何波 黃浪 申修美 馬萬秀

摘? 要：針對共享汽車行車充電不方便、行駛里程少這方面的問題，我們展開了如何加速共享汽車充電以及對其電能儲存達(dá)到蓄電續(xù)航目的的創(chuàng)新研究。2019年我國的新能源汽車保有量達(dá)到了221萬輛，其中純電動(dòng)汽車的數(shù)量達(dá)到了178萬輛，共享汽車也屬于純電動(dòng)汽車的范疇，有優(yōu)點(diǎn)也有不足之處，其成本低又環(huán)保，但其充電不易，續(xù)航問題也待解決。

關(guān)鍵詞：共享汽車? 綠色出行? 優(yōu)劣比較? 蓄電續(xù)航? 未來的發(fā)展

中圖分類號：F572 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2021）01（b）-0060-03

Shared Car A Study on Solar Energy Battery Life

HE Bo? HUANG Lang? SHEN Xiumei? MA Wanxiu

（School of Traffic Engineering， Guizhou Institute of Technology， Guiyang， Guizhou Province，550000 China）

Abstract：Aiming at the problems of inconvenient driving charging and less driving mileage of shared car， we carried out the innovative research on how to accelerate the charging of shared car and how to achieve the purpose of power storage and endurance. In 2019， the number of new energy vehicles in China will reach 2.21 million， of which the number of pure electric vehicles will reach 1.78 million. Sharing vehicles also belong to the category of pure electric vehicles. There are good points and disadvantages. Its cost is low and environmental protection， but its charging is not easy， and the problem of driving range also needs to be solved.

Key Words：Shared Car; Green commuting; Comparison of advantages and disadvantages; Battery life; Future development

近年來，“共享”這一熱詞頻繁出現(xiàn)，從最開始的共享單車、到共享充電寶，再到共享汽車，“共享”行業(yè)開始野蠻生長。共享經(jīng)濟(jì)浪潮下順勢而出的共享汽車模式，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車分時(shí)租賃深度結(jié)合了起來，打破了傳統(tǒng)的汽車出行模式。在未來，人們可能不需要擁有一輛車，需要的只是車輛的使用權(quán)，共享汽車出行模式將會越來越普遍。

1? 關(guān)于普通群眾使用共享汽車的調(diào)查

為更好的調(diào)查研究共享汽車的使用情況，在隨機(jī)路段進(jìn)行發(fā)放問卷500份，總共回收問卷458份，排除一些不合格的之后，有效問卷為415份， 問卷有效率90.61%， 其中男性填寫問卷者占比58.33%， 女性填寫問卷者占比41.67% ，問卷內(nèi)容涉及對于共享汽車的了解程度，是否使用過共享汽車，對于共享汽車的使用頻率，共享汽車與其他交通工具的優(yōu)劣，以及對共享汽車的建議等，通過相關(guān)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算得到結(jié)果：415人中有274人未使用過共享汽車，占66.02%，可見共享汽車在大眾當(dāng)中還是較受歡迎的，在最常使用的交通工具的調(diào)查中，選擇步行及單車的占24.58%， 選擇公交的占35.24%，選擇乘出租車出行的占26.37%，選擇共享汽車的占13.81%。

從該調(diào)查中可知道，共享汽車在多數(shù)人看來還是不能夠成為常用交通工具，但是的社會還在不斷地進(jìn)步，科技也在不斷地發(fā)展，會有更多更好的技術(shù)被引進(jìn)國內(nèi)或被研究成功，蓄電續(xù)航問題如得到解決，共享汽車就能夠在汽車行業(yè)中成為中流砥柱的存在。

2? 國內(nèi)外共享汽車行業(yè)發(fā)展的對比

2.1 發(fā)展歷程

1999年，美國第一家共享汽車公司ZipCar誕生，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前美國有近百家規(guī)模不同的共享汽車公司，如ZipCar，戴姆勒旗下的Car2go，寶馬旗下的ReachNow，通用旗下的Maven等，共享汽車的保有量近5萬輛，用戶數(shù)超過100萬，主要集中在美國人口密集的一線城市。而國內(nèi)在2011年才在杭州成立第一家汽車共享公司“車紛享”。我國的共享汽車發(fā)展雖起步晚，但是在如今的社會中也是發(fā)展迅速。

2.2 運(yùn)營模式

目前國內(nèi)的共享汽車行業(yè)是采用的自營發(fā)展，這樣更有利于促進(jìn)各個(gè)行業(yè)的競爭加速共享汽車在國內(nèi)的發(fā)展，但是國內(nèi)的經(jīng)營模式相對而言比較的單一。而其他國家的運(yùn)營方式相對國內(nèi)而言比較靈活。例如日本：日本的共享汽車服務(wù)共有三類，一是屬于停車場公司相關(guān)企業(yè)，二是由汽車租賃公司分化而來發(fā)展新業(yè)態(tài)的新型企業(yè)，三是與汽車相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)進(jìn)行的多樣化經(jīng)營。靈活多樣的租賃方式是其他發(fā)達(dá)國家共享汽車行業(yè)取得巨大成功的重要原因，我們應(yīng)該多多學(xué)習(xí)。

2.3 周邊環(huán)境

國外地廣人稀，人均資源占有量高。在一些歐美國家，城市公共交通壓力并不大，共享汽車的停放、上路等都不成問題;并且國外人口相對分散，基本出行都離不開汽車，國外的共享汽車有著肥沃的生存土壤。而中國是世界上人口最多的國家之一，私家車的數(shù)量在不斷地增加對中國的交通影響不斷提升，而共享汽車的出行在中國政策的支持下，共享汽車逐步成為減輕交通堵塞的重要節(jié)點(diǎn)，其發(fā)展也逐步走向正軌。

3? 我國共享汽車的優(yōu)劣勢

3.1 我國共享汽車的優(yōu)勢

共享汽車大點(diǎn)優(yōu)勢在于它讓我們大家的日常出行提供更加方便的途徑，尤其是對于已經(jīng)獲得駕駛證卻還沒購車人來說，它的確是很方便的交通工具。手機(jī)是我們生活中必不可少的東西，只要我們拿著手機(jī)就能夠在我們生活的區(qū)域找到共享汽車。其次，從本質(zhì)上來說相比單車，汽車的優(yōu)勢是很明顯的。無論刮風(fēng)下雨或者烈日當(dāng)頭，駕駛汽車出行都是比自行車更舒適可靠的選擇。更諷刺的是，它不能隨意上私鎖占為己有。另外，共享汽車也可以免去維修保養(yǎng)、年審驗(yàn)車、購買車位等實(shí)際擁有一臺車所要考慮的問題，換言之它的意義在于讓你輕松純粹地使用一臺車而非擔(dān)心車輛是否出故障或保養(yǎng)問題。

3.2 我國共享汽車的劣勢

首先，各大共享汽車服務(wù)提供商或購置或租賃了大量固定停車位并為其安裝充電樁，這也就意味著用戶需要“定點(diǎn)還車”，這當(dāng)然與隨取隨用隨停的理念背道而馳。無法做到像自行車一樣的易用可以說是共享汽車最大的局限。其次就是共享汽車本身的各種問題。開過車的朋友都知道車重在保養(yǎng)，而這恰恰是共享汽車的短板所在。由于車內(nèi)乘員的流動(dòng)性很大，所以車內(nèi)的衛(wèi)生情況、車況大多不如同年份的私家車，這對于用戶的實(shí)際用車體驗(yàn)有著極大的影響。最后就是如何判定用戶的駕駛經(jīng)驗(yàn)，很多用戶駕照在手好多年，卻很少開車，或是不開，因此拿共享汽車去練手的可能性相當(dāng)大，這也一定程度上增加了不安全因素。

4? 未來的發(fā)展可能

在共享汽車?yán)m(xù)航問題得到解決的前提下。從長遠(yuǎn)的角度來看，共享汽車的大規(guī)模推廣都將成為必然的發(fā)展趨勢?？萍嫉倪M(jìn)步，政策的支持將使得共享汽車的業(yè)務(wù)就不再受行駛里程的限制，共享汽車使用者也不必再擔(dān)心駕駛途中因?yàn)殡娏繂栴}。共享汽車的概念就是由共享經(jīng)濟(jì)衍生的出來的，相對于普通的汽車，共享汽車更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，在未來共享汽車會有更多的發(fā)揮空間，而且綠色環(huán)保類型的汽車代表的是未來的趨勢，電能或者其他新能源獲成本更低，從長遠(yuǎn)打算來看，這將是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展趨勢。

共享汽車是資本市場上的投資熱點(diǎn)。在資本的推動(dòng)下，電動(dòng)共享汽車也成為了較高的利益增長點(diǎn)?，F(xiàn)在的新能源汽車市場作為新的汽車領(lǐng)域在各個(gè)方面都是待開發(fā)的狀態(tài)，投資商們看到這個(gè)市場背后的巨大的商業(yè)價(jià)值，也是推動(dòng)共享汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。因此，未來共享汽車可能會對現(xiàn)代車行造成一定沖擊?，F(xiàn)代車行需要具備一定的危機(jī)意識。

5? 利用太陽能蓄電續(xù)航的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

5.1 創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念

本著節(jié)能減排、綠色出行的理念，本次創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目著重于汽車方面的研究與創(chuàng)新，而共享汽車又是新型的電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物。在此之前共享單車，共享電動(dòng)車等等綠色出行工具都在社會中逐步嶄露頭角，而共享汽車的出現(xiàn)更是給社會的出行方式帶來了巨大的改變，然而共享汽車的蓄電續(xù)航能力始終是一大缺陷，經(jīng)過我們的市場調(diào)研在諸多消費(fèi)者使用后的反饋情況看來這仍是其不被廣泛使用的關(guān)鍵原因之一?；诰G色環(huán)保的理念，我們利用太陽能對其進(jìn)行一定的創(chuàng)新，既能有效地提高其蓄電續(xù)航能力，又能夠合理地利用可再生能源，符合當(dāng)代社會科技發(fā)展的方向，在科技愈發(fā)成熟的將來，會有更多的新型技術(shù)出現(xiàn)并應(yīng)用。

5.2 太陽能蓄電續(xù)航原理

共享汽車太陽能蓄電續(xù)航對促進(jìn)節(jié)能減排和共享經(jīng)濟(jì)等都具有重要意義，在汽車外部安裝太陽能電板，利用太陽能轉(zhuǎn)化為電能并對其進(jìn)行儲存，在車輛正常充電的前提下，節(jié)省充電時(shí)間及減少其損失掉的能量并在汽車主要電能即將耗盡時(shí)啟動(dòng)備用電能（太陽能所轉(zhuǎn)化的電能）以此來達(dá)到快速蓄電及續(xù)航的目的。其原理圖如圖1所示。

5.3 創(chuàng)新設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)

該創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案利用太陽能配合儲蓄電池進(jìn)行電量的快速充能并且對其進(jìn)行儲備以此來達(dá)到快速蓄電及續(xù)航的目的。并且該創(chuàng)新設(shè)計(jì)利用的能源為可再生能源，對于促進(jìn)節(jié)能減排和共享經(jīng)濟(jì)等具有重要意義。

隨著現(xiàn)代新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及全球氣候變暖問題的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車在市場上的價(jià)值飛速提升，一些綜合實(shí)力較高的國家，尤其是經(jīng)濟(jì)、科技水平較高的國家，都已將目光集中在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展上。給其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的前景和機(jī)遇。

6? 結(jié)語

新事物的發(fā)展總要經(jīng)歷一個(gè)由不完善到完善的過程。共享汽車發(fā)展的時(shí)間并不長，面臨的問題也還很多，但是在國家政策的支持下，以及在技術(shù)的不斷創(chuàng)新下，共享汽車仍然有巨大的發(fā)展?jié)摿?。利用太陽能蓄電續(xù)航的創(chuàng)新設(shè)計(jì)對于共享汽車的行駛里程不足的問題是一個(gè)開始，我相信會有越來越多的創(chuàng)新技術(shù)向這方面發(fā)展，共享汽車終究會走在汽車行業(yè)的前端。

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