李建平 路海星

摘 要：針對(duì)一些650 MW超臨界機(jī)組汽輪機(jī)高壓主汽門(mén)和調(diào)門(mén)長(zhǎng)期運(yùn)行可能出現(xiàn)卡澀、誤關(guān)、擺動(dòng)、反饋故障等情況開(kāi)展故障分析，并制訂相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：650 MW汽輪機(jī)組;高壓主汽門(mén);高壓調(diào)門(mén);主汽壓力

0? ? 引言

某發(fā)電廠汽輪機(jī)設(shè)計(jì)額定容量650 MW，為上海汽輪機(jī)有限公司（STC）與西門(mén)子西屋（SWPC）聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的超臨界壓力、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽、雙背壓、凝汽式汽輪機(jī)，其中高中壓缸為具有沖動(dòng)式調(diào)節(jié)級(jí)和反動(dòng)式壓力級(jí)的混合型式，低壓缸是雙流、反動(dòng)式，汽輪機(jī)型號(hào)為N650-24.2/566/566，最大連續(xù)出力為672 MW，額定出力650 MW。機(jī)組采用復(fù)合變壓運(yùn)行方式，汽輪機(jī)具有八段非調(diào)整回?zé)岢槠啓C(jī)額定轉(zhuǎn)速3 000 r/min。主蒸汽經(jīng)汽輪機(jī)2個(gè)主汽閥后進(jìn)入4個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥，經(jīng)過(guò)導(dǎo)汽管進(jìn)入汽輪機(jī)高壓缸做功。再熱蒸汽經(jīng)2個(gè)中壓主汽閥后進(jìn)入4個(gè)中壓調(diào)節(jié)閥，經(jīng)過(guò)中壓導(dǎo)管進(jìn)入汽輪機(jī)中壓缸做功。中壓缸做功后的蒸汽，經(jīng)兩根連通管分別進(jìn)入2個(gè)低壓缸，做功后的乏汽排入雙背壓凝汽器。

1? ? 事件經(jīng)過(guò)及現(xiàn)象

機(jī)組負(fù)荷570 MW，主汽壓力24.2 MPa，主汽溫度566 ℃，再熱蒸汽壓力3.8 MPa，再熱蒸汽溫度562 ℃，調(diào)節(jié)級(jí)壓力18 MPa，GV4閥位8%，6臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行，總煤量290 t/h，給水流量1 650 t/h，A/B汽動(dòng)給水泵轉(zhuǎn)速5 180/5 188 r/min，機(jī)組順序閥控制，AGC模式運(yùn)行。

機(jī)組鍋爐及汽機(jī)側(cè)主蒸汽壓力突然飆升，機(jī)組負(fù)荷迅速?gòu)?70 MW降至480 MW，機(jī)組自動(dòng)控制切至基本模式，給水流量急劇下降，汽機(jī)高壓調(diào)門(mén)控制由順序閥控制自動(dòng)切至單閥控制。GV1開(kāi)度反饋?zhàn)優(yōu)閴狞c(diǎn)，初步判斷為GV1調(diào)門(mén)異常關(guān)閉所致。隨后集控值班員在DCS畫(huà)面中手動(dòng)加大高壓調(diào)門(mén)開(kāi)度，就地人員檢查確認(rèn)主蒸汽GV1調(diào)門(mén)已經(jīng)全關(guān)，集控值班員緊急停運(yùn)上層兩臺(tái)磨（E、F磨煤機(jī)），并將給煤量逐步降至140 t/h，同時(shí)投入A、B層等離子燃燒器穩(wěn)定燃燒，并將主給水切至手動(dòng)控制，穩(wěn)定主參數(shù)運(yùn)行。

2? ? 事件原因和分析

2.1? ? GV1關(guān)閉原因

機(jī)組高壓閥門(mén)GV1控制卡件故障，超馳關(guān)閉高壓調(diào)門(mén)GV1，閥位反饋顯示變?yōu)閴狞c(diǎn)。變?yōu)閴狞c(diǎn)的原因?yàn)楦邏褐髌T(mén)閥位反饋值為L(zhǎng)VDT輸出的兩路冗余測(cè)量值經(jīng)過(guò)壞質(zhì)量判斷后高選運(yùn)算所得。當(dāng)LVDT兩路閥位反饋信號(hào)均為好質(zhì)量時(shí)，選擇兩者較大值輸出作為高壓主汽閥位置反饋;當(dāng)一路閥位反饋信號(hào)故障后，應(yīng)自動(dòng)切換為另一路好質(zhì)量的閥位反饋信號(hào);當(dāng)兩路閥位反饋信號(hào)均故障后，選擇第一路閥位反饋信號(hào)作為輸出值。查看DEH系統(tǒng)在線控制邏輯，高壓主汽門(mén)伺服閥開(kāi)關(guān)指令的控制邏輯為：高選后的閥位反饋值與閥門(mén)控制設(shè)定值經(jīng)高壓主汽門(mén)VP卡件內(nèi)置PI控制器綜合運(yùn)算形成。當(dāng)設(shè)定值低于反饋值時(shí)，閥位指令輸出關(guān)閉伺服閥;反之，當(dāng)設(shè)定值高于反饋值時(shí)，閥位指令輸出打開(kāi)伺服閥。

2.2? ? 順序閥自動(dòng)控制切為單閥控制原因

切換機(jī)組順序閥控制方式下，若高壓主汽門(mén)或高、中壓調(diào)門(mén)的指令與閥門(mén)反饋偏差大于10%（反饋壞點(diǎn)觸發(fā)偏差大），延時(shí)100 s后，DEH自動(dòng)發(fā)出順序閥切單閥指令;在延時(shí)的100 s內(nèi)，手動(dòng)發(fā)出開(kāi)關(guān)調(diào)門(mén)的指令無(wú)效;在調(diào)門(mén)保持狀態(tài)的100 s內(nèi)可以進(jìn)行順序閥與單閥之間切換操作，機(jī)組順序閥控制切為單閥控制的300 s過(guò)程中，DEH仍能執(zhí)行操作人員給定的調(diào)門(mén)開(kāi)/關(guān)指令。

2.3? ? 汽輪機(jī)#1軸承溫度升高原因

高壓調(diào)門(mén)GV1關(guān)閉后短時(shí)間內(nèi)鍋爐蒸發(fā)量未發(fā)生改變，進(jìn)汽通流面積變小，汽輪機(jī)組進(jìn)汽量急劇下降，導(dǎo)致大量蒸汽集聚，鍋爐主汽壓力因此異常飆升，此方式下，汽輪機(jī)4個(gè)調(diào)門(mén)的進(jìn)汽方式與之前方式相比已發(fā)生改變，由GV1、GV2、GV3主要進(jìn)汽變成GV2、GV3、GV4主要進(jìn)汽，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)受力從4-1方向（向右上角抬升）變成1-2方向（向左下角壓），汽輪機(jī)高壓調(diào)門(mén)GV1、GV2、GV3、GV4布置如圖1所示，在此種運(yùn)行情況下，靠近調(diào)節(jié)級(jí)的#1瓦溫度快速上漲，振動(dòng)明顯下降。之后機(jī)組在自動(dòng)控制下為保證給水流量穩(wěn)定，自動(dòng)提高給水泵壓頭（提高給水泵組轉(zhuǎn)速），兩臺(tái)小機(jī)的轉(zhuǎn)速均升高至5 500 r/min（最高限定轉(zhuǎn)速5 500 r/min），給水泵出力達(dá)到極限，主汽壓增加至最大值，調(diào)節(jié)級(jí)進(jìn)汽壓力也增大至最大值，進(jìn)一步推高調(diào)節(jié)級(jí)壓力，調(diào)節(jié)級(jí)受力不平衡進(jìn)一步加劇。

3? ? 高壓主汽門(mén)、高壓調(diào)門(mén)其他異常原因及應(yīng)對(duì)措施

（1）汽門(mén)閥芯脫落。機(jī)組檢修時(shí)加強(qiáng)閥芯連接部位檢查。

（2）卸荷閥O型圈老化漏EH油。卸荷閥一直處于高溫環(huán)境，O型圈會(huì)出現(xiàn)老化漏油現(xiàn)象，導(dǎo)致油壓下降，調(diào)門(mén)自關(guān)，機(jī)組檢修時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換。發(fā)現(xiàn)高壓主汽門(mén)TV、高壓調(diào)門(mén)GV關(guān)閉，汽輪機(jī)控制方式切至單閥控制，立即檢查汽輪機(jī)EH油壓是否正常，否則啟動(dòng)備用EH油泵運(yùn)行;備用EH油泵啟動(dòng)后，若EH油壓仍在下降，手動(dòng)將TV、GV指令由100%關(guān)至0%，并立即派人到現(xiàn)場(chǎng)關(guān)閉TV、GV的EH油泵進(jìn)油門(mén)，維持EH油壓穩(wěn)定，防止EH油壓低導(dǎo)致汽輪機(jī)跳閘，同時(shí)注意給水流量的變化趨勢(shì)。將汽輪機(jī)高壓主蒸汽左、右側(cè)進(jìn)汽疏水門(mén)前手動(dòng)門(mén)及高壓主蒸汽左側(cè)導(dǎo)管疏水門(mén)前手動(dòng)閥開(kāi)啟1/3左右，再開(kāi)啟汽輪機(jī)左（右）側(cè)高壓主蒸汽進(jìn)汽氣動(dòng)疏水門(mén)及高壓主蒸汽左（右）側(cè)導(dǎo)管氣動(dòng)疏水門(mén)，防止TV門(mén)前蒸汽長(zhǎng)時(shí)間不流動(dòng)，造成汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊現(xiàn)象。

（3）高壓調(diào)門(mén)反饋桿松動(dòng)。主要現(xiàn)象為汽輪機(jī)組就地出現(xiàn)周期性進(jìn)汽聲音，高壓調(diào)門(mén)開(kāi)度周期性波動(dòng)。機(jī)組檢修過(guò)程中應(yīng)注意檢查L(zhǎng)VDT固定螺栓有無(wú)松動(dòng)，并用合適力矩緊固。

（4）發(fā)現(xiàn)主蒸汽壓力突然異常飆升，機(jī)組負(fù)荷突降50 MW以上，應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間檢查DEH畫(huà)面，并結(jié)合就地情況，判斷是否為調(diào)門(mén)、主汽門(mén)故障。

（5）機(jī)組650 MW負(fù)荷發(fā)生主汽門(mén)自動(dòng)關(guān)閉，機(jī)組壓力迅速上升，很可能引起高排壓力高保護(hù)動(dòng)作或軸向位移大、主機(jī)#1/#2瓦振動(dòng)、瓦溫高等保護(hù)動(dòng)作，運(yùn)行人員應(yīng)快速降低燃料輸入，并立即開(kāi)啟鍋爐左、右側(cè)PCV進(jìn)行泄壓，直到壓力回到正常值以下。如果機(jī)組在300 MW左右情況下發(fā)生主汽門(mén)或調(diào)門(mén)自關(guān)情況，小機(jī)四抽汽源壓力低，小機(jī)的出力不足，要加強(qiáng)對(duì)給水系統(tǒng)的監(jiān)視，防止給水流量低。

（6）機(jī)組單側(cè)主汽門(mén)全關(guān)，機(jī)組負(fù)荷不能超過(guò)300 MW;單側(cè)中壓主汽門(mén)關(guān)閉，機(jī)組負(fù)荷不能超過(guò)500 MW。如果檢查調(diào)門(mén)開(kāi)度反饋正常，某一個(gè)主汽門(mén)異常，應(yīng)采用快速間斷停上層磨方式將給煤量控制到對(duì)應(yīng)300 MW負(fù)荷左右的煤量，其余操作參照調(diào)門(mén)異常處理。若機(jī)組某個(gè)中壓調(diào)門(mén)故障，對(duì)機(jī)組負(fù)荷影響較小，再熱汽壓會(huì)有一定上升，機(jī)組可以正常運(yùn)行，可適當(dāng)降低機(jī)組負(fù)荷運(yùn)行。

（7）若檢查主汽門(mén)開(kāi)度反饋正常，某一個(gè)調(diào)門(mén)反饋異常，運(yùn)行人員應(yīng)立即檢查閥門(mén)控制方式是否切換至單閥控制，如果沒(méi)有切換，應(yīng)當(dāng)手動(dòng)切換。同時(shí)監(jiān)視給水泵組運(yùn)行情況，注意汽動(dòng)給水泵高、低壓調(diào)門(mén)開(kāi)啟情況，必要情況下，啟動(dòng)電泵運(yùn)行。若汽動(dòng)給水泵控制方式已切除遙控，要注意隨著主汽壓下降，給水流量會(huì)異常增大，要根據(jù)汽動(dòng)給水泵的轉(zhuǎn)速指令和反饋，及時(shí)通過(guò)降低汽動(dòng)給水泵轉(zhuǎn)速來(lái)控制總給水流量正常。采用停磨或快速降低總給煤量方式，分階段控制給煤量到對(duì)應(yīng)400 MW負(fù)荷左右的煤量。同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)視主汽壓力上漲到鍋爐PCV動(dòng)作值時(shí)注意PCV閥是否動(dòng)作，否則手動(dòng)開(kāi)啟或者根據(jù)壓力變化趨勢(shì)提前開(kāi)啟鍋爐PCV，防止機(jī)組超壓，若壓力持續(xù)上漲，則繼續(xù)降低鍋爐煤量，防止主汽壓力大幅上漲。在順序閥切單閥控制過(guò)程中，要重點(diǎn)監(jiān)視機(jī)組TSI各參數(shù)的變化，如軸向位移、差脹、振動(dòng)、潤(rùn)滑油壓力、軸承溫度等，尤其是#1瓦、#2瓦的軸承溫度和軸承振動(dòng)情況，根據(jù)各個(gè)參數(shù)變化及時(shí)調(diào)整機(jī)組負(fù)荷出力。

（8）事故處理過(guò)程中必須首先保證機(jī)組安全，及時(shí)調(diào)整鍋爐給煤量、給水量及中間點(diǎn)溫度，避免出現(xiàn)汽輪機(jī)進(jìn)水現(xiàn)象，注意調(diào)整除氧器、凝汽器、加熱器水位及汽封系統(tǒng)，根據(jù)汽動(dòng)給水泵運(yùn)行情況，必要時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)給水泵運(yùn)行，保證鍋爐正常供水。正常運(yùn)行中要加強(qiáng)對(duì)EH油系統(tǒng)油壓、油溫和EH油泵電流等參數(shù)的監(jiān)視，對(duì)各高中壓主汽門(mén)和調(diào)門(mén)開(kāi)度的監(jiān)視，如有異常，及時(shí)匯報(bào)相關(guān)人員并處理。

4? ? 結(jié)語(yǔ)

本文分析了某火電廠650 MW超臨界機(jī)組高壓主汽門(mén)、調(diào)門(mén)故障原因，并對(duì)此類(lèi)故障提出了解決方案及防范措施。

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收稿日期：2021-03-29

作者簡(jiǎn)介：李建平（1980—），男，陜西咸陽(yáng)人，工程師，從事集控運(yùn)行工作。

路海星（1985—），男，山西陽(yáng)泉人，工程師，從事集控運(yùn)行工作。