編輯/宋一行 攝影/李一心

領(lǐng)克03原先的定位是偏家用的三廂轎車，但榮獲過WTCR房車賽冠軍的領(lǐng)克顯然還不滿意。它把一輛性能堪比高爾夫GTI的三廂車領(lǐng)克03+帶到了我們眼前。

以炫燃金作為領(lǐng)克03+的專屬配色，說明領(lǐng)克更傾向于把03+打造成那種自帶鋒芒的性能車類型，而非扮豬吃老虎的角色

原以為領(lǐng)克作為吉利的自主高端品牌，會(huì)老老實(shí)實(shí)地推出各級(jí)別SUV與轎車的產(chǎn)品矩陣，以家用車加上豪華配置為賣點(diǎn)打開自主品牌高端車型的細(xì)分市場(chǎng)。但領(lǐng)克偏偏不走自主品牌的常規(guī)路線，而是選擇進(jìn)軍世界級(jí)房車賽這條十分艱險(xiǎn)的道路來為品牌注入運(yùn)動(dòng)基因。沒有哪個(gè)品牌敢放豪言建隊(duì)便奪冠，甚至在次年成功衛(wèi)冕。雖說領(lǐng)克未曾在賽前放下狠話，但它確確實(shí)實(shí)做到了。年輕的領(lǐng)克車隊(duì)在2020年末給本已沉寂的國內(nèi)賽車圈投下了“世界級(jí)賽事衛(wèi)冕冠軍”的重磅炸彈。如果說一次成功是偶然，那么連續(xù)的成功就是硬實(shí)力了。須知，WTCR是FIA認(rèn)證的與F1、WRC等賽事齊名的“房車賽奧運(yùn)會(huì)”。

在領(lǐng)克還未奪冠的那一年里，不少觀賽的國外車迷都不相信領(lǐng)克是一輛中國產(chǎn)的小車。雖說奪冠車型在升級(jí)了各種輕量化套件后幾乎可以看作是另一輛車，但底子是領(lǐng)克03的原車車架。領(lǐng)克是由沃爾沃和吉利控股集團(tuán)共同控股的一家合資品牌，為此領(lǐng)克03與沃爾沃共用一部分設(shè)計(jì)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

外觀方面，領(lǐng)克03+與領(lǐng)克03的造型基本一致。大燈是分體式造型，上方是日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下方是遠(yuǎn)近光燈。前臉采用扁平式的造型風(fēng)格，前進(jìn)氣格柵開口并不大，打通的格柵與分體式下段的燈組相貫通。新車底部是03+標(biāo)配的碳纖維材質(zhì)的“前鏟”，除了裝飾外，還能更好地增加整車的下壓力。

車側(cè)采用了不同于普通版領(lǐng)克03的碳纖維側(cè)裙。C柱旁的“+”標(biāo)識(shí)仿佛在告誡眾人它絕非善茬。領(lǐng)克03+采用的是馬牌MC6運(yùn)動(dòng)輪胎，輪胎規(guī)格為245/35R19。值得一提的是，03+的輪拱內(nèi)側(cè)采用了玻璃纖維，能進(jìn)一步提升整車的隔音表現(xiàn)。

如果說領(lǐng)克03+的前臉還有部分消費(fèi)者不滿意，那么我敢說領(lǐng)克03+的車尾絕對(duì)是最沒爭(zhēng)議的部分。碳纖維尾翼、擴(kuò)散器、雙邊四出排氣等性能車該有的配置一應(yīng)俱全，尾燈造型以及整個(gè)燈腔配色也極具戰(zhàn)斗氣息。

1_座椅偏硬，并且兩側(cè)的腰部支撐相當(dāng)給力，一體式座椅還不忘在頸部挖個(gè)通風(fēng)口來透氣

2_尾燈的燈腔內(nèi)造型很符合性能車的調(diào)調(diào)，配合金色車漆更顯張揚(yáng)

3_20多萬元的售價(jià)能買到原廠的碳纖維尾翼嗎？03+確實(shí)做到了

4_前大燈的燈腔設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)單，也符合領(lǐng)克的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格

5_馬牌的MC6輪胎性能自不必說，03+的雙色多輻式輪轂也十分養(yǎng)眼

6_03+的后備廂并沒有因?yàn)樾阅苘嚩兴s水，裝載容積與普通版一樣，支持后排4/6比例放倒

7_“極度囂張”是我能想到的對(duì)03+車尾最好的四字注解

領(lǐng)克03+的內(nèi)飾布局與普通版幾乎相同，但在細(xì)節(jié)處的差異尤為明顯。它與普通版03最大的區(qū)別便是Alcantara材料的使用，無論是方向盤、車門內(nèi)側(cè)、擋把區(qū)域還是座椅都大面積地使用了這種翻毛皮材質(zhì)，在手感上以及觀感上高出傳統(tǒng)性能車一籌。另外，方向盤、換擋撥片以及空調(diào)出風(fēng)口都以了黃色線條作為點(diǎn)綴，最讓人意外的是03+的安全帶也更換為了黃色。雖說領(lǐng)克03+的布局與普通版03相同，但通過對(duì)細(xì)節(jié)的處理，坐入兩車駕駛座的感受完全不同，這從側(cè)面說明了領(lǐng)克設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的超強(qiáng)設(shè)計(jì)功底。

領(lǐng)克03+并未在普通版的基礎(chǔ)上改動(dòng)尺寸。2730毫米的軸距是正常A+級(jí)轎車所應(yīng)有的尺寸。只是礙于四驅(qū)的加持，后排中央地臺(tái)隆起較高，后排乘坐兩人為宜。在把前排座椅調(diào)整到正常位置后，實(shí)測(cè)1.81米的男士乘坐在后排，腿部空間尚有三指，頭部空間剩余兩指。

在打開領(lǐng)克03+的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前我一直幻想著它會(huì)多么驚艷，然而打開后，它狠狠地給我澆了一盆冷水，整個(gè)機(jī)艙一眼望去相當(dāng)?shù)驼{(diào)，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋底部以銀灰色宋體寫上了“Performance”字樣。唯獨(dú)一根銀色的防傾桿似乎在述說著它絕非家用小車。領(lǐng)克03+搭載的2.0T+8AT的動(dòng)力組合源于沃爾沃的T5發(fā)動(dòng)機(jī)，它能提供254馬力的最大功率和350?！っ椎姆逯蹬ぞ?。官方給出百公里加速時(shí)間為5.9秒，這樣的數(shù)據(jù)即便是直接拿高爾夫GTI對(duì)標(biāo)也不遑多讓。

在實(shí)際駕駛中，我們先把領(lǐng)克03+調(diào)到了其獨(dú)有的賽道模式，此時(shí)即便你未踩油門，排氣管傳出的低頻轟鳴聲也會(huì)引來路人的注目禮。而當(dāng)我一腳重油踩下后，轉(zhuǎn)速立馬飆升至5000轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲很容易激起久違的腎上腺素飆升。而當(dāng)我聯(lián)想到這是一輛自重超過1600千克。售價(jià)僅20多萬元的三廂國產(chǎn)性能車時(shí)，這一切就顯得更“夢(mèng)幻”。在需要過彎時(shí)，它確實(shí)不如兩廂車那么靈巧，但四驅(qū)的加持使它有了更高的極限，整個(gè)懸架一直處于很緊繃的狀態(tài)。操控和路感都完全在線，尤其在顛簸的碎石路行駛時(shí)，能夠清晰地感知到每一次輪胎壓過石子的瞬間。

那么這樣一輛以賽道為第一取向的性能車如何在城市通勤呢？帶著這樣的疑惑，我將駕駛模式調(diào)整為 “舒適”。耳旁排氣管的“嗚嗚”聲瞬間消失，油門踏板也變得不那么靈敏，起碼我再?zèng)]有在1擋踩出過5000轉(zhuǎn)/分。變速箱的升擋邏輯也變得和買菜車無異，以80公里/時(shí)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速竟也能保持在1500轉(zhuǎn)/分。我詫異地看著眼前裹著翻毛皮的方向盤，它看著是那么“熱血”，但它竟然真的做到了收放自如。

技術(shù)規(guī)格

領(lǐng)克03+ 2.0TD自動(dòng)性能套裝版

車型 四門五座三廂車

車身尺寸

長(zhǎng)/寬/高(mm) 4692/1840/1461

軸距(mm) 2730

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)科技 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

最大功率(kW) 187

最大扭矩(Nm) 350

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 8速手自一體變速箱

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：麥弗遜式獨(dú)立懸

后：多連桿式獨(dú)立懸架

輪胎 前/后：245/35R19

制動(dòng)系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)盤/實(shí)心盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) 5.9

最高車速(km/h) 220

售價(jià)(萬元) 22.88

在試駕領(lǐng)克03+之前，我一直以為它會(huì)因?yàn)橛懞靡幻娑鵂奚硪幻?，但沒想到它真能兩頭都顧上，而且還都挺周全。不得不佩服領(lǐng)克的工程師團(tuán)隊(duì)，他們讓我見識(shí)了一家合資企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)國產(chǎn)家用性能車的無限可能。