在運(yùn)用電梯的過程中需要特別關(guān)注到腳下梯級(jí)踏板的實(shí)際狀況。

3自動(dòng)扶梯使用單側(cè)站立的方式，另-側(cè)留給人快速通行

一些安裝了扶梯的單位通常會(huì)在自動(dòng)扶梯的旁邊區(qū)域張貼一些“靠右站立，左側(cè)讓行”的標(biāo)語，但是實(shí)際意義并不大。因?yàn)樽詣?dòng)扶梯比較常見的運(yùn)行速度主要是0.5m/s和0.65m/s兩類，0.5m/s的運(yùn)行速度大都被應(yīng)用在一些大型商場(chǎng)以及大型超市。大部分場(chǎng)所運(yùn)用自動(dòng)扶梯的區(qū)域往往會(huì)將扶梯的運(yùn)轉(zhuǎn)速度控制在0.65m/s的速度，這種速度往往被應(yīng)用在客流量相對(duì)比較大、人類需要快速進(jìn)行通行的區(qū)域，比如說地鐵、火車站等人流量比較大的區(qū)域。

因?yàn)檎３赡耆说膯蝹€(gè)步距通常是在30cm到40cm之間，自動(dòng)扶梯的實(shí)際運(yùn)行速度基本上相當(dāng)于每1秒成年人步行速度的1.5倍到2倍之間，而且在乘客快速通行時(shí)通常是在處于電梯水平區(qū)域30°或者35°夾角的自動(dòng)扶梯上面進(jìn)行行走。乘客在這樣的狀態(tài)下進(jìn)行行走，實(shí)質(zhì)上本身已經(jīng)具備一定程度的危險(xiǎn)性，因?yàn)橐话闱闆r下扶梯上可供兩個(gè)乘客進(jìn)行并行的實(shí)際寬度基本上是1米左右，如果在扶梯旁邊50cm處還存在一個(gè)正常使用扶梯的乘客時(shí)，很容易出現(xiàn)摩擦和碰撞問題。

假如其中一位乘客在乘坐扶梯的過程中還攜帶了一些包以及其他物品，摩擦碰撞就會(huì)成為難以避免的問題。假如自動(dòng)扶梯上存在老人以及小孩，無論哪一類人出現(xiàn)摔倒的現(xiàn)象，都將會(huì)造成比較嚴(yán)重的后果。因此乘坐者在使用自動(dòng)扶梯的過程中需要平穩(wěn)的站立，還需要扶好扶梯，既可以在一定程度上避免自己出現(xiàn)跌倒的問題，也可以有效的避免將其他人撞倒。

4緊急暫停裝置的使用

緊急暫停裝置在國(guó)內(nèi)發(fā)生多起電梯事故之后，成為被廣泛討論的重要話題，假如在商場(chǎng)出現(xiàn)電梯事故時(shí)，工作人員啟動(dòng)了電梯的緊急暫停裝置，很多電梯事故可能就不會(huì)出現(xiàn)。緊急暫停裝置的安裝位置通常是設(shè)計(jì)在自動(dòng)扶梯人員出入口處的兩邊圍裙板區(qū)域，緊急暫停裝置通常具有一定的制停距離，在自動(dòng)扶梯進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，如果工作人員突然的按下緊急暫停裝置的開關(guān)，自動(dòng)扶梯實(shí)際上需要繼續(xù)移動(dòng)一段距離后方會(huì)順利的停止，在電梯檢規(guī)中明確的提出了電梯緊急暫停裝置的制停距離。

在處于空載狀態(tài)向下正常運(yùn)行的自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道的正常運(yùn)轉(zhuǎn)速度是在0.5m/s，在啟動(dòng)緊急暫停裝置后制停的距離區(qū)間通常在20cm到100cm之間。處于滿載狀態(tài)向下正常運(yùn)行的自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道的正常運(yùn)轉(zhuǎn)速度在 0. 65m/s，在啟動(dòng)緊急暫停裝置后制停的距離區(qū)間通常在30cm到130cm之間。

事實(shí)上不同品牌的自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道均具有一些獨(dú)特的特點(diǎn)，其所具有的實(shí)際制停距離也存在一定的差距。電梯的實(shí)際制停距離越小，自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道的剎車會(huì)越急，假如電梯的制停距離處于比較大的狀態(tài)，電梯出現(xiàn)剎車狀態(tài)時(shí)也能略微緩和一點(diǎn)。因此如果電梯乘客在遭遇緊急狀況時(shí)，需要先確定好緊急暫停開關(guān)的具體位置，然后結(jié)合實(shí)際狀況判斷能否應(yīng)用緊急暫停開關(guān)。

因?yàn)檎緷M行人的自動(dòng)扶梯在突然性出現(xiàn)暫停的情況，乘客往往會(huì)因?yàn)閼T性的作用造成摔倒現(xiàn)象的出現(xiàn)，假如站在電梯上面的乘客突發(fā)性的出現(xiàn)向下摔倒的問題，處于電梯下面的人幾乎沒有機(jī)會(huì)及時(shí)的躲開，將會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，因此啟動(dòng)電梯暫停裝置的人員最好是進(jìn)行過相關(guān)培訓(xùn)以及系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過電梯暫停裝置相關(guān)知識(shí)的工作人員。

5運(yùn)用待機(jī)運(yùn)行的自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道

因?yàn)楝F(xiàn)在綠色節(jié)能技術(shù)已經(jīng)陸續(xù)的被應(yīng)用在各行各業(yè)中，在電梯中也可以使用綠色節(jié)能技術(shù)?，F(xiàn)在一些品牌的自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道實(shí)際上已經(jīng)具備了一定的節(jié)能功能，電梯的待機(jī)運(yùn)行方式實(shí)際上即是一種綠色節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。電梯的待機(jī)運(yùn)行大致可以分為兩種形式，一種是自動(dòng)化啟動(dòng)，指自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道在無人進(jìn)行正常使用時(shí)會(huì)完全進(jìn)行暫停運(yùn)行，在存在乘客使用的時(shí)候即會(huì)恢復(fù)正常的運(yùn)行速度進(jìn)行運(yùn)行。第二種是加速待機(jī)，實(shí)際上是指自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道在無人使用期間會(huì)以略低于正常運(yùn)行速率進(jìn)行低速運(yùn)行，在存在乘客開始使用時(shí)即會(huì)逐漸加速，直到電梯恢復(fù)到正常的運(yùn)行速度。

電梯檢規(guī)中明確的規(guī)定了使用待機(jī)方式運(yùn)行的自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道，在乘客即將到達(dá)電梯梳齒以及踏板的相交線區(qū)域之前，電梯即應(yīng)該開始啟動(dòng)并逐漸加速。自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道在進(jìn)行自動(dòng)化啟動(dòng)以及運(yùn)行加速時(shí)，比較常使用的管控方法實(shí)際上是光電感應(yīng)，即是將光電傳感器直接安裝在自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道的電梯梳齒板以及電梯梯級(jí)前端的兩側(cè)圍裙板上。

結(jié)論：

本文研究中提出的幾點(diǎn)建議，主要圍繞自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道，注重自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的安全研究才能更好的提升自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的安全使用效果。在不斷探索的過程中將會(huì)出現(xiàn)多樣化的扶梯安全使用方法和更為有效的人行道安全使用模式，相關(guān)研究人員需要經(jīng)過不斷分析研究為自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的安全使用提供新服務(wù)。

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