張配豪

“便捷”“政策”“出行需求”，這三大要素將撬動汽車分時租賃“千億市場”，我國分時租賃行業(yè)的“黃金機會”已經(jīng)來臨。

生活在大城市的人們經(jīng)常有這樣的煩惱，在交通早晚高峰期間，路上打車打不到，約車又約不來，只能等待地焦頭爛額。然而，在共享單車火熱的今天，一些創(chuàng)業(yè)者早已意識到汽車同樣可以以分時租賃的共享形式出現(xiàn)在我們的生活。有業(yè)內(nèi)人士表示，人們對車輛的需求，尤其是突發(fā)用車需求明顯增多，或許將促進該行業(yè)走入快車道。實際上，一大批分時租車的創(chuàng)業(yè)項目已經(jīng)充滿斗志地迎面而來。

體驗：操作簡便，審核嚴(yán)格

使用共享汽車究竟是一種什么樣的體驗?zāi)?？共享汽車的具體使用步驟是怎樣的？如何收費？對此，記者進行了切身體驗。

使用共享汽車時，用戶只需要在注冊頁面輸入手機號碼并發(fā)送驗證碼，就可順利注冊，汽車需要通過實名認證才能使用租車功能。所有汽車分時租賃平臺都需實名認證，要求手機號、駕照、身份證必須是同一個人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后，上傳提交并等待一個工作日即可通過認證。

人證不匹配、有信譽問題的用戶，無法通過審核。并且還會與公安聯(lián)網(wǎng)，納入誠信認證體系。通過審核后，客服會打電話告知承租人就近簽署《租賃合同》，明確權(quán)責(zé)，如：普通會員需繳納1000元的保證金，車輛歸還后15個工作日內(nèi)，查詢無違章記錄的，保證金全額退還；車輛違章、遭受處罰的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知之日起7個工作日內(nèi)自行處理，承擔(dān)違章罰款及扣分等。

接下來是“提車”。通過公眾號或App，可以查詢到附近的租車點。用手機掃一掃車身上的二維碼，就可以了解該車的剩余電量，之后就可以通過手機上的操作，打開車門、租車開走。

坐進駕駛位后，用戶可以在App的提示下找到車鑰匙的位置，方向盤上有一張過塑紙，印有用車操作、事故處理、故障處理、電量不足、客服電話等常見問題解答。

用戶取車后即開始計時計費，以“有車”App為例，該平臺的收費標(biāo)準(zhǔn)是1.5元/公里，0.15元/分鐘。在北京試點的TOGO共享汽車平臺還會根據(jù)上下班高峰調(diào)整價格：1.88元/公里+0.28元/分鐘（早7點至晚9點），晚上的計時價格更加優(yōu)惠為0.02元/分鐘（晚9點至早7點）。若還車位置超出TOGO運營網(wǎng)點，將會收取每公里5元、25元封頂?shù)母郊淤M。用戶使用完畢，將車停到停車場后，把鑰匙放歸原位，用手機鎖住車門后即完成還車。

從體驗來講，這些共享汽車的服務(wù)模式大同小異，整個的使用邏輯都是遵循了用戶通過App來找車、解鎖車、開車、鎖車、交費。不同的地方主要集中在計費規(guī)則、會員模式、還車規(guī)則、汽車型號等方面。

前景：需求大，千億級市場

在出行領(lǐng)域，共享汽車分時租賃被稱為獨立于單車、出租車、網(wǎng)約車和傳統(tǒng)租車之外的“第五極”。業(yè)內(nèi)普遍認為，分時租車不僅滲透到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，也打開了一個規(guī)模超過2億人的“有本無車”增量市場，理論上市場規(guī)模應(yīng)該超過了千億元。

智研數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計顯示，中國的短期汽車租賃市場擁有巨大的增長潛力。按租賃收入計，中國短期自駕汽車租賃市場的規(guī)模由2009年的25億元人民幣增至2015年的99億元人民幣，遠超美國、巴西、日本及德國等較成熟市場的增長率。國內(nèi)正處于發(fā)展階段的分時租賃汽車，在國外其實已經(jīng)是較為成熟的交通出行模式之一。數(shù)據(jù)顯示早在2008年，德國的戴姆勒就開始Car2Go的汽車分時共享業(yè)務(wù)，截止到2016年，戴姆勒共在全球29個城市開展了該業(yè)務(wù)，注冊會員超過85萬，運營車輛達到了12.5萬輛；而從2011年起，法國巴黎也開始了公共電動汽車分時租車，所租用次數(shù)已經(jīng)超過1000萬次；美國汽車租賃行業(yè)汽車保有量高達570萬輛；而中國只有55萬輛，由此可以看出國內(nèi)潛在需求的巨大，市場前景的樂觀。此外，新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)一直為政府鼓勵項目，此前市交通委相關(guān)負責(zé)人也曾表示，“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行”新業(yè)態(tài)必將成為北京緩解交通壓力的選擇之一。

而從需求端來看，中國“有本無車”的人日益增多，中國公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數(shù)高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，十年后中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，“有本無車”一族將達到7億。

PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張丙軍就曾預(yù)測未來3～5年隨著共享觀念的深入普及、共享平臺的日趨完善，中國將有10%的車主參與到“共享租車”的隊伍中來，即“共享租車”還有10倍乃至更多的成長空間，從用戶的角度來說，大大促進了自駕生活的消費升級體驗和有車生活的激情樂趣?！氨憬荨薄罢摺薄俺鲂行枨蟆保@三大要素將撬動汽車分時租賃“千億市場”，我國分時租賃行業(yè)的“黃金機會”已經(jīng)來臨。

現(xiàn)狀：停車問題成“老大難”

綠色出行、智能化、輕量化、共享型將成為未來汽車的發(fā)展方向，而新能源汽車成為分時租賃行業(yè)的“新寵”，不僅享受著國家如購車補貼、稅費減免、牌照支持以及不限行等路權(quán)，也受到了很多地方政策的明確鼓勵。共享汽車分時租賃將汽車綠色和共享經(jīng)濟完美融合，既是推廣新能源汽車的有效措施之一，又能為用戶提供便捷、綠色、智能、優(yōu)惠、時尚的城市公共交通出行服務(wù)解決方案。

在目前的利好政策下，北上廣深地區(qū)都活躍著一批勇于吃螃蟹的新能源汽車分時租賃公司，如首汽新能源汽車分時租賃Gofun出行，綠狗租車、宜維租車、一度用車、PP租車等分時租車公司。按照運營邏輯，市場上的分時租車平臺主要有兩種：B2C模式和C2C模式。前者是自有車輛，后者是共享私家車。

就目前的發(fā)展階段而言，共享汽車目前仍處于市場發(fā)展的初期階段，還存在著各種各樣的問題。

除了網(wǎng)點布局不足、車輛維護等問題外，用戶使用習(xí)慣也在培養(yǎng)中，所以市場對于分時租賃的需求還不是那么強烈。隨意被停放的共享自行車，再到七零八落被停在車位，車身臟亂破舊的分時租賃汽車，都驗證了人們對于共享出行車輛的使用習(xí)慣還不夠好。另外，共享汽車當(dāng)前投放地區(qū)以城郊結(jié)合部為主，因市區(qū)公共交通發(fā)達，停車費昂貴。在限行地區(qū)，部分車輛還會顯示“尾號限行”，如果有用戶著急用車或沒有注意限行，就會帶來一些麻煩。而新能源汽車需要充電則限制了分時租賃的使用場景，在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不普及的情況下，新能源汽車只能在城市內(nèi)和滴滴角逐短途市場。

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師馬向明認為，共享單車實際用起來很好，很受歡迎，但共享汽車在城市的效果還有待驗證，“因為在一個城市里面，汽車要放到哪里去呢？我有用車需求的時候如果周圍沒有車，我不會走很遠去找車。”

交通運輸部管理干部學(xué)院培訓(xùn)科研總督導(dǎo)張柱庭教授則表示，作為一種新的交通出行方式和創(chuàng)新的商業(yè)模式，汽車共享分時租賃需要納入到到一個合法合規(guī)的渠道上，“希望大家可以呼吁新能源汽車分時租賃，綠色交通這一部分，像占路停放，動用政府資源可以給一些政策上的優(yōu)惠，確定一些相應(yīng)的法律地位?！?