本刊記者 紀(jì)鵬飛

在物流行業(yè)中什么類型的貨物運(yùn)輸難度最大？恐怕除了大件運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸?shù)忍厥馕锲返倪\(yùn)輸外，冷鏈運(yùn)輸絕對(duì)稱得上是物流行業(yè)的“金字塔尖”。

冷鏈物流嚴(yán)苛地考驗(yàn)著車輛性能，只不過(guò)很多卡友對(duì)冷藏車的認(rèn)知不足，還停留在底盤、箱體、制冷機(jī)組三大件，實(shí)際上冷藏車是一種兼具材料學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等復(fù)雜工藝的產(chǎn)品。冷藏車最核心的工藝由廂板成型和合箱工藝兩部分構(gòu)成。

從工藝來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)目前主要由開式、閉式發(fā)泡，干法和濕法粘接等四種工藝，這四種工藝都有其代表性的企業(yè)。

從技術(shù)流派而言，目前冷藏車主要有歐洲、北美和日本三大技術(shù)流派。

歐洲流派

▲ 歐洲冷藏車

新中國(guó)使用的冷藏車基本來(lái)自保加利亞等東歐社會(huì)主義國(guó)家。從上世紀(jì)五六十年代國(guó)內(nèi)有冷藏車開始，冷藏車技術(shù)和工藝開始有序借鑒國(guó)外，其中受歐洲影響最深。

歐洲流派最大的特點(diǎn)是對(duì)材料和環(huán)保研究最深入，工藝百花齊放。歐洲冷藏車的合箱工藝以粘接為主，廂板成型工藝、金屬蒙皮發(fā)泡工藝和玻璃鋼蒙皮粘接工藝并行，干法、濕法粘接，開式、閉式發(fā)泡工藝等一應(yīng)俱全，產(chǎn)品也比較有特點(diǎn)。除了德國(guó)等幾個(gè)國(guó)家使用金屬蒙皮發(fā)泡工藝外，歐洲大多數(shù)國(guó)家?guī)w為FPR玻璃鋼蒙皮，比如鎮(zhèn)江飛馳最早引進(jìn)的法國(guó)LAMBERET干法粘接工藝，山東中集引進(jìn)的考格爾的濕法工藝，行業(yè)內(nèi)知名的冷藏車企業(yè)大多技術(shù)來(lái)源于此。

北美流派

北美冷藏車以閉式發(fā)泡工藝為主，合箱工藝不同于日本和歐洲，以鉚接為主，因此在構(gòu)造上金屬蒙皮是其很明顯的特征。

國(guó)內(nèi)的北美流派很大程度上源于中集車輛的探索。

2003年，中集通過(guò)在美設(shè)立的CIMC USA低價(jià)收購(gòu)了處于破產(chǎn)階段的美國(guó)第八大掛車企業(yè)HPA Monon，重組成中集在美國(guó)的第一家掛車企業(yè)Vanguard, 然而整合重組后的Vanguard沒(méi)有想象中的順利，缺乏經(jīng)驗(yàn)，又不熟悉美國(guó)環(huán)境，中集車輛海外并購(gòu)之路起步坎坷，特別是受到2008年的美國(guó)次貸危機(jī)影響，當(dāng)年Vanguard陷入嚴(yán)重虧損，面臨危機(jī)。

2009年，李貴平臨危受命，出任中集車輛美國(guó)公司總經(jīng)理，對(duì)Vanguard的命運(yùn)做出抉擇，實(shí)施了“中途島”計(jì)劃，讓Vanguard起死回生。

▲ 北美冷藏車

▲ 日本冷藏車

在Vanguard一試身手成功后，中集車輛決定擴(kuò)大戰(zhàn)果，將冷藏車投入美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)槠浜诵牡拈]式發(fā)泡技術(shù)已為中集車輛掌握。

基于中國(guó)成本優(yōu)勢(shì)的跨洋制造，李貴平通過(guò)CKD模式將中國(guó)和海外的工廠緊密結(jié)合在一起，具體的做法是：冷藏車部分部件在中國(guó)生產(chǎn)，其余部件在當(dāng)?shù)夭少?gòu)，并在美國(guó)完成最終組裝。

因此，基于CKD模式青島中集冷車成為主要對(duì)接北美市場(chǎng)的中國(guó)工廠，將閉式發(fā)泡工藝引進(jìn)到中國(guó)，后來(lái)山東中集、海立美達(dá)等企業(yè)也基本采用這種技術(shù)流派，很多技術(shù)骨干都來(lái)自中集冷車。

日本流派

從工藝上而言，日本也以干法粘接為主，不過(guò)保溫材料以XPS為主。

在現(xiàn)有的發(fā)泡性聚苯乙烯、聚氨酯（PU）和XPS三種保溫材料中，XPS材料自重輕、承載能力強(qiáng)，還具有壽命長(zhǎng)、抗潮能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在潮濕的環(huán)境情況下仍然保持較好的隔熱性能。

日本是個(gè)島國(guó)，四面環(huán)海，而XPS具有獨(dú)立的閉孔蜂窩氣泡結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使其具有傳統(tǒng)聚氨酯（PU）所沒(méi)有的低吸水性(幾乎不吸水)、高抗壓性、抗老化性，并且材料均可回收再利用，因此在日本成為主流，安徽開樂(lè)是日本流派的典型企業(yè)。

日本流派最大的特征是人性化設(shè)計(jì)，由于日本是個(gè)老齡化國(guó)家，所以車輛操作等很多細(xì)節(jié)的考究非常有特點(diǎn)。在安徽開樂(lè)冷藏車上，我們從中看到了日本冷藏車的精髓。

總結(jié)

從影響國(guó)內(nèi)冷藏車的角度，記者分析了冷藏車存在的三大流派，但這并不是意味著北美、日本等國(guó)家和地區(qū)就沒(méi)有其他的工藝。

目前國(guó)內(nèi)冷藏車雖然以干法粘接為主，但隨著鎮(zhèn)江中集、新宏昌、昆山蘭博等行業(yè)龍頭的陸續(xù)進(jìn)入，對(duì)標(biāo)歐洲的新型工藝和技術(shù)已經(jīng)在中國(guó)嶄露頭角，結(jié)束了中國(guó)30多年冷藏車工藝停滯不前的窘境。

隨著政策和標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升，執(zhí)法手段的不斷加嚴(yán)，我們不難看到，冷藏車行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的環(huán)境將持續(xù)改善，行業(yè)“洗牌”加速到來(lái)。