趙艷東

摘要：隨著我國當(dāng)前現(xiàn)代化地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，在地鐵運(yùn)行過程中，需要將節(jié)能降耗理念落實(shí)到不同的工作環(huán)節(jié)中，尤其是要做好地鐵車輛牽引能耗節(jié)能的深入性分析，融入新型的技術(shù)方案，全面增強(qiáng)地鐵車輛本身的節(jié)能效果，符合我國關(guān)于環(huán)保和節(jié)能的發(fā)展要求，為地鐵長久運(yùn)行提供重要的基礎(chǔ)。本文論述了地鐵車輛牽引能耗以及節(jié)能的策略，旨在為實(shí)際工作提供重要的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車輛能耗;能耗節(jié)能

一、地鐵車輛牽引能耗問題的分析

（一）運(yùn)行模式

在進(jìn)行地鐵車輛牽引能耗節(jié)能管理過程中需要明確影響因素之后，再根據(jù)不同的原因提出更加科學(xué)的優(yōu)化方案，從而使地鐵車輛牽引能耗問題能夠有所解決，全面的保證節(jié)能管理的工作效果。列車運(yùn)行期間一般會(huì)經(jīng)過加速制動(dòng)等相關(guān)的過程，在實(shí)際工作中需要根據(jù)運(yùn)行的特點(diǎn)來做好能耗的深入性分析，在起步牽引階段所產(chǎn)生的能耗問題較多，車輛牽引在一定情況下要采取更加科學(xué)的節(jié)能方法，例如要控制好列車的最高運(yùn)行速度。但是這一方案會(huì)延長列車單程運(yùn)行的時(shí)間，影響列車本身的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，對(duì)地鐵運(yùn)行的影響非常的突出。因此在實(shí)際工作中需要認(rèn)真的分析至于問題的矛盾因素，調(diào)整現(xiàn)有的節(jié)能方案，從而使整體工作水平能夠得到全面的提高。同時(shí)在地鐵運(yùn)行的過程中，如果載客量越大，整車牽引能越大，從列車載客量的角度入手可以適當(dāng)增加上線列車數(shù)量來進(jìn)行日常的操作，滿足節(jié)能環(huán)保的要求。但是在其中載客量屬于非可控的因素，尤其是像北京和地鐵高強(qiáng)度運(yùn)營的地鐵系統(tǒng)，要滿足人們的出行需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，這一方案并不是可行的。需要從不同的角度來提出更加優(yōu)化的解決措施，從而滿足節(jié)能環(huán)保的工作要求。

（二）再生制動(dòng)能量的利用

再生制動(dòng)能量的利用也和地鐵運(yùn)行模式以及牽引能耗有著密切的關(guān)系，大多數(shù)地鐵車輛都具備再生制動(dòng)功能，在同一供電分區(qū)內(nèi)部如果錯(cuò)開列車啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)能夠產(chǎn)生較強(qiáng)的回饋電流，從而達(dá)到降低牽引能耗的效果。但是通過時(shí)間和節(jié)點(diǎn)計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)會(huì)受到地鐵車站位置和供電分區(qū)的影響，這一方案并不能充分的實(shí)現(xiàn)，也無法達(dá)到良好的節(jié)能效果。因此需要從其他的角度進(jìn)行能耗問題的科學(xué)分析，提出更加優(yōu)化的節(jié)能方案，從而減少在牽引方面的能量消耗問題。

二、地鐵牽引能耗節(jié)能的措施

（一）合理地安排列車的數(shù)量

為了使地鐵牽引能耗節(jié)能效果能夠得到全面的提高，在實(shí)際工作中需要合理地安排好列車本身的數(shù)量，真正的滿足降低能耗的要求，從而為列車后續(xù)的運(yùn)行提供重要的保障。在線上列車安排方面需要根據(jù)人們出行規(guī)律和客流強(qiáng)度來做好科學(xué)的設(shè)定，可以采取綜合研究的方法降低單列車的載客量，落實(shí)節(jié)能降耗的工作原則。同時(shí)還需要進(jìn)行差額的有效對(duì)比，選取最佳的節(jié)能方案，以此來優(yōu)化當(dāng)前的工作模式。各地鐵需要根據(jù)車流特點(diǎn)和季節(jié)因素選取高峰時(shí)間段來進(jìn)行科學(xué)的安排，盡可能地和人們出行時(shí)有進(jìn)行相互的匹配，以此來確定好上行列車的數(shù)量，減少在牽引方面的能耗問題。值得注意的是在實(shí)際工作中不要防止人們的出行，要滿足地鐵服務(wù)模式的要求，真正的實(shí)現(xiàn)能源的科學(xué)調(diào)配。

（二）利用輔助條件

利用輔助條件也是減少牽引能耗問題的重要組成部分，在發(fā)揮系統(tǒng)最大功能的情況下，適當(dāng)?shù)卦黾右欢〞r(shí)間的余量，在調(diào)度行車組織方面要設(shè)置不同的時(shí)間彈性，以此來達(dá)到良好的節(jié)能效果。如果在列車為晚點(diǎn)的情況下列車要處于低于目標(biāo)速度的運(yùn)行狀態(tài)，在編制列車運(yùn)行軌跡和運(yùn)行同時(shí)，也要考慮列車再生制動(dòng)反饋與電網(wǎng)的能量值等等，必要時(shí)可以開展科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，了解現(xiàn)場的情況，從而使整體管理效果能夠得到全面的提高。一部分地鐵線路已經(jīng)采取了單獨(dú)設(shè)置再生制動(dòng)能量的裝置，例如在深圳地鐵6號(hào)線中能夠?qū)崿F(xiàn)再生制動(dòng)能量的吸收，配合著不同裝置的功能優(yōu)化當(dāng)前的節(jié)能效果。因此在實(shí)施工作中需要適當(dāng)進(jìn)行其他地區(qū)先進(jìn)的工作理念，根據(jù)地鐵的特點(diǎn)，合理地設(shè)置好當(dāng)前的輔助條件，以此來優(yōu)化當(dāng)前的管理模式。

（三）提前規(guī)劃降耗功能

提前規(guī)劃降耗功能在實(shí)際工作中也為重要的組成部分，從地鐵運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)可以看到地鐵早晚進(jìn)入車輛一段時(shí)間內(nèi)會(huì)處于空使得時(shí)間，這時(shí)需要合理的選擇車輛段和停車的位置，有效地減少能源的消耗，滿足牽引能耗管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際工作中需要利用自身重量來進(jìn)行能量的對(duì)沖，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行條件優(yōu)化當(dāng)前的節(jié)能管理模式，減少各個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的能耗問題，從而設(shè)計(jì)點(diǎn)可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行。另外也可以適當(dāng)?shù)臏p少頻繁啟動(dòng)牽引制動(dòng)的次數(shù)，達(dá)到良好的節(jié)能效果。

結(jié)束語：

在地鐵運(yùn)行過程中牽引系統(tǒng)為重要的組成部分，但是在運(yùn)行時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的能源消耗問題，因此在實(shí)際工作中需要對(duì)實(shí)際的使用要求的深入分析，做到能源的科學(xué)規(guī)劃，將節(jié)能意識(shí)落實(shí)到不同的工作環(huán)節(jié)中，科學(xué)地規(guī)劃好列車的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行次數(shù)。在不影響地鐵服務(wù)的同時(shí)降低其中的能耗問題，從而使節(jié)能降耗效果能夠得到全面的增強(qiáng)。

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