文:宋一行

DS DS 7 VS Acura CDX

市場上熱門的30萬元級豪華SUV就那幾輛。而總有那么一小撮人，他們不甘于人云亦云，他們更想要特立獨行。

早在1955年，DS品牌的第一輛車——經(jīng)典款DS便在巴黎的帕拉斯（Palais）會展中心亮相。然而，DS這個品牌第一次被國人知曉卻要追溯到2012年上市的DS5，那輛近30萬元的法系兩廂精致小車絕對讓人過目難忘。但那時兩廂車依舊不被國內(nèi)消費者所待見，加上之后幾年DS5一直未做大的改款以及換代， DS品牌就漸漸泯沒在一眾品牌中。

DS7于2018年在北京車展上市。也是在同一年，DS品牌正式宣布DS5停產(chǎn)。然而即便是品牌主推這款緊湊型豪華SUV，DS7上市之后銷量也不如人意?；蛟S是消費者對DS5停產(chǎn)前一度跌至15萬元左右產(chǎn)生了顧慮，生怕新上市的DS7也會步DS5的后塵。20.89萬～30.99萬元的售價對于緊湊型豪華SUV而言并不算貴，但DS確實高估了自身的品牌溢價，這也是DS7銷量一直不見起色的最大原因。如今的DS7已經(jīng)完成了兩次小改款，即將面臨中期改款。

CDX的境遇相對而言稍好一些，畢竟謳歌以進口品牌的身份耕耘國內(nèi)汽車市場已逾14年。2016年，廣汽謳歌將CDX引入并國產(chǎn)，成為品牌的首款豪華SUV。當時的CDX憑借22.98萬元的起步價很快收獲了“高性價比”的標簽。如今的CDX剛于2020年6月完成中期改款，當年收獲了5300輛的銷量，相較于DS7在2020年三位數(shù)的銷量，已經(jīng)屬于能接受的水平了。

經(jīng)歷過兩次小改款的DS7在外觀上并未做出多少調(diào)整，前臉的大面積格柵放在三年前看還算小眾，如今已是各家車廠爭相選擇的設(shè)計手法。被稱為“巴黎之光”的全LED鉆石型前大燈相當精致，在車輛啟動時能夠由外而內(nèi)旋轉(zhuǎn)180°，伴隨著紫色的光束射出，頗具儀式感，也很富有法式浪漫主義情懷。

反觀CDX，其在中期改款時加入了A-Spec運動套件，使得整車從原先豪華SUV的定位往年輕、運動靠攏。CDX標志性的鉆石五邊形格柵得以保留，中網(wǎng)以及下進氣格柵均進行了熏黑處理。換裝全新設(shè)計的包圍后，中期改款的CDX更顯霸氣。

如果說DS7像個優(yōu)雅的貴婦，那么CDX就是個徹頭徹尾的體育運動員。說實話，我還是更喜歡CDX的設(shè)計風格，因為想在30萬元的SUV上體現(xiàn)出豪華感，在我看來實在太難了，刻意堆砌豪華元素只會讓一款SUV變得不倫不類。而CDX在加持了運動套件后，反而一改往昔的“油膩”，給人一種春風拂面的清爽之感。

動力方面，CDX在中期改款推出了普通版和混動版兩種車型，其中普通版搭載1.5T發(fā)動機，最大功率為182馬力，峰值扭矩為240牛·米，與之匹配的是8速雙離合變速箱?；靹榆囆蛣t搭載了2.0升自然吸氣發(fā)動機與一臺電動機，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。

DS7經(jīng)歷兩次改款后，依舊使用的是全系1.6T發(fā)動機搭配8速手自一體變速箱的動力組合。只是它的1.6T發(fā)動機有高低功率兩種版本，其中35THP版車型能輸出180馬力的最大功率和250?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?5THP版能夠輸出215馬力的最大功率和300?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

實際駕駛中，CDX的駕駛感受與傳統(tǒng)日系車明顯不同，它的調(diào)校更偏美系。中低速時，由于8速雙離合變速箱加上渦輪機要介入工作，低擋位時的闖動確實偶爾會出現(xiàn)，這種情況只有通過適當?shù)丶由钣烷T開合來避免。唯獨剎車踏板偏軟這一點倒是和日系車相符。

DS7得益于愛信8AT的加持，在提速方面會更流暢一些。而DS7的另一大黑科技“魔毯”主動感應(yīng)式懸架只有在真正駕駛過DS7才能感知到。它最大的優(yōu)勢在于你無需有多好的技術(shù)，只需將駕駛模式改為舒適模式，即能啟動魔毯，整套懸架會自動為你調(diào)節(jié)不同路況所需的懸架軟硬平衡點，大幅提升整車的乘坐舒適度。

編輯觀點：

這兩款車可以說是30萬元級小眾豪華SUV的代表了。一款是有著優(yōu)異底盤調(diào)校的“法系美女”，另一款是中期改款后愈發(fā)精神的“日系小伙”。如果硬要選一輛作為日常的代步工具，我會選擇品牌溢價稍高出一些的CDX。