王清霖

（河南財經(jīng)政法大學(xué)電子商務(wù)與物流管理學(xué)院，河南 鄭州 450046）

一、即時配送的概念和流程

即時配送是近年來在快遞物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)結(jié)合的業(yè)態(tài)下出現(xiàn)的新興產(chǎn)物，在電子商務(wù)平臺的支撐下發(fā)展迅速。2019年我國已有超4億即時配送用戶，即時配送市場規(guī)模突破1312億元，即時配送行業(yè)訂單規(guī)模達到182.8億單。概念上，2009年，點我達創(chuàng)始人趙劍鋒就提出“即時物流”概念；在2016年浙江烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會中，美團和餓了么相繼強調(diào)“即時配送”業(yè)務(wù)。在業(yè)務(wù)實踐中，2008年餓了么成立，主打在線外賣業(yè)務(wù)，并在2018年被阿里巴巴全資收購，至今仍是行業(yè)領(lǐng)先的外賣平臺；2011年，美團成立，并迅速成為業(yè)界龍頭，2017年成立美團跑腿，將外賣業(yè)務(wù)的范圍拓展到全品類；達達、點我達、閃送、每日優(yōu)鮮、京東到家、UU跑腿、順豐同城急送、盒馬鮮生等多家公司也紛紛入場，以不同的細分業(yè)務(wù)參與到即時配送業(yè)中。

最初，即時配送的概念只包括外賣配送業(yè)務(wù)，指配送人員通過互聯(lián)網(wǎng)平臺提供的信息在較短時間內(nèi)將餐品由商家送到顧客手中的過程。后來，隨著電商平臺業(yè)務(wù)模式的拓展和創(chuàng)新，即時配送由外賣業(yè)務(wù)拓展開來，將外賣業(yè)務(wù)中運送的食品擴大到運送餐飲外賣、生鮮果蔬、零售便利、鮮花蛋糕和公務(wù)文件等幾乎全部品類的貨物，使即時配送成為一種點到點的全品類快速配送業(yè)務(wù)。

對即時配送業(yè)務(wù)的來源和業(yè)務(wù)模式進行細分，主要可以分為：依托企業(yè)自建類型；配送專營類型；配送平臺類型。依托企業(yè)自建類型指原本主營超市或百貨業(yè)的企業(yè)通過自建即時配送體系滿足同城需求的細分業(yè)務(wù)類型。此類型一般依托企業(yè)本身自有資源而建，其核心競爭力也是企業(yè)原本的主營業(yè)務(wù)，即時配送業(yè)務(wù)只是在配送環(huán)節(jié)為此類企業(yè)完成銷售產(chǎn)品的附加服務(wù)，盈利也通常隱含在所銷售的商品溢價中。代表企業(yè)有永輝超市、蘇寧易購等。配送專營類型指在即時配送流程中只負責(zé)配送，不負責(zé)或很少負責(zé)其他業(yè)務(wù)流程的細分業(yè)務(wù)類型。此類型業(yè)務(wù)一般依托快遞企業(yè)豐富的配送經(jīng)驗和充足的人力資源或直接由新公司打造，其核心競爭力是服務(wù)質(zhì)量、用戶口碑和品牌價值。此類公司一般作為第三方出現(xiàn)在即時配送業(yè)務(wù)中，因此一般收費較高，盈利主要由快遞公司本身享有。代表企業(yè)有：UU跑腿、順豐同城急送等。配送平臺類型指互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過其打造的即時配送信息平臺，或由平臺雇傭?qū)Ｋ万T手，或采取眾包模式，最終完成配送業(yè)務(wù)。其核心競爭力在于信息平臺、大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能算法。此類公司一般作為即時配送的執(zhí)行者或信息中介，并不是一定是第三方，有時可能只作為信息溝通的平臺。其盈利一般靠智能算法收取抽成為主。代表企業(yè)有：美團、餓了么等。

與網(wǎng)購快遞模式相比，因即時配送通常不需要物流企業(yè)使用倉庫和轉(zhuǎn)運中心進行跨區(qū)域物流作業(yè)，因此能夠更快地將貨物送到顧客手中，因其具有即時、便捷、快速的特點從而受到消費者的青睞。由圖1可知，餐飲外賣的訂單量仍占即時配送業(yè)務(wù)的絕大多數(shù)，但其他細分品類的訂單占比有所增加，總體上呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢。未來或可期待來自更多細分品類的更多訂單。由圖2可知，由于市場競爭的日益激烈，雖然市場規(guī)模逐漸擴大，品類趨向于多元化，但我國即時物流訂單價格逐年下降。由于行業(yè)競爭格局的持續(xù)，未來該價格還可能會持續(xù)下降，在單次業(yè)務(wù)收入減少的條件下，有效降低物流成本就是即時配送公司面對的最緊要的問題。

圖1 2018年～2019年即時配送市場細分品類訂單量占比

圖2 2013年～2019年中國即時物流訂單價格

從互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的角度看，即時配送是O2O模式；從商業(yè)角度看，即時配送中既有C2C模式，也有B2C模式。C2C模式或B2C模式的差異只代表發(fā)貨人有所差異，但二者業(yè)務(wù)流程大致相同，主要包括以下7個流程：用戶下單；商家接單；配送平臺生成訂單；平臺將訂單推送給騎手；騎手接單；騎手取貨；配送至用戶手中。

目前，即時配送的流程已經(jīng)比較成熟，細分品類也非常豐富。即時配送已成為我國物流行業(yè)的重要組成部分，有龐大的用戶基數(shù)和廣闊的市場。

二、即時配送發(fā)展中遇到的問題

即時配送行業(yè)屬于近幾年興起的新行業(yè)，在我國即時配送行業(yè)的發(fā)展中，也難免出現(xiàn)一些階段問題。

1.騎手配送時間緊張，造成交通安全隱患和人身安全隱患

在即時配送的實踐中，常常出現(xiàn)配送騎手因配送時間不足而導(dǎo)致的交通違章、交通事故等情況。有騎手表示，若因配送超時被投訴，將受到來自平臺200元到500元不等的罰款；但若違反交通規(guī)則，首次違章僅僅會被批評教育，即使是累犯被交警抓到后，針對違章的罰款也不足200元。因此，很多騎手寧可闖紅燈、超速或逆行來加快配送時間也不愿意因遲到被投訴。這樣權(quán)衡利弊后做出的決定雖屬于騎手生活所迫下的無奈之舉，但卻是對道路交通安全的威脅，不僅對騎手，更是對道路上所有人員的人身安全造成威脅。

2.即時配送發(fā)貨地去中心化程度高，帶來物流成本高

在C2C模式和B2C模式中，B2C模式往往是中心化的，通常由一個倉庫或商超集中揀貨、發(fā)貨，再進行配送。但C2C模式卻往往是去中心化的，是由多個發(fā)貨人到多個收貨人的物流配送過程。在當(dāng)前多家即時配送公司競爭的市場格局下，這樣的過程難免會增加物流成本，浪費物流資源。比如，有時能觀察到從同一家商家賣出的商品由不同的即時配送公司和不同的騎手送到同一個收貨地的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象浪費了社會的整體物流資源。

3.貨物質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量無法保證，物流風(fēng)險大

從貨物的地理位置上看，即時配送主要分幾個階段：商家/發(fā)貨人階段；配送騎手階段；顧客/收貨人階段。從貨物質(zhì)量角度，若顧客拿到的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，存在商家發(fā)貨前就出現(xiàn)問題的可能，也存在配送過程中出現(xiàn)問題的可能。如果出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致的安全事故，就難以分清商家和配送騎手的責(zé)任歸屬問題。從服務(wù)質(zhì)量上看，留給配送騎手的配送時間往往非常緊張，容易導(dǎo)致騎手的負面情緒，在緊張焦慮的情緒下，服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)波動的風(fēng)險較大。

三、解決即時配送問題的相關(guān)措施

針對以上問題，只有相關(guān)部門、業(yè)內(nèi)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等各方合作，解決好這些問題，才能使即時配送行業(yè)更好更快地發(fā)展。

1.出臺相關(guān)法律法規(guī)和政策措施將即時配送業(yè)納入監(jiān)管

2020年，“網(wǎng)約配送員”已加入國家正式職業(yè)列表，這一新興職業(yè)需要及時納入監(jiān)管。只有進行有效的監(jiān)管才能使行業(yè)發(fā)展中的眾多亂象得到規(guī)范。目前國內(nèi)已有的相關(guān)政策和措施如下：2018年，深圳市發(fā)布即時配送行業(yè)車輛要求及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；2019年4月15日實施的電動車新國標(biāo)規(guī)定，電動車的最高設(shè)計速度將小于等于25公里/小時；2019年10月14日，中國物流采購與聯(lián)合會官網(wǎng)發(fā)布了《即時配送服務(wù)規(guī)范（征求意見稿）》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2019年12月，7家即時配送企業(yè)在北京簽署《交通安全守法承諾書》等。未來，我國將有更多的法律法規(guī)、政策措施、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)文件出臺以規(guī)范即時配送業(yè)。

2.構(gòu)建即時配送信息共享平臺，整合不同平臺的信息和資源以節(jié)約成本

針對不同平臺之間的派送重復(fù)路線問題，可以構(gòu)建一個類似企業(yè)協(xié)同物流或“菜鳥聯(lián)盟”的即時配送信息共享平臺，使現(xiàn)有的不同平臺之間的物流信息和資源得到整合。該平臺可以借鑒企業(yè)協(xié)同物流和“菜鳥聯(lián)盟”的設(shè)計思路，將打通“最后一公里”和節(jié)約物流成本作為主要目標(biāo)，以不同即時配送企業(yè)之間的訂單共享為基本方法，還可以兼顧員工的借調(diào)和物流設(shè)備的租用等多種功能。

3.推進物流保險的探索和普及

即時配送公司可以與保險公司合作，推出針對配送騎手和所配送貨物的保險產(chǎn)品，不僅能保障騎手的人身安全和貨物的財產(chǎn)安全，還能在此基礎(chǔ)上獲得一定的保費收入。早在2017年，申通、中通、韻達、圓通就共同出資10億元聯(lián)合設(shè)立物流保險公司。2019年，順豐控股全資子公司與太平洋保險簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。2021年年初，中通、申通、菜鳥裹裹等物流企業(yè)紛紛向物流保險方向發(fā)力。中通快遞攜手太平洋保險，推出“小哥寶—團意險”人身意外傷害保險；申通快遞也聯(lián)合保險公司推出幾款面向基層網(wǎng)點的保險產(chǎn)品；菜鳥裹裹也向快遞員送上了抗疫免費保險，最高可獲10萬元賠付。與物流業(yè)相同，即時配送業(yè)也屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，在較大的人口基數(shù)下，物流保險的探索和推廣將有帶來切實效用的更多可能性。

4.加強崗前教育培訓(xùn)，健全服務(wù)指標(biāo)體系

針對服務(wù)質(zhì)量波動的問題，可以由騎手所屬企業(yè)定期對培訓(xùn)教育和心理輔導(dǎo)，提高騎手的安全意識和服務(wù)意識，設(shè)計服務(wù)指標(biāo)體系以考察每一個騎手的服務(wù)質(zhì)量，以較小的成本獲得穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量和用戶口碑。

四、即時配送的前景和潛在應(yīng)用場景分析

1.前景分析

（1）隨技術(shù)進步和普及，更多地使用無人機、無人車和自提柜等技術(shù)裝備進行無人配送，更少地依賴人力。正在這個領(lǐng)域進行探索的企業(yè)如京東、美團、餓了么、波士頓動力、亞馬遜等。雖然通過無人機和無人車進行配送還在試驗階段，但在未來，隨著我國人力成本的上漲和技術(shù)的成熟和普及，將有越來越多的企業(yè)嘗試使用無人機或無人車等設(shè)備代替人力完成配送?，F(xiàn)在比較常見的無人設(shè)備是常用于快遞領(lǐng)域的自提柜，代表企業(yè)有豐巢、日日順等，但也曾出現(xiàn)收費爭議等問題，其經(jīng)營還在初級階段。但逐漸減少人力的使用是大勢所趨，自動化配送或可能是未來即時配送的主要方式。

（2）發(fā)展應(yīng)急物流體系，在緊急狀態(tài)下可以為特殊需要所用。2020年新冠肺炎疫情期間，眾多物流企業(yè)維持了物流體系幾乎不間斷地運營，在此次疫情防控中發(fā)揮了極大的作用。城市作為一個人類聚落，在應(yīng)對火山、地震、洪水、干旱、臺風(fēng)等自然災(zāi)害或突發(fā)緊急事件時，應(yīng)具有一定程度的應(yīng)急能力。因此，即時配送體系或?qū)⒊蔀槲磥沓鞘械囊环N基礎(chǔ)設(shè)施，各個城市規(guī)劃應(yīng)急物流體系和方案或?qū)⑹且粋€新趨勢。

2.潛在應(yīng)用場景分析

（1）機場、火車站等地的即時配送業(yè)務(wù)。機場和火車站的候機室或候車室，往往是人們在疲憊的旅途中休息或進食的地方。在此場景下，人們往往有較強的飲食需求，但該需求常常得不到較好的滿足。而此類場所一般較為封閉，與外界間隔了一道安檢關(guān)卡，是一般即時配送人員難以進入的場所。目前，已有多家外賣平臺登陸首都機場T1和T3航站樓。未來，互聯(lián)網(wǎng)平臺若能更多與機場、火車站等場所達成合作，對所配送的物品的安全性進行合理高效地把關(guān)，再加以高效率的配送，或能成為即時配送新的應(yīng)用場景，滿足等車候機群體的多種需求。

（2）為老年人提供社區(qū)買菜服務(wù)。隨著我國人口老齡化程度的加深，社區(qū)內(nèi)的空巢老人數(shù)量將逐漸增加，這些獨立生活的老人大多行動不便或年老體衰，購買日常生活用品和蔬菜水果等物品是比較困難的。大多數(shù)老人對智能手機的使用還不熟練，對新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺的信息也不甚了解，因此也很難到相關(guān)的APP上下單購買。在供給端，社區(qū)買菜服務(wù)或可與社區(qū)建立合作，在社區(qū)設(shè)立小型配送中心。未來，若能打通需求端的信息獲取途徑，比如實施社區(qū)設(shè)置專人幫助老人提交需求單據(jù)等措施，社區(qū)買菜服務(wù)或?qū)⒊蔀榧磿r配送新的應(yīng)用場景，造福眾多行動不便或的社會群體。

五、結(jié)語

作為物流行業(yè)的一個細分領(lǐng)域，即時配送的發(fā)展正逐漸走向成熟。未來，即時配送將有去中心化趨勢，將成為城市的一種特殊的基礎(chǔ)設(shè)施。即時配送業(yè)內(nèi)公司面對現(xiàn)有的一些階段性問題，應(yīng)加強與行業(yè)協(xié)會的聯(lián)系，把握好行業(yè)內(nèi)競爭和合作的關(guān)系，與業(yè)內(nèi)其他公司合作制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，搭建即時配送信息共享平臺，發(fā)掘即時配送的巨大潛力，通過合作實現(xiàn)共贏。期待在社會各界的協(xié)同合作下，即時配送行業(yè)能為新零售業(yè)態(tài)的變革和我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻，為我國創(chuàng)造更多就業(yè)崗位的同時方便大眾，切實解決民生問題。